Хонда соитиро

Сообщение Просмотров: 35,205

Причина, по которой я пишу пост о Соитиро Хонде, - это его неустанные усилия и решимость. В течение Covid-19 пандемия, у нас были трудности или проблемы в жизни или на работе. Истории Соитиро будут зеркалом и вдохновят нас на преодоление нашей собственной дилеммы. Это побуждает нас видеть и использовать лучшие стороны негативных ситуаций.

Успех Соитиро Хонда - в терпении и решимости

Корпорация Хонда

Корпорация Хонда - это известная автомобильная группа в Японии, очень популярная во всем мире среди производителей автомобилей и мотоциклов. Он произвел прорыв в автомобильной промышленности с роскошными автомобилями, спортивные автомобили и семейные авто. С октября 1946 года он открыл Центр технических исследований Honda в Хамамацу, Япония. Компания Honda разработала и произвела двухтактные двигатели для мотоциклов. После этого компания Honda Motor Company обрела форму и через год открыла свой первый магазин в Лос-Анджелесе. В 2 году компания отметила открытие своего первого завода в США, на котором работало более 1979 25,000 американских рабочих. Более того, более 100,000 600 сотрудников работают в официальных дилерских центрах Honda в США. Тысячи американцев наняты более чем XNUMX американскими поставщиками, работающими с Honda.

За славой успеха и впечатляющих достижений стоит сильная воля Соитиро, твердая решимость и неустанные усилия. Он является основателем Honda Group. Однако мало кто знал, что он не был хорошим учеником.

Детство Соитиро Хонда

Школьник

Соитиро родился 17 ноября 1906 года в семье с относительно низким доходом. Его отец, Гихей, был искусным кузнецом, а Мика, его мать, опытной ткачихой. Хотя отец был чернорабочим, он высоко ценил образование. Он привил чувство чести и уважения молодому мальчику Соитиро. Отчасти из-за своего воспитания Соитиро высоко ценил пунктуальность. Раньше все семьи должны были поставить печать на аттестате своих детей. Из-за того, что Соитиро плохо учился, родители отругали его. Поскольку он был умным мальчиком, он нашел способ избежать этого выговора, изготовив резиновую прокладку. Соичиро изготовил отбивную из использованного материала в магазине велосипедов. Таким образом, он был застрахован от жалоб родителей.

Кроме того, он был очень «щедрым», делая печати для каждого из двух своих близких друзей. Все они были плохими учениками в классе. Обычно они предпочитали игру обучению. Но вечно скрывать это мошенничество они не могли. Наконец то, что должно было случиться, произошло. Администрация школы определила их уловки. Соитиро, лидер мошенничества и «изобретатель» резиновой пломбы, был вынужден навсегда «покинуть» школу.

Помощник в веломагазине

В раннем детстве Соитиро велосипед был обычным средством передвижения. Многие приходили к его отцу, чтобы починить велосипеды. Почувствовав хороший шанс сделать бизнес, он открыл небольшую мастерскую по ремонту велосипедов, чтобы чинить их машины. Кроме того, используя ручные навыки, его отец обновлял подержанные или старые велосипеды, чтобы продавать их покупателям по разумной цене. В результате его бизнес стал процветать и стал лучшей ремонтной мастерской в ​​городе.

После того, как он бросил учебу, он проводил большую часть своего времени, помогая отцу в велосипедном бизнесе. С тех пор он развил свой талант и навыки ремонта вещей в магазине. Он унаследовал от отца ловкость рук и любопытство к деталям. Вместо этого он плохо учился в школе. Однако даже тогда детствоСоитиро страстно увлекался автомобилями и помогал отцу с ремонтом велосипедов. Затем, в нежном возрасте 15 лет, он покинул родную деревню ради Токио искать шанс изменить свою жизнь. Его уход стал поворотным моментом в его жизни. С его талантом и энтузиазмом ему было несложно найти работу.

Мужественность Соитиро Хонда

Автомобильный подмастерье

Это первая глава истории Соитиро. Однажды он увидел рекламу Токио Автомобильная фирма Art Shokai в журнале Bicycle World. Это не было для рекламы велосипедов, но он был в восторге от новой работы. Он вспомнил, как однажды в своей деревне он увидел проезжающую машину. Запах бензина сразу заворожил его. Он любил завораживающий аромат. Он набрался смелости и написал заявление о приеме на работу. Мы не знаем, что он написал в письме. Но, в конце концов, он нашел работу, которая стала его важной вехой. Он начал свою карьеру в качестве автомобильного ученика у Юзо Сакакибара, своего первого начальника. Соичиро изучил Юзо много инженерного дела, связанного с автомобилями и мотоциклами, а также навыки ведения бизнеса. Для него это была ступенька на пути к будущей карьере. Он применил опыт своей опеки для создания собственного бизнеса. В течение этого периода его знания и рвение к технологиям превратились в строительный блок. С тех пор карьерные успехи Соитиро начали обретать форму.

Автомеханик

Для него работа - это не работа, а удовольствие. Днем работал в автомобильном магазине. Вечером он посвятил себя разработке более совершенного поршня для продажи компании Toyota. Этот проект отнял у него много времени и сил. Он даже попал в дефицит капитала для этого проекта. Следовательно, он продал украшения своей жены, чтобы покрыть расходы по проекту, и исполнил свое желание. Думая, что владелец компании Toyota даст одобрение его проекту, он был уверен, что доведет его до него. К его удивлению, они отказались. Он рухнул?

Обратно в школу

Нет, Соичиро никогда не сдавался. Напротив, эти трудности еще больше укрепили его решимость и настойчивость. В то время он подумал, что ему нужно больше образования, и решил вернуться в школу, чтобы получить знания по металлургии. В университете преподаватели и студенты смеялись над его дизайном. Но он отбросил всю критику и просто сосредоточился на том, что хотел делать. Он усердно учился в школе и игнорировал остальное.

Мысли Соичиро об обучении сильно отличаются от других. Он игнорировал и отказывался от экзаменов или тестов, потому что думал, что ему нужно время, чтобы сдать их, и не видел никакой важности в оценках. Однажды учитель отругал его за невыполнение заданий. Он сразу же возразил, что любой диплом или степень не будут иметь никакого значения перед невысказанным удивлением его учителя. Что до него, то они хуже кино билет. С билетом он мог войти в кинотеатр, чтобы расслабиться или развлечься, в то время как диплом или степень ничего не меняли.

Вернувшись к конструкции более совершенного поршня, он так и не отказался от своей первоначальной цели. Напротив, чем больше он смотрел на проблемы предыдущих проектов, тем больше находил решений. Соответственно, Соичиро сделал второе лучше, чем первое. Наконец, дизайн стал ультрасовременным произведением искусства, которое компания Toyota одобрила с первого взгляда. По его словам, неудачи на работе или в жизни открывают окно возможностей, чтобы понять, над чем работать и что улучшать. Или успех - это 99% неудач.

Компания Хонда

И снова Соитиро пришлось столкнуться с проблемой того времени. Правительство Японии вступило во Вторую мировую войну вместе с армией США и нуждалось в сырье для производства военной техники. Япония столкнулась с нехваткой стали. Теперь он хотел создать завод по производству поршневых колец для автомобилей, мотоциклов и самолетов. Хонда изобрела новый процесс изготовления бетона, чтобы построить завод, хотя после этого дела пошли не так гладко.

Одна из пословиц гласит: «Несчастье не приходит само по себе». Дважды американские самолеты атаковали его завод и разрушали его. Из-за войны стали недоступны. Для других они бы сдались на этом этапе. Но с огромным упорством и быстрой стойкостью Honda искала еще один способ победить.

Когда американские самолеты бомбили его завод, Соитиро не чувствовал себя подавленным, но видел, как с неба падали подарки. Он сразу же сплотил всех рабочих. Он попросил их показать, куда самолеты сбросили пустые канистры из-под бензина, чтобы забрать их. По его словам, им было необходимо сырье для их производства. Таким образом, он находит хорошее в плохой ситуации. Это одна из его личных характеристик.

Пилоты ВВС США выбросили использованные канистры с бензином. Соичиро назвал их маленькими подарками с небес или президентом Трумэном, поэтому он собрал их и использовал сталь для ремонта своей фабрики. К сожалению, в Японии произошло сильное землетрясение, полностью уничтожившее производственные предприятия Honda. Он снова оказался не у дел. Соитиро решил продать свои ценные производственные процессы компании Toyota. Он сказал себе: «Это конец компании».

Новое изобретение

Введение моторизованного велосипеда

Когда война подошла к концу, Япония страдала от огромной нехватки топлива; перевозить по стране было невозможно. Поскольку бензин был нормирован, у г-на Хонды не было достаточно бензина, чтобы ехать на рынок на машине. Местные жители либо садились на поезд, либо ехали на велосипеде. Хонда горячо любил нацию и не хотел видеть своих друзей на коленях. Так что у него возникла идея поставить мотор на велосипед, чтобы передвигаться.

Он подумал, что маленький моторчик приспособил для лужайки. Велосипеду нужен был мотор посильнее. Возникла новая идея; новый моторизованный велосипед попал в поле зрения. Он поехал на нем на рынок на глазах у тысяч людей. Довольно скоро многие друзья попросили его сделать им новую. Вернулся большой успех.

Новая глава Honda Cub

Его друзья оценили этот новый «моторизованный велосипед» и сделали ему много заказов. Хонда, казалось, вернулась в свой великолепный бизнес. Однако для производства скутера потребовалось больше инвестиций. Как решить этот вопрос? Ему в голову пришла новая идея. Он написал письмо с просьбой к 18,000 18,000 владельцев веломагазинов о финансовой поддержке восстановления страны. Как вы себе представляете, что он вручную написал XNUMX XNUMX отдельных писем! Письмо, написанное от руки, свидетельствует об уважении.

По этой причине он получил ответ от 5,000 владельцев велосипедных магазинов, которые согласились после получения его письма. Он создал стратегические альянсы с этими владельцами и позволил им увидеть, как он увеличил продажи их велосипедов. На самом деле он заработал больше деньги чем ему нужно для производства.

Преодолев множество чрезвычайно сложных ситуаций, Honda Corporation стала одной из крупнейших автомобильных компаний в мире. Это также один из крупнейших производителей мотоциклов в мире. Она нанимает более 200,000 10 человек по всему миру с годовым доходом более XNUMX миллиардов долларов.

Никто не отрицает успех Honda, основанный на решимости Соитиро перед лицом почти невообразимых шансов. Едва ли мы встаем, чтобы начать с нуля после того, как трижды стали свидетелями разрушения наших заводов.

Уроки Соитиро Хонда

Страсть

На протяжении всей карьеры и жизни Соитиро мы видим в нем страсть. Увлечение проявляется еще в период работы автомехаником. В Hart Shokai Company, автомобильной мастерской в ​​Японии, Соитиро был отличным сотрудником. Он был последним механиком, который починил двигатель после того, как другие не смогли его отремонтировать. Иногда он работал до поздней ночи или до следующего утра, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Поскольку днем ​​ему приходилось работать на заводе, он провел ночь, завершая проект поршневых колец. Трудности и трудности не могли помешать ему достичь конечной цели. Даже после неудач Соитиро быстро сумел встать с нуля и продолжить свою постоянную работу.

Одним словом, то, что мы изучаем, - это страсть или интерес. Две характеристики приведут к нашей жизни, полной амбиций. Это стремление помогает нам рассматривать работу не как боль, а как предпочтительную вещь, которая заставляет нас не утомляться. Таким образом, мы выбираем работу, которая нам нравится или интересна; успех придет к нам в будущем.

Воздерживаться от сдачи

Больше всего на фабрику Соитиро пострадали американские бомбардировщики и землетрясение, которое почти полностью уничтожило ее. Столкнувшись с этим ужасным повреждением, Соитиро никогда не собирался отказываться от неблагоприятных ситуаций. Несмотря на то, что ему пришлось начинать с нуля, по его мнению, горький конец придет к концу в недалеком будущем.

Здесь мы учимся сильной воле. Неудача - это только препятствие, мешающее нам думать о новом методе решения нашей текущей проблемы.

Продолжайте вводить новшества

Благодаря проекту поршня, в дополнение к настойчивости, Соичиро разработал свои инновации. Предыдущая неудача была уроком или опытом это помогло ему развить новую идею по исправлению только что сделанной ошибки. Возьмем, к примеру, моторизованный велосипед. После Второй мировой войны Япония попала в нефтяной кризис. Людям требовалось транспортное средство для ежедневного передвижения, которое потребляло немного бензина. Инновации помогли Соитиро изобрести новый дизайн моторизованного велосипеда.

На самом деле наша работа требует инноваций в любом аспекте. Это в любом случае отличает нас от наших оппонентов, что ведет к успеху.

Заключение

Таким образом, Соичиро Хонда - всего лишь обычный человек, но человек, который вынашивал мечту и воплотил ее в жизнь. Жизнь Соитиро - это не только захватывающая история, но и урок твердой решимости и неувядающей настойчивости. Для читателя это не только увлекательный пост, но и то, что вдохновляет его преодолевать собственные препятствия.

Источники

Сын кузнеца

17 ноября 1906 года в городе Хамамацу в бедной семье кузнеца Джихи Хонды родился первый мальчик, которому удалось выжить. Дело в том, что Хонда был так беден, что пятеро его детей умерли в младенчестве от голода и тяжелых условий. Вновь родившегося ребенка назвали Соичиро. Кузнец Хонда решил во что бы то ни стало поднять сына и открыл мастерскую по ремонту велосипедов. Новое дело кормило семью гораздо лучше, чем ремонт скобяных изделий и конской сбруи, так как самым популярным видом транспорта в Японии уже становился велосипед. Маленьким Соичиро сначала занимался дедушка. Как-то они гуляли по окрестностям и забрели на рисоочистительную фабрику, которая находилась недалеко от дома. Привлек их странный ритмичный звук. Оказалось, что на фабрике работал двигатель внутреннего сгорания, крутивший насос. Вид двигателя, его звук и вращающееся колесо потрясли маленького Хонду. На фабрику они стали ходить постоянно, просто для того, чтобы смотреть и слушать работу мотора — Соичиро все время просил дедушку об этом! Взрослея, младший Хонда все больше и больше времени проводил в мастерской отца, помогая ему ремонтировать велосипеды.

Так выглядели улицы японских городов в начале XX века

Постепенно в Хамамацу стали появляться первые автомобили — в основном Ford типа Т. В своих мемуарах Хонда вспоминал: «Взволнованный, я, забыв обо всем на свете, бежал за каждой машиной! Именно тогда, когда я был маленьким мальчиком, в моей голове зародилась идея — построить автомобиль самому».

Ford type T

В школе Соичиро учился плохо — постоянно пропускал занятия, стараясь побыстрей вернуться домой, в мастерскую, и разбирать с отцом велосипеды. Когда Хонда учился во втором классе, в Хамамацу произошло чудо: в город прилетел первый самолет под управлением знаменитого пилота Нильса Смита. Соичиро видел все! И очки, и краги, и меховую куртку летчика. Весь следующий месяц он только тем и занимался, что копировал пилота, вырезав себе картонные очки. К своему велосипеду Соичиро приделал бамбуковый пропеллер и «летал» на нем по улочкам городка целыми днями.

От няньки до мастера — один год

Шло время, Соичиро Хонда взрослел. В 1922 году, окончив восемь классов, он решил, что учиться дальше бессмысленно, нужно работать и становиться профессионалом, и отправился в Токио. Было ему 15 лет.

В Токио юный Хонда устроился на работу в механическую мастерскую с красивым названием Art Shokai, руководил которой талантливый механик и предприниматель, увлекающийся автогонками, — Юзо Сакакибара. Фактически Art Shokai была одной из первых СТО: занималась ремонтом автомобилей. Специализировалась фирма на машинах Даймлера, одновременно являясь и дилером этой марки. Однако Юзо Сакакибара оказался человеком с тяжелым характером, и несмотря на то что на работу Соичиро принял учеником механика, заставил его заниматься присмотром за своим ребенком. Почти год пятнадцатилетний Хонда таскал на себе сына хозяина, куда бы ни указал отец. Казалось, выхода нет — он не механик, а нянька.

Но как это часто бывает в жизни, ситуация разрешилась совершенно случайно. Как гласит одна из легенд о юном Соичиро, он фактически совершил подвиг. 1 сентября 1923 года в столичных округах Японии произошло сильнейшее землетрясение, до сих пор считающееся одной из величайших трагедий японского народа. Токио и Йокогама были полностью разрушены. Согласно историческим данным, в результате катастрофы погибло 140 тысяч японцев.

Последствия землетрясения в Токио в 1923 году

Как же это помогло Хонде изменить судьбу? Во-первых, он уберег сына хозяина, во время толчков мальчик был с ним. Потом, когда была ранена вся семья Сакакибары, а мастерская полностью разрушена, Соичиро показал себя настоящим героем: он, никогда до этого не водивший машину, сел за руль одного из брошенных на улице автомобилей и стал возить раненых в больницу. Два дня в Токио бушевал вызванный землетрясением пожар, уничтожавший остатки жилых кварталов. В обстановке всеобщего хаоса Соичиро, не потеряв самообладания, работал. Все работники Art Shokai разбежались по домам, и только двое — он и старший механик — ремонтировали людям их искореженные машины.

Искореженные в результате землетрясения в Токио в 1923 году автомобили

После катастрофы отношение хозяина к мальчику радикально изменилось, и Сакакибара назначил Хонду шеф-механиком существовавшей при дилерском центре спортивной команды автомобилей Даймлер! Более того, Юзо позволил ему в свободное от работы время пользоваться помещением и оборудованием мастерской для работы над собственным автомобилем!

Хонда взялся за дело рьяно. С этого времени он практически перестал спать по ночам — все время работал над своим детищем. Юзо Сакакибара был энтузиастом автогонок, курировал дилерскую команду Art Daimler и посоветовал Соичиро построить не простой, а гоночный, скоростной автомобиль, который бы превосходил серийные «Даймлеры». Соичиро был согласен — он только и мечтал о рекордах скорости! С помощью хозяина был приобретен спиcанный 8,0-литровый авиационный двигатель Curtis-Wright, невероятной по тем временам мощности 100 л.с. Известно, что Соичиро построил свой автомобиль и выступил с ним на гонках. Более того, за рулем этого монстра завоевал Гран-при во всеяпонской гонке «Chairman’s Trophy» в 1925 году. Все, кроме мотора и шасси (немецкий Miller), он сделал своими руками. А было чемпиону всего 19 лет.

Кроме постройки своего гоночного автомобиля, в мастерской Art Shokai Хонда освоил литейное дело, впрочем, ему Соичиро учил еще отец в свой кузнице. Хонда научился делать железные спицы для колес автомобиля методом литья и закалки, в то время как повсеместно изготавливали полностью деревянные колеса. Затем он придумал, как обеспечивать натяжение спиц между осью и ободом, и запатентовал свое изобретение. Патент обеспечил Соичиро безбедную жизнь на долгие годы — ведь колеса с металлическими спицами теперь стали делать все.

Соичиро Хонда в 1928 году

Когда Соичиро решил пуститься в самостоятельное плавание, он попросил Сакакибару позволить ему использовать имя его компании, на что тот с радостью согласился — Хонда уже был победителем серьезных гонок и тоже имел имя. Так в 1928 году, вернувшись в родной Хамамацу, Соичиро открыл филиал компании Art Shokai, к слову, не маленький — 15 человек персонала.

Филиал компании Art Shokai, который Соичиро Хонда открыл в 1928 году в Хамамацу

Работа в Хамамацу закипела, Хонда начал строить новый гоночный болид на базе серийных фордовских компонентов. Для того, чтобы повысить мощность стандартного двигателя, Соичиро разработал уникальный механический турбонагнетатель — один из первых в мире. К тому времени делом старшего брата увлекся и следующий сын кузнеца — Бенджиро Хонда. Когда к середине 30-х годов новый болид был готов, то получил имя Хамамацу — в честь родного города. Братья Хонда выступали во всех возможных гонках — оттачивали мастерство. Старший Соичиро был пилотом, младший Бенджиро — механиком.

Гоночный автомобиль Соичиро Хонды

В 1936 году братья Хонда приняли участие во всеяпонском скоростном ралли, проводившемся по пригородам Токио в долине реки Тама. До этого они практически не знали поражений, и сейчас шли впереди. Машину удалось разогнать до 120 км/ч — невероятная скорость, превышающая рекорд Японии. Все противники остались позади, болид несся к финишу, как вдруг с пит-стопа прямо на пути Хонды на трассу выскочила машина аутсайдера, пропустившая круг. Это было так неожиданно, что сделать ничего не удалось — произошла драматическая авария. Автомобиль «Хамамацу» вылетел с трассы, совершил тройной переворот и, разбросав собственные обломки, замер вверх колесами. Бенджиро Хонда, сидевший рядом с Соичиро, не пострадал, но в результате кувырканий потерял сознание — такой был шок! Соичиро сломал запястье и вывихнул ключицу, а левая сторона лица была разбита в кровь. Синяк же покрывал почти все тело. Месяцы лечения подействовали на Соичиро удручающе, а может быть, и отрезвляюще: он принял решение завязать с карьерой гонщика и посвятить себя поприщу механика.

История не умалчивает и об «оборотной стороне медали» славы и успехов Соичиро Хонды в тридцатых годах. На призовые и патентные деньги он вместе со своими сестрами открыл ресторан и сам пристрастился к «сладкой жизни» — в больших количествах употреблял виски, постоянно пропадал в «нумерах» с гейшами. Что интересно — после той аварии японский рекорд братьев Хонда по скорости (120 км/ч) не был побит почти 20 лет. Правда, японцам было уже не до рекордов — к власти пришла военная хунта кровавых генералов, а страна ввязалась в несколько военных кампаний одновременно.

Оправившись после аварии 1936 года, Соичиро Хонда решил взяться за ум — основать солидное производство, которое обеспечило бы его осмысленную жизнь на многие годы. Имея личный опыт высококачественного литья и производства металлических колес со спицами, Соичиро пришел к выводу, что он ему и послужит. Так как экономика страны уже была милитаризована, то Хонда решил, что нужно стать поставщиком компонентов для какой-либо крупной фирмы, выполняющей военный заказ. Это решение было достойно уже не мальчика, но мужа. Только вот вопрос о том, что производить, оставался открытым. Однако Соичиро был не бедным и решил, что экспериментировать нужно в рамках новой солидной компании с громким именем. В 1937 году Хонда основал новое предприятие со звучным именем — Tokai Seiki Heavy Industry. После раздумий, экспериментов и анализа рынка Соичиро решил, что будет заниматься производством поршневых колец, которые были нужны повсеместно. Естественно, изготовлением опытных образцов и отработкой технологий он занялся лично. Но как Соичиро ни старался, опыт литейщика ему не помог. Бесчисленные эксперименты с закаливанием кольца не давали результатов: кольца выходили хрупкими, ломались и запарывали двигатель! Однако Хонда духом не падал — просил консультаций у многих солидных мастеров своего дела, но получал всегда один и тот же ответ: наша закалка стали — производственный секрет.

Автогонщик, герой и гуляка Соичиро Хонда имел главное свойство характера — в нужное время он принимал правильное решение. Вывод, который он сделал, был таков: «У меня не хватает образования!». Хонда не постеснялся в 32 года стать студентом Технологического института города Хамамацу. Учился заочно, но исправно посещал лекции и семинары лучших профессоров-металлургов Йошинобу Фуджи и Такаши Таширо. Соичиро был не простым студентом, он был энтузиастом-практиком и, получив крупицу знания о металле, сразу бежал к себе в лабораторию и отливал, точил и закаливал новые образцы. Проучившись в институте всего пару семестров, Хонда создал прочное поршневое кольцо. Как только появился продукт, великий практик Хонда бросил учебу в институте. Цель была выбрана: он представил качественные образцы колец Киичиро Тойоде. Образцы оказались настолько хороши, что Toyota купила 40% предприятия Хонды и стала основным потребителем его продукции до самого конца войны. Для того чтобы наладить эффективное поточное производство поршневых колец, Соичиро Хонда сам разработал всю станко-инструментальную оснастку. Многое делалось автоматически, на комплексе управлялись всего несколько человек! Кроме «Тойоты» был найден и еще один мощный потребитель поршневых колец — авиастроительная фирма Nakajima Aircraft Company.

Как только «колечное» дело заработало само по себе, неутомимый Хонда стал искать новое приложение для своего изобретательского таланта. На этот раз он обратил свой взор на развивавшуюся взрывными темпами авиационную промышленность. Началось все с той же, покупающей его кольца Nakajima Aircraft Company. Вторая мировая война была уже у порога, японские авианосцы ощетинивались истребителями, а деревянные пропеллеры самолетов мастера-золотые руки делали вручную. Один пропеллер изготавливался мастером по сложным лекалам несколько дней… Сын кузнеца пораскинул мозгами, да и сконструировал полностью автоматический станок, который вытачивал из дерева пропеллер самолета за несколько минут! За это изобретение Хонда получил многочисленные награды и благодарности милитаристского правительства Японии, а пресса запестрела его портретами с подписями «герой национальной индустрии»!

Один из цехов Nakajima Aircraft в 1945 году

Все, что было задумано, воплотилось в жизнь. Хонда оставался солидным поставщиком комплектующих для крупнейших военно-промышленных компаний несчастной Страны восходящего солнца до самого конца войны. А в 1945-м, как вы знаете, американцы разбомбили почти всю Японию. От многих корпораций камня на камне не осталось. Но Tokai Seiki Heavy Industry удалось выжить.

В конце войны Соичиро Хонда заявил друзьям и родственникам, что «очень устал от жизни и ему нужно с годик отдохнуть». В 1945 году остаточная доля Хонды в Tokai Seiki Heavy Industry была продана «Тойоте» за 450 000 иен, что составляло тогда примерно 800 000 долларов. Получив деньги от продажи фирмы, Соичиро примерно за 10 000 иен (около $17 000) купил цистерну чистого медицинского спирта и установил ее у себя в доме. По воспоминаниям современников великого Хонды, в год своего «отдыха» он занялся разработкой рецепта собственного виски, для чего смешивал со спиртом различные компоненты, употреблял внутрь, после чего садился на диван и долго играл на шакухачи — японской флейте с хриплым «фальцетом». Периодически в доме Хонды происходили и массовые дегустации «самопала» с участием друзей и знакомых. Рассказывая об этом периоде жизни Хонды, я хочу вас уберечь от неверного понимания истории: основоположник не спивался! Он продолжал быть великим механиком и рядом с цистерной спирта в полностью уничтоженной нищей стране!

Соичиро Хонда незадолго до ухода на «отдых»

В течение 1945 года Хонда, отходя временами от самогоноварения, построил своими руками мотовелосипед, поставив на обычный велик мотор от военного электрогенератора мощностью в 1 л.с. Заднее колесо приводилось в движение длинной эластичной ременной передачей, допускающей пробуксовку. Собственно, Хонда сделал уникальную фрикционную трансмиссию. «Мотопед» чрезвычайно развлекал друзей и знакомых Хонды — все с удовольствием на нем катались. Соичиро смекнул, что эта простая и дешевая штука должна иметь успех на рынке бедной и разграбленной страны. В октябре 1945 года Хонда основывает новую фирму Honda Technical Research Institute. Компания занялась весьма серьезным делом: на основе прототипа от генератора разработала свой двухтактный двигатель для велосипедов мощностью 1 л.с. и объемом 50 куб. см. С 1946 года производство моторных велосипедов было поставлено на поток. Они славились фантастической надежностью и в народе получили множество добродушных прозвищ. Хонда же присвоил изделию заводское наименование «Тип A» (по некоторым источникам, так обозначали двигатель, а не мотовелосипед). Известно, что именно так называлась первая модель Toyota.

Успех на рынке стимулировал Хонду, и он создал команду разработчиков — нужно было делать более мощные двигатели и переходить от велосипедов к мотоциклам. В 1947 году на собеседование к Хонде пришел выпускник Технологического института Хамамацу Кийоши Кавашима. Парень понравился основоположнику и был принят на работу. Вскоре этот молодой инженер модифицировал двигатель Type-A и получил мощность 1,2 л.с. Забегая вперед, скажем, что Кавашима стал главным двигателистом компании на долгие годы, верным другом и соратником Хонды, а после ухода последнего и президентом фирмы!

За два года производства мотовелосипедов «А» было продано столько, что Хонда занял 60% рынка двухколесных транспортных средств в Японии. В сентябре 1948 года он взял банковский кредит и перерегистрировал фирму под новым названием — Honda Motor Company, одновременно начав строительство нового завода. Сам Соичиро в это время засел за проектирование уже не велосипеда, а настоящего мотоцикла, двигатель которого уже был в макетах Кавашимы. На этом, собственно, предыстория заканчивается — дальше начинается история великой фирмы Honda Motor, которую мы с вами знаем с детства. А в основе всего лежала простая бочка медицинского спирта…

Мечта со швейной фабрики

В 1949 году под руководством Соичиро Хонды был создан первый мотоцикл Honda Dream c двигателем объемом 98 куб. см. Успех на рынке был уже обеспечен безупречной репутацией мотовелосипеда Type-A. Двигатель нового мотоцикла разрабатывался под руководством молодого инженера Кийоши Кавашимы.

Работы по запуску новой машины в серию, организация маркетинга и рекламы так измотали Хонду, что он стал понимать: ему нужен соратник. Главное, что беспокоило Соичиро, это то, что приходится тратить много драгоценного времени на решение разных финансово-организационных вопросов, тогда как ему хотелось заниматься дальнейшей разработкой механической части мотоцикла. В результате Хонда начал искать напарника, который взял бы на себя все финансовые и маркетинговые вопросы. Соичиро давал объявления, проводил собеседования. Подходящим менеджером стал Такео Фуджисава. Разница в возрасте была небольшая — Фуджисава всего на четыре года моложе Хонды, и между ними установились хорошие товарищеские отношения. В старости Хонда вспоминал Фуджисаву: «Мы понимали друг друга сердцем». Фуджисава же о годах совместной работы говорил так: «Он был великим, главным человеком, поэтому мы — второстепенные лица, должны были построить этот театр так, чтобы в нем смог играть главный актер!». Уже одна эта фраза обнаруживает настоящий талант Такео как менеджера, которого Соичиро через короткое время стал считать своим близким другом и правой рукой.

Соичиро Хонда и Такео Фуджисава

Первое, чем занялся Такео Фуджисава, было создание дилерской сети. Он организовал традиционную иерархию продаж: дистрибьюторы-оптовики сверху, и дилеры, торгующие в розницу, снизу. В стране было всего 400 дилеров, занимающихся продажами мотоциклов всевозможных марок. И 55 000 торговцев велосипедами. Чтобы нанести единый сокрушительный удар по рынку двухколесных транспортных средств без мотора, Фуджисава заключил договоры со всеми велосипедными дилерами страны для продажи Dream. Рынок был захвачен! Затем он ввел оптовые продажи дистрибьюторам по предоплате, аргументируя это так: «Раз машина пользуется повышенным спросом на рынке — раскошеливайтесь заранее! Все равно ничего не залежится».

Продажи по предоплате позволили собрать капитал, который решено было вложить в оборудование нового завода для производства «Мечты». В 1950 году Хонда и Фуджисава купили швейную фабрику в Токио, которую переделали в завод по производству мотоциклов Dream на инвестиции, полученные от дистрибьюторской сети. Это уже был Бизнес с большой буквы! В этом же году было начато производство нового, более мощного мотоцикла Dream Type D, а уже через год — в 1951-м — подготовлена радикально новая машина с 4-тактным двигателем, разработанным Кийоши Кавашимой — Dream Type E, развивавшая скорость до 70 км/ч.

Honda Dream Type D

В 1952 году головной офис «Honda Motor» переместился в Токио, а в производство был запущен новый мотоцикл Type F с двигателем объемом 50 куб. см и мощностью 1,2 л.с. За два года (1952–1953) Honda построила и запустила три новых мотоциклетных завода! Темпы развития были сумасшедшими. В эти же годы Такео Фуджисава занялся интенсивными реформами в сфере менеджмента на производстве, перенимая опыт «старшего брата» — Toyota. На всех «дзайбацу» Хонды была развита система приема и анализа рационализаторских предложений рабочих, что почти полностью копировало «кружки качества» у Тойоты. В 1954 году было проведено акционирование компании, и акции Honda стали продаваться на токийской фондовой бирже. Успехи внутри страны позволили двум стратегам обратить свои взоры и за океан — с 1954 года успешный в Японии мотороллер (скутер) Juno K-Type начинают экспортировать в США.

В это время Хонда, заядлый энтузиаст, создает и спортивную команду компании. Гонщики «Honda», благодаря росту прибылей, участвуют в солидных международных соревнованиях. Первыми были чемпионаты в Сан-Паулу в Бразилии и Isle of Man в Британии. На международных соревнованиях оглушительных побед поначалу не было, а вот на родине, приняв участие в престижной мотогонке «Motorcycle Endurance Road Race», Honda победила в двух классах — 350 и 500 куб. см. Технические решения, использованные в успешных спортивных машинах, сразу же были внедрены в новых моделях обычных «Dream». Дальше такая практика стала постоянной — то, что было отработано в спорте, внедрялось в массовое производство. С 1955 года Honda стала считаться официальным лидером по продажам мотоциклов в Японии, а с 1959-го — абсолютным лидером во всем мире.

В 1960 году по инициативе Соичиро Хонда был создан центр исследований и разработок — компания «Honda RD Co. Ltd». Главной задачей конструкторов Honda была разработка автомобиля. Соичиро не мог стоять на месте, ведь мотоциклетное дело было уже раскручено на всю катушку и жило как бы собственной жизнью. Работами по опытному образцу автомобиля руководил молодой инженер Йошио Накамура. Первый автомобиль назывался почти как боевой истребитель — X190: это была маленькая машинка типа кабриолет с брезентовым верхом и мотоциклетным, в своей основе, моторчиком в 360 кубиков. Передние колеса приводились от двигателя, расположенного спереди, алюминиевой цепью. В ходе испытаний не удалось получить благоприятную развесовку конструкции — машинка «козлила» по причине тяжелого передка и легкой задней части. Накамура забраковал такую конструкцию и пришел к выводу, что для маленькой машинки мотор спереди — это не лучший вариант. Следующий автомобиль разрабатывался уже с центральным расположением двигателя (так называемая «среднемоторная» компоновка).

Honda X190 со своими создателями

В это самое время — на заре 60-х, Такео Фуджисава вел компанию по пути потрясающих маркетинговых побед, а Хонда продолжал плодить новые идеи относительно устройства мотоцикла. В 1961 году объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц — впервые в этой отрасли на всей планете. Годовой объем производства перевалил за миллион. Огромные прибыли Хонда направляет на строительство новых заводов в других странах мира, открываются многочисленные филиалы. В 1962 году Соичиро создает завод по выпуску собственного производственного оборудования и станков — так быстро он менял модельный ряд. Нужно было повысить эффективность производственной базы. Этот завод впоследствии стал основой компании «Honda Engineering Co. Ltd».

К концу 1962 года конструкторы Йошио Накамуры закончили отладку нового автомобиля — пикапа со средним расположением двигателя. Все такой же 360-кубовый движок располагался уже под сиденьем — ровно посередине машины, а сзади был легкий грузовой кузов. На следующий год пикап поставили на конвейер под названием T360. В первый год выпуска — 1963 — было продано более 25 000 штук. Это был успех и начало «выступлений» Honda на автомобильном рынке!

Honda T360

Примечательно то, что министерство промышленности и торговли Японии запретило Хонде открывать его производство. Чиновники указывали на то, что стране не нужен еще один производитель автомобилей. Мол, их у нас и так много. Но Соичиро в очередной раз проявил натуру бунтаря-героя и проигнорировал этот запрет! А жизнь подтвердила его правоту — рынок стал потреблять пикапы в огромных количествах. Окрыленные успехом, хондовцы заложили создание спортивной машины — давней мечты Соичиро. В новом автомобиле использовались технические решения от X190, пикапа T360 и спортивных мотоциклов Хонды. К концу 1963 года машина была готова и получила название S500. Даже по современным меркам она имела интересные технические особенности, например, два верхних распределительных вала! Полулитровый мотор развивал 44 л.с. и крутился до 10 000 оборотов! Машина весом чуть больше 700 кг разгонялась до 130 км/ч всего за несколько секунд. Для маркетинга «Эски» сам Соичиро Хонда ездил в Европу и устраивал «показательные выступления», причем с участием гения всех времен и народов, ставшего его другом, самого Фердинанда Порше! А что такое знаменитая Honda S2000? Это правнучка той самой «Эски».

Honda S500

Начало и пламенный закат «конюшни»

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участвовать в гонках Формулы 1. То была инициатива Соичиро Хонды. Команда приняла участие в гонках класса до 1500 куб. см в Германии, для чего специально был построен автомобиль RA-271.

1964 год. Соичиро Хонда с болидом RA-271

Но своего опыта было еще мало, и Honda плелась в хвосте F1. После оглушительного провала Соичиро Хонда обрушился на всех ответственных с бранью, устрашающе потрясая в руке гаечным ключом! А затем целый год продолжалась разработка нового автомобиля — RA-272. Для создания болида Хонда привлек очень дорогих европейских консультантов, в результате — машина получилась. В 1965 году команда выиграла Гран-при Мехико.

Honda RA-272 на трассе F1

Следующий год больших успехов в гонках не принес, зато на рынок был выпущен микролитражный автомобильчик «для народа» — N360, побивший все рекорды популярности в Японии! В дилерских центрах образовались очереди — спрос опережал предложение.

Honda N360

Однако сам Соичиро полностью ударился в гонки! Работая над неудачами F1, он заказал шасси нового болида в английской компании Lola. Новая машина называлась RA-300, на ней англичанин Джон Сертиз победил в знаменитой Монце на Гран-при Италии. Команда Хонды заняла пятое место по итогам чемпионата мира!

Это был приличный результат, и Соичиро Хонда занялся разработкой новых машин. Первая из них — RA-301 — не оправдала надежд мастера, и он решил следующую радикально обновить — с двигателем воздушного охлаждения. Однако такое решение дорого стоило основоположнику. На соревнованиях 1968 года молодой французский гонщик Жо Шлессер, выступая на автомобиле Honda RA-302, в одном из поворотов ударился о бортик, машина перевернулась и вылетела с трассы. Так как баки были полными — болид вспыхнул и молодой француз сгорел заживо. Экспертиза пришла к выводу, что виной случившемуся — двигатель воздушного охлаждения, так как бензин вспыхнул, попав на раскаленную «рубашку». Соичиро понял, что причиной страшной смерти молодого человека явилось его техническое решение. Старик тяжело переживал трагедию и на какое-то время даже вернулся к давно забытой цистерне спирта. В результате было принято историческое решение «генерала» о роспуске «конюшни». История повторилась — когда-то Соичиро уже «завязывал» с гонками.

Этапы большого пути

Собственно, главным итогом 60-х годов для Хонды стал выход компании на автомобильный рынок и прочное закрепление своих позиций на нем. Больше, на мой взгляд, в истории Honda Motor драматических и красочных эпизодов и нет. Дальше идет обыкновенное развитие обыкновенной суперкорпорации — вплоть до наших дней. И все же, завершая рассказ о становлении знаменитой фирмы, хочется перечислить основные достижения Honda, завоеванные еще при жизни основателя, но при этом ставшие по-настоящему этапными.

В 1971 году Honda представила двигатель с камерой сгорания типа CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion — сгорание смеси, управляемое вихрем), первый двигатель в мире из соответствующих «Акту о чистом воздухе» 1975 года. Тогда еще не было «драконовских» норм Euro, но Honda была первой, а вихревая камера сгорания способствовала успеху на рынке. В 70-е годы конструктив CVCC у Honda лицензировали около десятка автомобильных компаний, в том числе такие гиганты, как Chrysler и Ford.

В 1972 году Honda начала выпуск модели Civic с двигателем CVCC. С этого года компания фактически становится одним из лидеров производства компактных моделей, оказывая очень суровую конкуренцию Volkswagen.

Honda Civic, 1972

В 1973 году Соичиро Хонда вместе с Такео Фуджисавой уходят в отставку с постов президента и вице-президента компании. Президентом фирмы становится старый друг Хонды, знаменитый конструктор двигателей Кийоши Кавашима! Именно тот Кавашима, который создал своими руками первый четырехтактный двигатель Honda. Как гласит легенда, объявив о своей отставке, Соичиро Хонда категорически запретил совету директоров компании когда-либо ставить на руководящий пост кого-то из семьи Хонда! Он сказал, что руководителя всегда нужно выбирать по его таланту, а не по принадлежности к фамилии. C тех пор в Honda больше не было директоров с этой фамилией, несмотря на то что у основателя есть дети и внуки. А еще легенда гласит о том, что много лет подряд старый Хонда продолжал садиться за руль каждого нового автомобиля своей фирмы и «выдавал пакет конструктивной критики».

В 1974 году Соичиро Хонда получил почетную докторскую степень в Мичиганском университете, который считается кузницей автомобильных кадров Детройта.

В 1975 году автомобиль Honda Civic занял первое место по экономичности в мире. Это были международные тесты, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики США.

В 1976 году выпущена абсолютно новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошел один миллион экземпляров!

1976 год. Соичиро Хонда и «Король футбола» бразилец Пеле

В 1980 году Honda наконец-то вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей и заняла почетное место после Toyota и Nissan.

В 1981 году в производство запущена одна из самых знаменитых микролитражек в мире — Honda City.

В 1983-м Honda, после 15-летнего перерыва, вернулась в Формулу 1, причем с командой стали работать такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна. Затем Honda в течение шести лет лидировала в чемпионатах мира. В этом же году президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме — тоже двигателист, ранее работавший в отделе Кавашимы. Куме — легендарный человек, лично создавший многие моторы Honda, оставался на посту президента до 1990 года.

В 1986 году управленцы Honda начали разработку системы 4WS — управления всеми четырьмя колесами. В 1987 году система была готова и началась ее установка на автомобили Prelude, которые отличались феноменальной управляемостью на дорогах.

В 1988 году в Японию начали импортировать собранные на заводах в США спортивный автомобиль Honda Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring — в Honda началось «международное разделение труда».

1989 год. Соичиро Хонда (справа) на торжественном приеме в корпорации Chrysler Motor Company

В 1990 году Accord стал самой продаваемой моделью в США. В этом же году фирма представила технологии VTEC и TCS. VTEC — знаменитая система изменяемых фаз газораспределения, в которой электроника управляет высотой подъема и временем открытия клапанов. TCS — это система, управляющая перераспределением крутящего момента, передаваемого трансмиссией к колесам.

В 1991 году великий основоположник Honda Motor Соичиро Хонда умер в возрасте 85 лет, оставив супругу Сачи, сына и двух дочерей.

Старик Соичиро когда-то говорил своим инженерам: «Создайте автомобиль, похожий на мотоцикл, автомобиль, в котором водитель своим телом чувствует движение, повороты и остановку». Это можно назвать лейтмотивом работы великой компании.

1990 год. Соичиро Хонда на Dream E-type — одном из первых мотоциклов компании

Запах машинного масла

Соитиро Хонда родился в 1906 году. Он был старшим сыном в семье бедного деревенского кузнеца, жившего в аграрной провинции Хамаматсу. Первая встреча с автомобилем стала для мальчика настолько сильным переживанием, что Хонда вспоминал ее всю жизнь. Он любил рассказывать, как бежал изо всех сил за той машиной и нашел на земле на месте ее остановки несколько капель масла. Соитиро встал на колени и, забыв обо всем на свете, начал вдыхать запах этой странной жидкости. Мальчик растер промасленным песком ладони, и ему показалось, что ничего приятнее этого аромата просто не существует.

В тот момент у Хонды появилась настоящая мечта – сделать собственный автомобиль. Отец мальчика занимался ремонтом велосипедов, что подогревало его интерес к технике.

От автомеханика к изобретателю

В 1922 году Хонда окончил среднюю школу и переехал из родного города Тэнрю в провинции Сидзуока в столицу. В Токио он хотел устроиться автомехаником, но 15-летнему парню без опыта для начала доверили присматривать за детьми хозяина мастерской Art Shokai. Нянькой он был до 1 сентября 1923 года – в этот день случилось Великое землетрясение Канто. Токио и еще десяток крупных городов были уничтожены, сотни тысяч людей погибли.

Большинство занятых в гараже механиков на время бросили работу – им надо было восстанавливать собственные дома. Рабочих рук не хватало, и Соитиро наконец смог заняться тем, о чем долго мечтал – ремонтом машин.

В мастерской быстро проявился изобретательский талант Хонды. Землетрясение сопровождалось разрушениями и пожарами, в которых сгорали не только дома, но и машины. В мастерской приходилось их восстанавливать, и Соитиро, видя, как огонь уничтожает колеса с деревянными спицами, разрабатывает цельнометаллический диск. В 1928 году он получает на это изобретение первый из своих 150 патентов.

В том же году владелец Art Shokai разрешил Хонде вернуться на родину и открыть там филиал мастерской.

Мотоциклы и автомобили Honda

Соитиро Хонда не любил учиться в школе, к предлагаемому ею формальному образовательному процессу он испытывал ненависть и часто прогуливал уроки. Изобретатель был самоучкой, он предпочитал экспериментировать и учиться на собственных ошибках.

С появлением своей мастерской у Хонды появилось больше свободы действий, и он начал конструировать. Соитиро брал простой велосипед и ставил на него маломощный бензиновый мотор от генератора. Это было уже после Второй мировой войны, когда страна находилась в разрухе, и людям требовались экономичные средства передвижения. Такая техника вполне успешно продавалась, и Хонда в 1948 году решился создать собственную компанию и назвать ее своим именем.

Так появилась Honda Motor, ставшая к 1963 году ведущим мировым производителем мотоциклов. Для этого Хонде пришлось повергнуть сотни конкурентов, включая крупные итальянские заводы и легендарный Harley-Davidson.

В 1960-е годы Honda Motor занялась выпуском автомобилей. Соитиро давно увлекался автогонками, еще в 1930-е годы он собирал в мастерской Art Shokai гоночные автомобили и сам участвовал в скоростных ралли. По этой причине первой выпущенной им моделью был спорткар S500. За ним последовал пикап T360.

Успех на мировом рынке автомобилей пришел к Хонде лишь через 10 лет, когда в 1973 году начала выпускаться Honda Civic. Небольшой непритязательный переднеприводный автомобиль оказался очень востребованным, так как в мире бушевал нефтяной кризис. Civic стала первой массовой японской машиной. Ее продажи шли настолько успешно, что забеспокоились европейские автоконцерны – в нише компактных авто у них появился серьезный конкурент.

Почетная пенсия

В 1973 году компания Honda Motor не только выпустила модель Civic, но и отметила свое 25-летие. По этому поводу был собран совет директоров, и Соитиро Хонда заявил на нем о своем уходе на пенсию. Для японского руководителя 67 лет – необычно молодой возраст для выхода на заслуженный отдых. Однако Хонда предпочел наблюдать за мировым успехом своей компании со стороны. У Соитиро было два сына и две дочери, но на свое место он не стал ставить кого-то из родственников. Хонда считал, что руководить производством должен человек с выдающимися лидерскими качествами. В итоге главой компании выбрали одного из ее работников.

Соитиро не боялся ломать стереотипы. Даже будучи главой огромного концерна он вполне мог прийти на заседание правления в простой куртке. Хонда не считал, что по внешнему виду стоит делать выводы о качествах человека. Однажды из-за этого едва не сорвалось вручение ему императорской награды – протокол требовал надеть фрак, а основатель Honda Motor собрался прийти на церемонию в обычном рабочем кителе.

На пенсии он продолжал занимать почетные должности в собственной компании, а также в Ассоциации японских автопроизводителей и Токийской торговой палате. Кроме того, он основал Фонд Хонда и Международную ассоциацию безопасности дорожного движения.

Соитиро Хонда умер в 1991 году, его здоровье подорвала болезнь почек. Для последователей он остался примером скромности, упорства, умения рисковать и превращать собственные ошибки в ценный актив.

‚ О запятой в верхней части строки см. Апостроф. Запятая , .mw-parser-output .ts-Скрытый_блок{margin:0;overflow:hidden;border-collapse:collapse;box-sizing:border-box;font-size:95%}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-title{text-align:center;font-weight:bold;line-height:1.6em;min-height:1.2em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-content{overflow-x:auto;overflow-y:hidden;clear:both}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-toggle{padding-top:.1em;width:6em;font-weight:normal;font-size:calc(90%/0.95)}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{float:right;text-align:right}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray{padding:2px;border:1px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent{border:none}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .ts-Скрытый_блок-title{background:#eaecf0;padding:.1em 6em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .ts-Скрытый_блок-title{background:transparent;padding:.1em 5.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .mw-collapsible-content{padding:.25em 1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .mw-collapsible-content{padding:.25em 0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:1em;padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:0;padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .ts-Скрытый_блок,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок link .ts-Скрытый_блок{border-top-style:hidden}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-customtoggle{font-weight:normal;color:#202122}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-show,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-hide{display:none;color:#0645ad}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок.mw-collapsed .ts-Скрытый_блок-show{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-collapsed) .ts-Скрытый_блок-hide{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-customtoggle{display:none}Изображение

,#44; или #x2c; UTF-16 0x2C URL-код ,

Запята́я (,) — знак препинания в русском и других языках. Иногда используется как десятичный разделитель.

Как знак препинания

В русском языке запятая используется на письме:

для обособления (выделения)

• определений, если определение находится после определяемого слова, либо имеет добавочное обстоятельственное значение, либо в случаях, когда определяемое слово является именем собственным или личным местоимением,
• обстоятельств, кроме тех случаев, когда обстоятельство является фразеологизмом; также в случаях, когда обстоятельство выражено существительным с предлогом (кроме предлогов невзирая на, несмотря на), запятая ставится факультативно;

также при использовании:

• причастных и деепричастных оборотов,
• обращений,
• уточнений,
• междометий,
• вводных слов (по некоторым источникам, вводные слова входят в состав обособленных обстоятельств, по другим — нет),

для разделения:

• между частями сложносочинённого, сложноподчинённого или сложного бессоюзного предложения;
• между прямой речью и косвенной, если косвенная речь стоит после прямой речи, а сама прямая речь не заканчивается знаками «!» и «?»; в этом случае после запятой (если она поставлена) всегда ставится тире.
• при однородных членах.

Как десятичный разделитель

В числовой записи, в зависимости от принятого в том или ином языке стандарта, запятой разделяются целая и дробная части либо разряды по три цифры между собой. В частности, в русском языке принято отделение дробной части запятой, а разрядов друг от друга пробелами; в английском языке принято отделение дробной части точкой, а разрядов друг от друга запятыми.

В информатике

В языках программирования запятая используется в основном при перечислении — например, аргументов функций, элементов массива.

Является разделителем в представлении табличных данных в текстовом формате CSV.

В Юникоде символ присутствует с самой первой версии в первом блоке Основная латиница (англ. Basic Latin) под кодом U 002C, совпадающим с кодом в ASCII.

На современных компьютерных клавиатурах запятую можно набрать двумя способами:

Запятая находится в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры, если выбран русский региональный стандарт. Более правильно говорить, что в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры находится десятичный разделитель для текущего регионального стандарта. Для США это будет точка. Запятая находится в верхнем регистре русской раскладки (набрать запятую можно лишь нажав клавишу ⇧ Shift. Существует мнение, что это неправильно, поскольку замедляет скорость набора текста (в русском языке запятая встречается чаще точки, для набора которой нажимать ⇧ Shift не требуется)[1].

В культуре

• В детской считалочке:

Точка, точка, запятая —
Вышла рожица кривая,
Палка, палка, огуречик,
Получился человечек.

• В повести Лии Гераскиной «В стране невыученных уроков» Запятая является одной из подданных Глагола. Она описывается как горбатая старуха. Злится на Витю Перестукина за то, что тот постоянно ставит её не на место. В мультфильме «В стране невыученных уроков» Запятая также является подданной Глагола, но изображена совсем иначе. Она выглядит не как старуха, а как девочка. Кроме того, она не такая злючка, хотя всё равно жалуется на то, что Витя ставит её не на место.

Варианты и производные

Средневековая, перевёрнутая и повышенная запятыеlink rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-dаta:TemplateStyles:r130061706">Изображение

⹌⸴⸲Название ⹌: medieval comma
⸴: raised comma
⸲: turned comma Юникод ⹌: U 2E4C
⸴: U 2E34
⸲: U 2E32 HTML-код ⹌‎: #11852; или #x2e4c;
⸴‎: #11828; или #x2e34;
⸲‎: #11826; или #x2e32; UTF-16 ⹌‎: 0x2E4C
⸴‎: 0x2E34
⸲‎: 0x2E32 URL-код ⹌: ⹌
⸴: ⸴
⸲: ⸲

В средневековых рукописях использовался ранний вариант запятой, выглядевший как точка с правым полукругом сверху. Для определённых сокращений использовался и знак повышенной запятой (⸴)[2].

В фонетической транскрипции Palaeotype для индикации назализации использовалась перевёрнутая запятая[3][4].

Все три символа закодированы в Юникоде в блоке Дополнительная пунктуация (англ. Supplemental Punctuation) под кодами U 2E4C, U 2E34 и U 2E32 соответственно.

См. также

.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;clear:right;float:right;font-size:90%;margin:0 0 1em 1em;padding:.4em;max-width:19em;width:19em;line-height:1.5}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th,.mw-parser-output .ts-Родственный_проект td{padding:.2em 0;vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th td{padding-left:.4em}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{width:auto;margin-left:0;margin-right:0}}

• Серийная запятая
• Точка
• Точка с запятой
• Число с плавающей запятой

Примечания

↑ Лебедев А. А. Ководство. § 105. Трагедия запятой. Студия Артемия Лебедева (14 июня 2004). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 12 декабря 2007 года. ↑ ichael Everson (editor), Peter Baker, Florian Grammel, Odd Einar Haugen. Proposal to add Medievalist punctuation characters to the UCS (англ.) (PDF) (25 января 2016). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 15 декабря 2017 года. ↑ Michael Everson. Proposal to encode six punctuation characters in the UCS (англ.) (PDF) (5 декабря 2009). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 7 апреля 2016 года. ↑ Simon Ager. Dialectal Paleotype (англ.) (htm). Omniglot. Дата обращения: 17 мая 2019.

Ссылки

• , на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⹌ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⸴ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⸲ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• Орфографические правила употребления запятой на gramota.ru

    Словари и энциклопедии

• Большая норвежская
• Брокгауза и Ефрона
• Britannica (11-th)
• Britannica (онлайн)
• Britannica (онлайн)
• De Agostini
• Treccani

В библиографических каталогах

• BNF: 162295578
• SUDOC: 146880978

 Пунктуационные знакиСтандартные

• Точка (.)
• Запятая (,)
• Точка с запятой (;)
• Двоеточие (:)
• Восклицательный знак (!)
• Вопросительный знакli>
• Многоточиеli>
• Дефис (‐)
  • Дефис-минус (-)
  • Неразрывный дефис (‑)
• Тиреli>
• Скобки ([ ], ( ), { }, ⟨ ⟩)
• Кавычки („ “, « », “ ”, ‘ ’, ‹ ›)

Комбинации

• Двойной вопросительный знакli>
• Двойной восклицательный знакli>
• Вопросительный и восклицательный знакli>
• Восклицательный и вопросительный знакli>

Предложенные

• Иронический знак (⸮)
• Интерробанг (‽)
• Предложенные Эрве Базеном (, , , , , )

Перевёрнутые

• Перевёрнутый восклицательный знак (¡)
• Перевёрнутый вопросительный знак (¿)
• Перевёрнутый интерробанг (⸘)

По системам письма

• Китайская и японская пунктуацияli>
• Паияннои (ฯ, ຯ, ។)

Армянская пунктуация

• Апатарц (՚)
• Шешт (՛)
• Бацаканчакан ншан (՜)
• Бут (՝)
• Харцакан ншан (՞)
• Патив (՟)
• Верджакет (։)
• Ентамна (֊)

Греческая пунктуация

• Колон (·)
• Гиподиастола (⸒)
• Коронис (⸎)
• Параграфос (⸏)
• Дипла (⸖)

Еврейская пунктуация

• Гереш (‏׳‏‎)
• Гершаим (‏״‏‎)
• Нун хафуха (‏׆‏‎)

Японская пунктуация

• Иоритэн (〽)

Исторические

• Средневековая запятая (⹌)
• Повышенная запятая (⸴)

Нестандартные

• Двойной дефис (⸗, ⹀)
• Двойное тире (⸺)

--> Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Запятаяoldid=131306437