найдено в "Financial and business terms"

spot check: translation

spot check spot check ➔ check1

* * *

spot check UK US noun [C]

► a spot check of/on sth »

Since last year's disclosure of illegal practices, there has been an increase in spot checks of local offices.

make/do/carry out a spot check »

Lenders can make spot checks to see whether you have defaulted on past loans.

споттерские проверки что это

споттерские проверки что это

.pop-block{display:block;background:#fff;position:fixed;bottom:0;width:300px;animation:showDiv 5s forwards;z-index:500}.close-block{background:url(/close.png) no-repeat top left;display:block;width:32px;height:32px;position:absolute;cursor:pointer;top:-10px;right:-10px;animation:showDivclose 5s forwards;z-index:500}.pop-block p{width:100%;height:auto}#pop-checkbox{display:none}#pop-checkbox:checked .pop-block{display:none}@keyframes showDiv{0%,99%{height:0}}@keyframes showDivclose{0%,99%{height:0}100%{height:32px}}

Содержание

Споттинг — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 апреля 2016; проверки требуют 32 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 апреля 2016; проверки требуют 32 правки. Споттеры на вышке бразильского аэропорта

Споттинг (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — вид увлечения, заключающийся в наблюдении за самолётами и ведении их учёта. Часто сопровождается съёмкой. В узком значении разведка и выслеживание крупных средств передвижения.

Также споттингом может называться наблюдение за другими крупными видами средств передвижения — грузовыми машинами, автобусами, поездами (см. трейнспоттинг), кораблями и т.д.

Для споттера является важным определить тип самолёта и его бортовой номер. Местом съёмки обычно служит аэропорт или территория за его пределами. При распространённом виде съёмки — садящихся самолётов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы.

Официальные мероприятия по съёмкам на аэродромах в России стали проводиться с распадом СССР. Многочисленные организованные группы иностранных фотографов посещали различные аэропорты в России. При этом, фотографирование самолётов для отечественных фотографов и споттеров сопровождалось множественными ограничениями. Получение допуска на аэродром затруднялось серьёзными бюрократическими сложностями, а фотографирование за пределами аэропорта часто заканчивалось задержаниями фотографов милицией и сотрудниками авиационной безопасности без достаточного на то правового основания.

Первый официальный «споттинг» для отечественных энтузиастов состоялся летом 2004 года в аэропорту «Шереметьево». Несмотря на немногочисленность участников, мероприятие проложило дорогу для подобных мероприятий в дальнейшем. Затем — в 2006 г. в аэропорту «Внуково» и 22 мая 2007 года в «Домодедово» состоялся

[1] следующий споттинг. При этом служба авиационной безопасности совместно с организованными группами фотографов и споттеров впервые выработала механизмы «легализации» съёмки по периметру аэропорта.

Третьим в стране споттинг-сессию в 2009 году провёл аэропорт Толмачёво.

В 2009 году к процессу официальных «споттингов» присоединился Иркутск, когда 13 ноября «Аэропорт Иркутск» провёл первую споттинг-сессию[2].

В июле 2010 года первый официальный споттинг провёл международный аэропорт Емельяново Красноярска, пятым в России[3], а в августе — самарский аэропорт Курумоч[4].

В 2011 году первые официальные споттинги прошли в аэропорту «Чита (Кадала)»[5]; «Челябинск»[6]; в 2012 году к ним присоединились Мурманск[7]; Тюмень (Рощино)[8]; Курган

[9].

Летом 2013 года первые в своей истории официальные споттинги провели аэропорты Омск-Центральный[10] и международный аэропорт «Казань».

В 2015 году 2 июня состоялся первый официальный споттинг в «Победилово (аэропорт) »

В этом же году 17 октября состоялся первый споттинг в г. «Волгоград» по количеству взлётов и посадок Споттинг в Волгограде набирает популярность[11]

в 2019 году впервые состоялся первый официальный споттинг в аэропорту Кемерово им.Леонова

На сегодняшний день официальные мероприятия систематически проводятся во многих аэропортах России.

В настоящее время, в связи с развитием технологий, в частности системы ADS-B в России набирает силу радар-споттинг, в котором споттеры ведут наблюдение за воздушными судами, оборудованными системой ADS-B при помощи специальных приёмников и программного обеспечения для отображения маршрута и других параметров полёта. Радар-споттинг нередко совмещён с плэйнспоттингом, поскольку позволяет непрерывно отслеживать воздушное пространство на предмет появления заранее заданного воздушного судна с уведомлением при появлении по телефону или сигналом компьютера.

Наиболее известные в мире места для споттинга:

Правовое положение такого хобби не определено ни в одной стране. Известен случай, когда в 2001 году греческая полиция задержала 14 споттеров (12 британцев и двух граждан Нидерландов)[15], когда те снимали в окрестностях базы греческих ВВС Каламата. Им грозил срок по 20 лет по обвинению в шпионаже. Через 6 недель им было предъявлено другое обвинение — в незаконном сборе информации, их выпустили под залог в 9000 фунтов стерлингов. В апреле следующего года, уверенные в своей невиновности, они подали ответный иск против Греции. Итог был неожиданным: восьмерых приговорили к трём годам заключения, остальных — к одному году.[16]. В ноябре того же года с 11 британцев были сняты все обвинения[17].

Что такое «Споттер»?

«Споттер» – слово в наши дни весьма популярное.   Именно о нем и пойдет  речь. Но  для каждого оно значит что-то совершенно  свое. Например,  оружейники понимают его как чистый перевод с английского – «целеуказатель».  В  спорте, в частности автомобильном,   этим словом нередко называют тренера, руководителя: «споттер»  приказал мне весь второй круг держаться за  пятым номером»… 
В среде фотографов  «споттер»  – это человек, посвятивший себя съемке летательных аппаратов.
Ну, а в сфере автосервиса споттер – это особый сварочный аппарат. Именно о нем и пойдет  речь.

Еще  лет десять-пятнадцать назад хороший  рихтовщик  был для автосервиса буквально драгоценностью,  бесценным сокровищем,  обладание которым  делало сервис и известным, и привлекательным. Такой мастер не только владел отточенным чувством металла, но еще и накапливал в течение трудовой жизни собственный набор различных выколоток, поддержек, хитрых крючков и всевозможных приспособлений, с помощью которых  можно было «забираться» в скрытые полости  автомобильного кузова и выправлять  самые зловредные вмятины.  Мастера старой школы  хранили свои инструменты, как и способы работы с ними, в глубоком секрете и часто работали  в отдельном помещении, не допуская  в него любопытных.

Внедрение точечной  сварки в практику работы автомастерских  вначале вроде бы не сулило ничего неожиданного. Однако  скоро выяснилось, что  вмятину на кузове   часто гораздо проще  выправить, если  не выколачивать ее изнутри, а  тянуть снаружи, зацепившись за  какой-то крепежный элемент, приваренный  к поврежденной панели.  Так появились особые аппараты точечной сварки – споттеры. 

Если сказать, что они появились недавно – это будет неправда.  В разных странах  на Западе они  известны уже, пожалуй,  лет сорок. Но вот широкое распространение эти приборы получили действительно только в последние десятилетия. И связано  это, прежде всего, с внедрением цифровых технологий управления сварочным током. Ведь процесс точечного приваривания скоротечен, и потому ручному управлению почти не подвластен.

В чем особенности споттера?

Фактически споттер – это одна из разновидностей аппарата точечной сварки. Но, в отличие  от последнего,  у него, как правило,  нет сварочных клещей, между контактами которых пропускается ток.  У споттера один вывод от источника тока присоединяется  к детали, с которой работают,  то есть к  деформированной панели автомобиля, а другой – непосредственно к электроду, в роли которого выступает привариваемый крепежный элемент.  Такой вид сварки называют еще сваркой сопротивлением. 

Крепежным  элементом может быть крючок, шайба, болт, шпилька и вообще все, что угодно, что в данном случае  лучше всего подходит  для выполнения задачи. Крепится элемент в  удобном  для работы пистолете – «стаддере».

Весь фокус тут заключается в том, что металл в месте сваривания, в той самой точке, от которой собственно и взял свое название аппарат,  нагревается до температуры  чуть- чуть, на 10…20%,  «не дотягивающей» до температуры плавления.  В этом случае привариваемый крепежный элемент,  хорошо прижатый к панели,  достаточно  прочно присоединяется к ней  и позволяет  потом  вытягивать  вмятину. А после выполнения своей задачи легко удаляется  скручиванием.

При этом прижимающее усилие обеспечивается  вручную. А усилие правки  может прикладываться к приваренным элементам либо плавно, через рычаги и с помощью разного рода гидроцилиндров, либо ударно, через инерционные  обратные молотки.

Поскольку, как мы уже отметили, этот вид сварки называется сваркой сопротивления, очень важно подключать источник питания таким образом, чтобы  максимально уменьшить потери тока. Для этого используют короткие кабели большого сечения,  тщательно зачищают металл в месте  присоединения кабеля. И  выбирают место присоединения как можно ближе к месту сварки.

Поскольку  споттер – ручной аппарат, то его стараются сделать  компактным. А потому чаще всего источник питания располагают непосредственно внутри  аппарата. Это, кстати, благоприятно отражается и на цене прибора.

Какие бывают споттеры

Отпочковавшись от аппаратов точечной сварки в отдельный класс, споттеры вскоре  стали обрастать различными функциями, набирать мощность  и становиться все более универсальными машинами. И, тем самым, снова  объединяться с  братством машин контактной сварки.  Появились универсальные приборы, имеющие богатый набор всевозможных приспособлений и умеющие буквально все:  сваривать, нагревать,  ставить заплаты и  помогать рихтовщику в качестве собственно споттера. Эта универсальность, как обычно, вместе с преимуществами принесла и недостатки. Рост электрических потребностей повлек за собой необходимость использования отдельных источников питания мощностью от 5 до 25 кВт  и перехода на трехфазный ток – в итоге аппараты оказались «привязанными»  по питанию к стационарным сетям.  Универсальные приборы стали дороже и тяжелее.

Из сказанного уже понятно, что самые простые и дешевые – это аппараты с отдельным трансформатором однофазного переменного тока. Они способны работать буквально от любой  бытовой розетки.  Но их возможности сильно ограничены. Например, такие аппараты  не могут работать с листовыми материалами толщиной больше 0,8 мм, «не любят»  оцинкованную сталь и совсем не пригодны для сталей с высокой ударной вязкостью. Иными словами, они очень хороши для ремонта автомобилей типа «Жигулей», но мало пригодны для  правки вмятин на каких-нибудь современных  BMW или «японцах».

На следующей, более высокой ступени,  стоят  аппараты с  трансформаторами трехфазного тока. Они, будучи укомплектованы набором соответствующих  приспособлений,  уже  способны работать и  в качестве промышленных  сварочных приборов. Им «по зубам» и оцинкованная сталь,  и сталь с высокой ударной вязкостью. Они могут использоваться и для правки панелей с нагревом угольным электродом.

А на самом верху этой пирамиды находятся  современные приборы инверторного типа, позволяющие получать  и использовать ток с частотой до 2000 Гц.  Это не только существенно снижает массу аппаратов, но и безгранично  расширяет их возможности, поскольку таким приборам подвластны любые металлы, используемые в автомобилестроении.

В начале материала  мы уже упоминали о том, что  процесс приваривания   крепежных элементов очень скоротечен, а качество  соединения этих деталей с основной панелью во многом зависит от того,  насколько  правильно выбран  и выдержан режим сварки.  Еще раз возвращаемся к этому тезису, чтобы подчеркнуть: обеспечить в полной мере соблюдение этих условий  можно лишь при наличии  электронного цифрового управления  процессом. Споттеры с таким  управлением существуют. Многие производители их так и называют:  цифровые.

Кто их производит и что покупать

Понятно,  что споттеры  выпускают те же самые компании, которые делают аппараты для сварки – иначе и быть не может.    И действительно: на шильдиках приборов стоят очень знакомые каждому сварщику названия стран-производителей – Италия, Франция, Германия, США, Япония, Швеция…  И столь же знакомые  имена фирм: TECNA,  TELWIN,  DECA, HELVI, SAITEK, GYS, CELETTE,  ELEKTRON, WIELANDER SCHILL, BLACKHAWK, CAR-O-LINER…

Мы намеренно поставили на первое место Италию – ее продукция  на российском рынке   оборудования для автосервисов более всего известна  благодаря стабильно высокому качеству при  хорошем уровне цен.  Например,  такая хорошо себя зарекомендовавшая  модель, как  Digital Car  Spotter 5500  может стоить  меньше 1000 евро, – а то уже вполне разумная цена для сервиса средней руки.

Но  уровень  цены – это штука довольно относительная. Каждый покупатель определяет этот уровень  для себя  в зависимости от толщины  своего кошелька, предполагаемых сроков окупаемости, оценки своих позиций на рынке и еще многих других  критериев. Однако в любом случае следует помнить:  ничто не обходится так дорого, как дешевое оборудование.  Ведь  приняв решение о покупке  споттера,  станция уже сэкономила приличные деньги – ей теперь не нужно искать рихтовщика с золотыми руками,  его работу сможет выполнить  любой слесарь средней квалификации.  И потому стоит ли экономить дальше? Может быть,  ради стабильности и высокого качества следует отдать предпочтение  хорошему инверторному аппарату, который хоть и стоит дороже (от 2000 до 10 000 евро), но обеспечит практически все потребности сервиса?

21 Мая 2010

Кто такие споттеры? — Авиация и фотография — LiveJournal

 Для споттера является важным определить, тип самолета и его бортовой номер. Местом съемки обычно служит аэропорт или территория за его пределами. При распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы.

Авиационный споттинг и авиационная фотография не являются синонимами. Фотографирование для споттинга, лишь часть увлечения, но не его основа.[источник не указан 240 дней] Некоторые споттеры, особенно на Западе, как и в начале возникновения этого хобби, ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.»

   Такой вид спотинга с блокнотом и подзорной трубой я не встречал в России. Думаю, если он есть, то не у нас. Или, если он был, то трансформировался.

   Сейчас же распространен вид споттинга с фотоаппаратом (и даже с двумя) и главная задача сфотографировать интересный для споттера самолет, борт, инфраструктуру или даже авиационный пейзаж. Кому то важно просто сфотографировать самолет, даже пренебрегая качеством фото, кто то обязательно оставляет себе фотографии только максимального качества, а кто то гоняется только за креативными и уникальными кадрами (это высший пилотаж на мой взгляд))). В любом случае споттеров объединяет авиация и фотоаппарат.

   Итак, чего же хотят споттеры от своего занятия?
 Первое и основное — фотографии!

   А фотографии чего? Все ли самолеты им интересны? Где они снимают? Как они попадают в аэропорты и аэродромы?
Фотографии самые важные для споттера где запечатлен самолет. Для новичков важен любой самолет, главное, чтобы его поймать в свой кадр. В дальнейшем своего развития, многие самолеты и авиакомпании ему становятся не интересны, т.к. на  жестком диске скапливает одинаковых фотографий довольно большое и, прямо скажем, не нужное количество.

   На пример: В Москве такие авиакомпании как Трансаэро, Сибирь, Ютэир, Аэрофлот, есть практически у каждого споттера со стандартными самолетами типа Boieng и Airbus. Так же много других, более мелких авиакомпаний, которые примелькались и уже не так интересны. Что же тогда снимать? На этот вопрос отвечу так: советско-российский авиапром уже, как раритет в небе и даже на земле, а значит менее доступен и проявляет особый интерес для споттера. Российский рынок авиаперевозок тоже постоянно расширяется и все новые и новые авиакомпании заходят на наш рынок, а это новые борта и новые ливреии (уникальный окрас самолета для каждой авиакомпании). Встретить такой борт в первом прилете в Россию тоже вызывает огромный интерес у ценителей этого хобби.

  В основном большую часть своей ловли интересных кадров споттер проводит за забором аэродрома, зачастую пролезая, как партизан по полям, по лесам, по болотам и т.д. Многие места уже известны и «тропа проложена», что облегчает задачу добраться до удобной точки съемки. Вот из таких мест фотографы и ведут свою съемку «по самолетам». Интереснее, всего снимать взлеты и посадки — это прирететнее зачастую, чем снять самолет в небе. Но не мало кадров на фоне красивейшего неба, которые вызывают восторг от просмотра!

  Не редко в наше время проводятся официальный споттинги аэропортами страны, которые приглашают споттеров-фотографов к себе в гости и проводят его в маленькую цитадель авиации, где можно снять совсем другие кадры, нежели «под забором» и побывать там, куда далеко не всех пускают…

  Самый лояльный для споттеров аэродром это Международный Аэропорт Домодедово. Он несколько раз в год открывает свои двери для любителей авиационной фотографии. А так же устраивает так называемый «детский споттинг»! Спасибо за это администрации аэропорта и организаторам, за то что позволяете прикоснутся к авиации всем ее ценителям и развить любовь к авиации у подрастающего поколения! Если кому то интересно, как попасть на такой споттинг, то рекомендую периодически мониторить вот эту страничку www.domodedovo.ru в разделе пресс-центр, где будет выложенная информация с приглашением на очередной споттинг и от вас потребуется только отправить заявку на указанную электронную почту и смиренно ждать аккредитации.  Не бойтесь! Это не страшно! Главное желание и наличие фотоаппарата! Правда споттинги подразделяются на те, куда приглашают фотографов уже более или менне зарекомендовавших себя в этом занятии. И есть споттинги для новичков и для детей (с родителями обязательно). Вот на такие споттинги может попасть любой и если понравится, то в дальнейшем велика вероятность попасть на споттинг с матерыми (акулами) авиационной фотографии)))

   Но это не значит, что другие аэропорты не проводят сие мероприятие так же, как и Домодедово.  В наши дни, практически все крупные аэропорты России проводят официальные споттинги и в гости к ним можно попасть точно таким же путем о котором я рассказал выше.

  Завершая мой пост, хотел бы закончить его еще одной редкой и интересной группой наблюдения/фотографирования — это военная авиация! К ней сложнее подобраться. Возле военных аэродромов могут и «палкой погнать»!))) И сложнее пробраться к удобной точке съемки. А так же много боевых, крылатых машин, которых, в принципе,  «не водится» в ваших краях! И поймать их случайно там где их быть не должно — это писк!)) Или же приходится приезжать «в места их обитания» и ловить их уже там. Но это отдельная история, об этом можно много рассказывать и не всем еще такое нужно)

  Споттинг — это вид занятий, который подразумевает под собой активный отдых, занятие фотографией, увлечение авиацией, гонка за уникальными кадрами или уникальными самолетами/бортами/пейзажами/видами. Т.е. другими словами это ОХОТА! Только охотимся мы не с оружием и не на живых существ, а на железных птиц с фотоаппаратами на перевес!)))

  Так кто такие споттеры?
Это охотники за авиацией!)

  Если Вас заинтересовало это занятие — присоединяйтесь! Будет интересно!;)

   В ЖЖ Вы можете много найти споттеров и почитать их замечательные блоги и, само собой, насладится отличными фотографиями! А так же добавить их в друзья и переодически просматривать новые посты и узнавать новости, которые зачастую важны для споттинга)

P.S. Фотографируйте! Увлекайтесь! И любите авиацию!:)

Не большой коллажик, да простят меня споттеры!)))

 

Споттинг и споттеры, кто это такие?

Автор: smolentsev

Не так давно, пассажиры, часто путешествующие авиационным транспортом, стали замечать на окраинах аэропортов, вдоль заборов и ограждений аэровокзалов и взлетно-посадочных полос и на глиссадах посадки авиалайнеров людей с фотоаппаратами, оснащенными мощной дальнобойной оптикой.

Кто это такие и кто разрешил им снимать? Не принесет ли это вред самолету и аэропорту, и вообще, куда смотрит служба безопасности? Постараемся объективно ответить на эти вопросы.

Фото Сергей Смоленцев

Отвечу сразу, ничего криминального в этом нет. Это споттеры, от английского слова «spot» – увидеть, опознать. В нашем случае можно применить английский термин planespotting – наблюдение, или проще говоря, охота за самолетами, охота конечно в переносном смысле этого слова.

Споттеры – это увлеченные люди, авиационные фотографы, у которых в качестве хобби выступает не собирание марок или, допустим, значков, не коллекционирование денежных знаков или банковских билетов разных стран и времен, не рыбалка и не охота в ее банальном проявлении. Цель сегодняшнего споттера – поймать в объектив своего фотоаппарата самолет и сделать красивый четкий кадр. Для лучшего понимания такого понятия, как «споттинг» хочется сделать небольшой экскурс в историю.

Корни этого увлечения идут в начало сороковых годов прошлого столетия, когда во время и после окончания Второй Мировой войны во всех странах Европы и мира стала бурно развиваться гражданская авиация, появилось огромное разнообразие новых самолетов, как гражданских, так и военного назначения и изначальной задачей споттера было простое документирование взлетов и посадок, а главным оружием был хороший бинокль или подзорная труба, блокнот и ручка, чтобы рассмотреть регистрационный код воздушного судна, разглядеть его тип и принадлежность к той или иной авиакомпании или страны. Как Вы понимаете, компьютеров тогда не было и получить любую информацию относительно полетов, кроме как расписание рейсов в аэропорту, было невозможно, поэтому споттеры встречались и показывали друг другу эти свои записи, пытаясь хоть как-то систематизировать полученную информацию. О том, чтобы фотографировать самолеты на взлете и посадке тогда не могло быть и речи, вернее фотографировать-то было можно, но результат всегда был негативным – не было ни достаточно мощной оптики, ни фотокамер, способных отслеживать стремительно передвигающийся объект. Поэтому, до определенного момента, уделом авиационных фотографов были статичные объекты авиации – самолеты на стоянке или на рулении по аэродрому.

Все изменилось к восьмидесятым годам прошлого столетия, когда в продаже появились телеобъективы для зеркальных фотоаппаратов, способные давать четкую картинку на достаточно большом удалении от объекта. Но техника эта была еще очень далека от совершенства, а стоила столько, что была уделом только профессиональных фотографов и авиационных журналистов богатых мировых агенств и других средств массовой информации. Главными сдерживающими факторами была невозможность автоматической фокусировки на объект и  несовершенство фотопленки – носителя информации в фотокамере тех лет. Дело в том, что ее (фотопленку) невозможно  быстро перемотать для последующего кадра, на это уходят драгоценные секунды, поэтому процент хороших снимков, пригодных для публикации практически всегда стремился к нулю. И только в первое десятилетие нашего века с массовым приходом цифровой техники, новой следящей оптики и мощных графических программ для редактирования цифровых фотографий удалось решить все технические проблемы, фототехника стала более-менее доступна и тем самым все большее количество любителей авиации и авиационной фотографии имеют возможность заняться любимым хобби.

Тема фототехники для споттинга очень обширна и пестрит специфическими понятиями и терминами, поэтому я не буду ее трогать в этой статье, возможно, мы найдем время поговорить об этом в будущем.

Фото Сергей Смоленцев

Пару слов скажу о людях, которые заняты споттингом. В большинстве своем это энтузиасты авиации, тем или иным способом с ней связанные. Есть действующие летчики и техники, есть военные пенсионеры, есть люди, отслужившие срочную службу в авиации, и пронесшие любовь к ней через всю жизнь, есть те, которым в юности не удалось стать авиатором по медицинским показаниям, но которые всегда хотели быть поближе к самолетам, есть даже девушки, неравнодушные к авиации и которые тоже, наравне с мужчинами, довольно хорошо разбираются в ее тонкостях. Хочется отметить, что подавляющее большинство красивых картинок на авиационную тему, опубликованные в журналах и календарях, на плакатах и баннерах, сделаны отнюдь не профессиональными авиационными фотографами, а именно споттерами, правда имеющими профессиональную фототехнику. Справедливости ради, хочу заметить, что авиационная фотография является одним из самых сложных жанров фотоискусства именно с технической точки зрения. Надо неплохо знать авиацию и множество событий, произошедших в ней, чтобы понимать, как именно в ней все крутится. Мало того, для получения интересных снимков надо, как говорится, быть в нужное время и в нужном месте, а иногда даже постараться представить себя на месте летчика, чтобы спрогнозировать положение самолета в нужный момент времени. И конечно, надо уметь правильно отредактировать отснятую фотографию, чтобы внести в будущую картинку необходимый колорит и соответствующую атмосферу.

Фото Сергей Смоленцев

Кстати, говоря о месте съемки, замечу, что в европейских аэропортах отношение к споттерам довольно лояльное, во многих из них есть абсолютно легальные споттерские площадки, возвышающиеся на несколько метров над ограждением, оборудованные столами и стульями, с хорошим обзором летного поля и взлетно-посадочной полосы, куда можно прийти, отдохнуть, подышать свежим воздухом и поснимать. Исключение составляют правительственные аэропорты, куда часто прилетает президент или премьер, но даже в этом случае проблема имеет простое и адекватное решение – для съемки  в этом аэропорту можно легко получить разрешение, зарегистрировавшись в местном отделении полиции, и получив соответствующую бумагу, которая действительна несколько лет. Причем, иностранец Вы или нет, никого не интересует, важен сам факт регистрации. Абсолютно противоположная ситуация у нас в Украине. Многие годы милиция и «Служба Авиационной Безопасности» (САБ) гоняли споттеров и авиационных фотографов из-под заборов аэропортов и других точек, пригодных для съемки самолетов. Поэтому, понятия «споттинг» и «подзаборинг» в среде авиационных фотографов давно уже стали синонимами и терминами небезопасного нахождения возле ВПП, хотя они ничего не нарушают и находятся вне зоны аэропорта. Причины этих действий служб безопасности являются следствием старых советских табу на любое предоставление информации, касающейся не только военной, но и гражданской авиации и немаловажным фактором является то, что люди, работающие в этой службе (САБ) в большинстве своем являются отставными военнослужащими со старой советской закалкой. В каждом человеке с фотоаппаратом они видят шпиона, который, по их мнению, может нанести вред самолету или аэропорту. Бывают и совсем анекдотичные ситуации, вроде той, что произошла совсем недавно в одесском аэропорту на презентации нового рейса одной зарубежной авиакомпании, когда аккредитованным журналистам, допущенным на перрон по спецпропускам, запретили производить фото и видеосъемку по причине того, что летное поле является режимным объектом. Самое смешное то, что на расстоянии десяти метров от украинских журналистов стояли фотокорреспонденты иностранных СМИ, которых это требование запрета на съемку почему-то не касалось, и им можно было снимать все. В конце концов, ситуация конечно же разрешилась, но нехороший осадочек остался. Можно было бы припомнить еще пару подобных случаев неадекватной реакции работников САБ при виде человека с фотокамерой в разных регионах нашей страны, но, слава Богу, и у нас что-то меняется в лучшую сторону.

Фото Сергей Смоленцев

Благо, в последние пару лет ситуация с предоставлением информации и допуске споттеров и авиационных фотографов и журналистов в аэропорты стала улучшаться, благодаря профессиональным и очень грамотным действиям руководителей пресс-служб этих самых аэропортов. Ведь споттеры – это не просто авиационные фотографы, это еще и блоггеры, ведущие свои странички и интернете и пишущие статьи с фотографиями на авиационные темы, а значит, с их помощью можно абсолютно беспристрастно и доходчиво доносить информацию об аэропортах, не прибегая к сложным схемам публикаций в дорогих журналах и других СМИ. К большому сожалению, не все еще понимают как это важно для развития авиационной отрасли, а лидерами по предоставлению информации являются аэропорты Киев (Жуляны), Борисполь и Одесса. Пресс-службы этих авиапредприятий очень охотно зовут журналистов и споттеров на презентации и пресс-конференции, тем самым открывая людям глаза и уши, и рассказывая о сегодняшнем дне авиаперевозчиков. Мало того, с прошлого, 2012 года, пресс-службы устраивают официальные споттинг-туры по своим аэропортам, приглашая всех любителей авиационной фотографии на импровизированные площадки на летном поле с возможностью фото-видеосъемки без ограничений по месту и объекту. Здесь «впереди планеты всей» Жуляны и Борисполь, которые постоянно соревнуются между собой, стараясь предоставить всем любителям авиации лучшие времена года, ракурсы и даже время суток, включая очень эффектные ночные съемки.

Фото Сергей Смоленцев

Не отстают от аэропортов и авиакомпании. Все чаще можно слышать о споттинг-турах для блоггеров от известных авиаперевозчиков с целью рекламы на просторах интернета своих маршрутов и услуг, а совсем недавно – пару лет назад – несколько туристических компаний сделали возможным посещение споттерами и авиационными фотографами таких закрытых стран, как Северная Корея. Уж там-то, как нигде, заботятся о неразглашении своих секретов намного серьезнее, чем у нас, однако и они не видят ничего страшного в фотосъемке своей авиации.

Где же можно увидеть настоящие красивые картинки про авиацию? В первую очередь, конечно в интернете.  В настоящее время в мире существует большое количество споттерских сайтов, на которых публикуются авиафотографии. Самые большие и известные из зарубежных – это airliners.net, airplane-pictures.net, airTeamimages.com. Конечно они отличаются друг от друга тематикой подаваемого материала и степенью художественной составляющей, но объединяет их одно – фотоматериалы, публикующиеся на этих сайтах очень высокого качества, и прежде, чем попасть на сайт все картинки проходят через очень жесткий отбор по строго оговоренным критериям, не допускающим такие огрехи фотосъемки, как пересвечивание или недостаточная освещенность, смазывание объекта, неправильный баланс цветов и много-много других. У нас в Украине тоже есть неплохой ресурс с довольно большим банком данных по авиации – http://spotters.aero/

Фото Сергей Смоленцев

В общем, споттинг из простого увлечения для многих перерос в образ жизни, ведь это не просто фотосъемка, это в большинстве случаев путешествие в другие страны на авиашоу и всемирно известные авиасалоны, новые города и новые лица, а вместе с этим новые впечатления и новые возможности. Первым делом здесь конечно самолеты, но по большому счету настоящий фотограф всегда ищет красивые пейзажи, ракурсы с интересным освещением, положение солнца и облаков, в общем, некую художественную составляющую, которая превращает просто фотографию с самолетом в картинку, от которой порой трудно оторвать глаза. И ради нескольких хороших кадров с этой самой художественной составляющей споттеры  или профессиональные авиационные фотографы готовы ехать в самые отдаленные уголки нашей планеты, чтобы привезти оттуда эффектную картинку с самолетом на фоне небоскребов Манхеттена или Эйфелевой башни, закатного солнца или полной луны, горного пейзажа или морского берега, в общем те маленькие радости, которые делают нашу жизнь яркой и интересной.

Сергей Смоленцев

Комментарий

Комментарий

Кто такие споттеры? История споттинга в России, новая волна на фоне военной операции в Сирии: neebler — LiveJournal

Решил написать о интереснейшем, на мой взгляд, увлечении — о споттинге. (Не путать с Поттеризмом и Поттероманией).

Споттинг (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — вид увлечения, заключающийся в наблюдении за самолётами и ведении их учёта. Часто сопровождается съёмкой. В узком значении разведка и выслеживание крупных средств передвижения.

Также споттингом может называться наблюдение за другими крупными видами средств передвижения — грузовыми машинами, железнодорожными поездами, автобусами, кораблями и т.п.

Итак, кто же такие споттеры? Для России само название достаточно новое, оно у нас пока не прижилось. Даже в поисковиках по запросу «споттер» чаще выдаёт модель сварочного аппарата. Однако, само движение достаточно масштабное. Споттеры — это фотографы с поправкою на маниакальную съёмку всего военного и просто эпически масштабного, порождённого человеческой инженерной и научно-технической мыслью.

Сппоттинг зародился в России сразу после распада СССР. На Западе были и сейчас достаточно популярны фотографии советской военной техники. Официальные съёмки для интересующихся стали проводить именно тогда. Хотя отечественных фотографов пускали далеко не везде, что нельзя сказать о более привилегированных иностранцах, но потом эта ситуация медленно начала меняться.

Первый официальный «споттинг» для наших отечественных любителей техники состоялся в 2006 году в аэропорту «Внуково». С тех пор такие мероприятия проводятся регулярно. Это поспособствовала изменившаяся политика государства в области информации.

Споттеры делятся на несколько категорий: условно легальные и нелегальные. К нелегальным относят экстремалов-любителей залезть в какую-нибудь запретную зону (что роднит их со всякого рода сталкерами) и наделать кавайных фоток, дабы потом хвастаться в соц. сетях и на форумах. Однако, это дело не просто опасное, а уголовно наказуемое. К тому же совершенно не стоит свеч. В последнее время Министерство Обороны РФ заинтересовано в демонстрации военного потенциала российской армии, поэтому сегодня споттерам официально дозволяют многое. Иностранных журналистов и фотографов даже допускают на наши суда, где установлено современное военное оборудование, имеющее степень секретности, их пускают на военные базы и аэродромы, а военная операции в Сирии является беспрецедентной по масштабам информационной открытости.

Иностранные журналисты на крейсере «Москва» в Сирии. Фото topwar.ru

Также ажиотажа добавляют традиционные военные парады на День Победы и приуроченные к другим событиям, в том числе военные реконструкции. Всё это делает споттинг популярным среди россиян. Движение споттеров в России сегодня стало настолько масштабным, что не замечать его не возможно.

Люди с разных городов объединяются по интересам и вместе едут на фотосъёмки. Недавнее эпичное мероприятие — «МАКС — 2017». Фотографии с него сегодня на вершине ТОПа.

Al Fursan. Роспуск. Фото Maxo Davion

Наш БЕ-200ЧС. Фото Maxo Davion

Кстати, именно там мой друг Maxo Davion недавно вывел свою классификацию споттеров:

Окромя официальных мероприятий и съёмок летательных аппаратов также популярностью пользуются фотографии военный корреспондентов из различных горячих точек. Это самый смак. Работы Семёна Пегова или погибшего теперь уже на Донбассе Андрея Стенина в кругах увлечённых товарищей знают и ценят. Можно сказать, это культовые фигуры.

Почему людям нравится заниматься споттингом? Чаще всего, это порыв души, волонтёрство. Когда человек увлекается военной техникой, самолётами и любит их фотографировать. Хотя ходят легенды, что некоторые споттеры уже вполне сделали из своего хобби прибыльную профессию. (Правда, большинство споттеров часто все друг у друга спрашивают, а кто, а где, а вы таких видели?) Известно, что некоторые фотографы получают аккредитацию у Министерства Обороны РФ. И это заветное желание многих начинающих любителей.

Напоследок, кого заинтересовало, скидываю ссылку на группу Вконтакте, где есть туча тучная крутейших фоток, в том числе с прошедшего «МАКС-2107» Maxo Davion. Avia, Military photography

Что такое «споттер»? | Сварка своими руками

Обычный аппарат контактной точечной сварки

Сегодня техника помогает человеку практически во всех сферах, в которых он задействован, а в некоторых сферах она уже и вовсе его заменила.

Дело кузовного ремонта автомобиля всегда было хлопотным. Найти хорошего мастера по рихтовке, который на протяжении всей жизни накапливал необходимые знания, было всегда трудно. Возможность забраться в труднодоступные места кузова и выровнять их с помощью одному только мастеру известных инструментов, было подвластно только профессионалу. Но с появлением споттеров все изменилось кардинально. Изобретатели додумались, что чем править вмятину изнутри, проще вытянуть ее снаружи, приварив к ней крепеж за который можно ухватиться. С тех пор споттеры, представляющие собой модифицированные аппараты точечной сварки, прочно обосновались в деле рихтовки кузова и стали совершенствоваться. Приваренный к вмятине крепежный элемент является электродом, который позволяет вытянуть деформированный участок, нагрев металл на температуру на 10-20% меньшую, чем температура его солидуса.
Нельзя сказать, что споттеры появились недавно, просто широкое их внедрение стало возможным только в последние десятилетия благодаря использованию современной электроники, которая управляет быстротечным процессом приварки точками.

telwin digital car spotter 5500 с набором приспособлений

Виды споттеров

Выделившись из установок для точечной сварки в отдельный вид устройств, споттеры моментально начали приобретать различные все новые функции. Инженеры усердно работали над их усовершенствованием с целью получить как можно более компактное и полезное устройство, так постепенно эволюция привела к созданию универсальных приборов, которые умеют практически все (кроме стирки и уборки). Перечислим возможности:

• сварочные работы
• подогрев
• устройство для заплат
• рихтовка

Такое развитие привело к появлению и отрицательных факторов:

• Возросли электроэнергетические потребности, а значит, появилась потребность в использовании отдельных блоков питания.
• Переход на питание от трехфазной сети
• Т.к. техника стала более профессиональной, это привело к ее удорожанию.

Из вышесказанного может быть понятно, какие же виды споттеров существуют сегодня в продаже:

• Аппараты с отсутствием широкого спектра функций, которые питаются от розетки с одной фазой. Специального подключения не требуют, можно работать хоть дома.
  Возможности: сварка листовой стали толщиной до 0,8 мм. Ясно, что рихтовочные работы по иномаркам с кузовом более 0,8 невозможны. Возникают проблемы с оцинкованными поверхностями.
•  Аппараты с трансами трехфазного тока имеют широкие возможности вплоть до нагрева угольным электродом
•  Имеющие инверторный преобразователь, используют ток высокой частоты

Любой хороший споттер должен иметь микропроцессор, который будет управлять сложными процессами приварки.

Читайте на нашем сайте: Аппарат контактной сварки для ремонта кузова

Споттер что это такое

Все о споттерах для кузовного ремонта: что это такое и как выбрать аппарат — ГаражТулс на DRIVE2

Продолжаем цикл полезных статей о профессиональном инструменте и оборудовании для авторемонта.

Полный размер

Так выглядит споттер из серии GS от производителя Garwin

Сегодня мы подробно расскажем о споттерах, с помощью которых эффективно, качественно и быстро выполняется рихтовка кузова. Тема серьезная и большая, поэтому и объем статьи вышел достаточно внушительным. Надеемся, теперь вы будете иметь полное представления об этом полезном виде оборудования.

PS: в конце статьи мы разместили бонусное видео, на котором споттер показан в действии, приятного просмотра!

Џ• ЧТО ТАКОЕ СПОТТЕР И КАК ТАКОЙ АППАРАТ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА? •Џ

Современный споттер

Как известно, точечная сварка приобрела широкое распространение в области кузовного ремонта автомобилей. Многие элементы кузова еще на заводе соединяются посредством точечной сварки. Аппараты точечной сварки, которые используются для выполнения таких операций, называют споттерами. Они представляют собой эффективные и удобные в работе устройства, получившие большую востребованность в автосервисном кузовном ремонте.

Правильнее всего будет назвать споттеры неким ответвлением от традиционных аппаратов контактной точечной сварки. Свой современный вид, который сейчас является для нас привычным, они приобрели относительно недавно. За последние десятилетия данное направление получило весьма быстрое развитие. Его внедрение в область восстановления геометрии кузова автомобиля привело к образованию новых технологических процессов! Поэтому современные аппараты достаточно часто обладают не только функциями точечной сварки, но и возможностью восстанавливать геометрию элементов кузова (посредством нагрева и вытяжки различными насадками). Это и подняло интерес для автосервисов и СТО.

Функциональные возможности споттеров оценили не только мастера и владельцы автомастерских, но и их клиенты. Ремонт (точнее будет сказать — исправление геометрии) какого-либо элемента при помощи споттера обходится значительно дешевле, чем замена и покраска. Любой здравомыслящий автовладелец предпочтет тот автосервис, где ему предложат качественное восстановление поврежденного элемента, а не принудительную покупку и установку нового.

Рихтовка с помощью обратного молотка споттера

Если говорить о качестве восстановления геометрии, то здесь ситуация следующая. Помимо опыта и умения кузовщика, большое значение имеют функциональные возможности и технические характеристики используемого для работы споттера. С кадрами в нашей стране проблем нет — талантливых мастеров действительно много. Поэтому правильный выбор оборудования может иметь решающее значение, от которого будет зависеть успех и эффективность кузовного участка автосервиса. Какой же споттер лучше всего выбрать для автосервиса или СТО, и что вообще сейчас происходит на рынке сварочного оборудования данного направления? Давайте разбираться!

В магазинах профессионального автосервисного оборудования представлено достаточно много аппаратов точечной сварки с идентичными заявленными характеристиками, но различной ценовой группы. Среди них, разумеется, встречаются как хорошие споттеры, так и посредственные модели, от приобретения которых лучше воздержаться. Причем не всегда их стоимость является определяющей характеристикой. Нередк

Новосибирск — «город с крылатой душой». Уже подзабытый лозунг. Даже авиашоу два года не проводили. Однако любители авиации никуда не делись. И для многих воздушные корабли больше, чем хобби. Новосибирский споттер — любитель фотографировать самолёты — Сергей Казаков рассказал, почему готов в жару и морозы ловить рукотворных птиц в объектив и как сделать хороший кадр. Рассказ фотографа и много самолётов — в материале «Новосибирских новостей».Александр Сульдин10:00, 03 июня 2022 Нежность к ревущему зверю

К споттингу меня привели увлечение фотографией — пейзажной, репортажной — и интерес к авиации. Мой отец был пилотом вертолёта, частичка этой любви передалась и мне. Я с детства увлечённо смотрел передачи про самолёты, зачитывал до дыр книжки на эту тему.

Фото: Сергей Казаков

В споттинге меня привлекает эстетика, сопряжённая с высоким уровнем технологий. Самолёты не только красивы сами по себе, их внешний вид — результат долгой работы инженеров. Каждый изгиб просчитан, каждая деталь функционально обусловлена — ничего лишнего, ну просто произведения искусства!

Несмотря на то, что взлёты и посадки я наблюдал сотни раз, вид многотонной машины, шумно рассекающей воздух, всё ещё вызывает внутри прямо-таки ребячье ликование. А если это какой-нибудь военный или тяжёлый транспортный самолёт, то вообще трудно различить, от чего дрожат все внутренности: то ли от громоподобного шума двигателей, то ли от собственного волнения.

Ну и, конечно, керосиновый запах выхлопов всегда вызывает в голове приятные воспоминания из детства, когда отец брал меня с собой на работу.

Как ищут редкие самолёты

Чаще всего выезд на съёмку происходит спонтанно, когда появляется информация о каком-то необычном или редком самолёте, который должен посетить Толмачёво. Ценностью у споттеров, как и во многих других хобби, пользуются кадры, которые трудно повторить, поэтому каждый раритет может заставить бросить домашние дела и помчаться к аэродрому. Источники информации самые разные: от онлайн-табло аэропортов и сайта flightradar24.com до «секретных» подсказок людей, работающих в авиакомпаниях.

Откуда снимают

Бугорок — самая популярная точка для споттинга, находится с противоположной от терминала стороны полосы. Там есть небольшой земляной вал, отсюда и название. До этой точки относительно легко добраться, и обзор на аэродром отличный: выруливание на взлёт и посадка большинства самолётов происходят в непосредственной близости от этой точки. А земляной вал позволяет смотреть поверх бетонного забора без необходимости тащить с собой стремянку.

Фото: Сергей Казаков

Фотографировать можно круглый год, но некоторые особенности, конечно, имеются. Например, зимой довольно трудно добраться до точек съёмки, расположенных за полосой. Да и фотографировать с них получается, как правило, против солнца, что мешает получить красивый кадр. Летом обычно над землёй висит марево, из-за которого «плывут» контуры самолёта, снятого на большом удалении. Так что точку съёмки приходится искать поближе к перрону или полосе. Фото: Сергей Казаков Как реагирует охрана

Охрана аэропорта в целом довольно спокойно относится к людям с объективами, направленными в сторону лётного поля. Хотя, как говорят «ветераны» споттинга, такое положение дел было не всегда. Всё-таки правилами предусмотрено, что съёмка на территории аэропорта допускается только с разрешения администрации. Но я бы не сказал, что за соблюдением этих правил сейчас следят строго.

Другая история — военные люди: они по понятным причинам недолюбливают излишнее внимание. Да и кадр военного самолёта, особенно с привязкой к месту и дате съёмки, может быть расценён как информация, распространение которой запрещено.

Лично мне пока не приходилось сталкиваться ни с охраной, ни с военными, но рассказы о том, что съёмку пресекали и заставляли удалить все сделанные кадры, я слышал из первых уст.

Как объединяются

В наших краях нет какого-то организованного объединения споттеров. Насколько я знаю, есть лишь несколько сообществ в соцсетях да групповые чаты в мессенджерах. Кроме того, есть сайты про споттинг — как мировые вроде jetphotos.com или airliners.net, так и посвящённый исключительно отечественной технике russianplanes.net.

Официальный споттинг — это мероприятие, которое проходит при непосредственном участии администрации аэропорта. То, чем мы занимаемся в обычное время, шутливо зовётся «подзаборинг», потому что при такой съёмке споттер находится за пределами режимной территории.

Сергей Казаков. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

На официальном споттинге участников допускают на лётное поле. Правда, только в определённые точки, перемещение между которыми происходит организованно и под контролем службы авиационной безопасности. Такие мероприятия довольно редкие, проходят даже не каждый год, и к участию в них приглашают в основном только тех, кто знаком пресс-службе аэропорта. Мне участвовать, к сожалению, пока не доводилось.

Как правильно сфотографировать самолёт

Как и в любом жанре фотографии, главное — свет. Снимаемый объект должен быть хорошо освещён, чтобы не получился кадр, на котором фюзеляж самолёта затенён, а небо на фоне слишком яркое.

Споттеры знают схемы захода на посадку, следят за положением солнца, слушают переговоры пилотов с диспетчерами, чтобы понимать траекторию движения воздушного судна — и с учётом всей этой информации выбирают точку съёмки.

Из обязательного оборудования — длиннофокусная оптика, так что подавляющее большинство споттеров используют камеры со сменными объективами.

Фото: nsknews.info

Непосредственно «стрельба» обычно ведётся «очередями», то есть в режиме серийной съёмки, чтобы из отснятого материала выбрать лучшее фото. На хорошем снимке самолёт целиком находится в кадре (если это не задумка о крупном плане), композиция сбалансирована, а контуры воздушного судна не прерываются какими-нибудь случайными объектами с переднего плана.

У разных сайтов, на которых публикуют споттерские фотографии, есть собственные требования к технике исполнения снимка, касающиеся, например, композиции или цветокоррекции. И иногда эти требования могут не совпадать с собственным видением фотографа. Но если хочешь, чтобы кадр попал в публикацию, придётся соответствовать.

Самый «жирный» улов

Ценятся редкие самолёты. Или распространённые где-нибудь в других местах, но не у нас. Например, пару лет назад у нас совершал вынужденную посадку Boeing 787 Dreamliner — в мире их летает около тысячи штук, но в Толмачёво это был первый (и на данный момент единственный) визит.

Фото: Сергей Казаков

Самым запоминающимся для меня был прилёт «Белуги» — в декабре минувшего года этот специальный транспортный самолёт, который из-за увеличенной грузовой кабины напоминает внешностью кита белуху, садился в Толмачёво на дозаправку по пути из Европы в Японию, а потом ещё и на обратном. Таких самолётов было построено всего пять штук (не считая следующего поколения), и все они трудятся на внутренних грузовых рейсах между заводами концерна Airbus. Так что за пределами Европы увидеть «Белугу» — большая удача. В общем, редкий сам по себе самолёт, да ещё и с такой необычной внешностью, — это пока мой самый «жирный» улов.

Фото: Сергей Казаков

Конечно, как и у большинства наших споттеров, отечественная техника пользуется особенной любовью. И здесь мой личный фаворит — Ан-22 «Антей»: самолёт исполинских размеров, но при этом с турбовинтовыми двигателями. Он впечатляет и объёмами, и звуком. В Толмачёво такие самолёты, как правило, делают техническую посадку для дозаправки и отдыха экипажа — что тоже бывает очень редко, да и в строю их остались считанные единицы.

Фото: Сергей Казаков ul{list-style:none;margin:0;padding:0}.mw-parser-output .main-plainlist li{margin-bottom:0}.mw-parser-output .main-top-right .mw-ui-quiet:hover,.mw-parser-output .main-top-right .mw-ui-quiet:focus,.mw-parser-output .main-footer .mw-ui-quiet:hover,.mw-parser-output .main-footer .mw-ui-quiet:focus{color:#0645ad}.mw-parser-output .mw-headline-number{display:none}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .main-wikimedia{padding-top:1rem;padding-left:1rem;padding-right:1rem}}@media(min-width:1000px){.mw-parser-output .main-wrapper{display:flex;margin:0 -0.75rem}.mw-parser-output .main-wrapper-column{flex:1;margin:0 0.75rem}.mw-parser-output .main-wikimedia{padding-top:1.5rem;padding-left:1.5rem;padding-right:1.5rem}} .mw-parser-output .main-top{clear:both;font-size:1rem;margin-top:1rem;padding-bottom:1.5rem}.mw-parser-output .main-top-left>p{font-size:0.875em;margin:0}.mw-parser-output .main-top-right{font-size:0.875em;margin-top:0.5em}.mw-parser-output .main-top-right>ul{display:none;margin-top:0.5rem}.mw-parser-output .main-top-header{border-bottom:0;margin-bottom:0;margin-top:0}.mw-parser-output .main-top-articleCount{margin-bottom:0}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top-articleCount{display:none}.mw-parser-output .main-top-mobileSearch{display:none;margin-top:1rem}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top-mobileSearch{display:block}.mw-parser-output .main-top-mobileSearchButton{background:#fff;border:none;box-shadow:0 2px 2px 0 rgba(0,0,0,0.25);color:#72777d;font-weight:normal;max-width:none;text-align:left;width:100%}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .main-top{background-color:#f8f9fa;border:1px solid #c8ccd1;border-radius:2px;box-shadow:0 1px 1px rgba(0,0,0,.15);margin-bottom:1rem;padding:1rem}.mw-parser-output .main-top-right>ul{display:flex;flex-wrap:wrap}.mw-parser-output .main-top-articleCount{margin-bottom:0.5rem}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top-articleCount{display:block}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top-mobileSearch{display:none}}@media(min-width:1000px){.mw-parser-output .main-top{align-items:center;background-image:url("https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Wikipedia_logo_letters_banner.svg");background-position:right;background-repeat:no-repeat;display:flex;margin-bottom:1.5rem;margin-top:0.5rem;padding-bottom:0;padding-left:0;padding-top:0}.mw-parser-output .main-top-left{background-image:linear-gradient(to right,#f8f9fa 0%,#f8f9fa 70%,rgba(248,249,250,0)100%);flex:2.5;padding:2rem 0 2rem 1rem}.mw-parser-output .main-top-right{flex:2;margin-top:0;text-align:right}.mw-parser-output .main-top-right>ul{align-items:center;flex-direction:row-reverse;justify-content:right;margin-top:0;text-align:left}.mw-parser-output .main-top-createArticle{margin-left:12px}}@media(max-width:999px){.mw-parser-output .main-top-createArticle{margin-right:12px}}@media(min-width:1280px){.mw-parser-output .main-top{padding-right:1.5rem}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top,body.skin-vector-2022 .mw-parser-output .main-top{padding-right:1rem}.mw-parser-output .main-top-left{padding-left:1.5rem}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-top-left,body.skin-vector-2022 .mw-parser-output .main-top-left{padding-left:1rem}}

Добро пожаловать в Википедию,

свободную энциклопедию, которую может редактировать каждый.

Искать среди 1 925 277 статей

Сейчас в Википедии 1 925 277 статей на русском языке.

• Создать статью
• Справка
• Порталы

.mw-parser-output .main-box{background:#fff;border:solid #c8ccd1;border-width:1px 0;box-shadow:0 1px 1px rgba(0,0,0,0.15);margin:0 -1rem 1.5rem;padding:1rem}.mw-parser-output .main-box>p:last-child{margin-bottom:0}.mw-parser-output .main-box-image-only>.main-box-content{margin:0.5rem -1rem 0;text-align:center}.mw-parser-output .main-box-image-only>.main-box-content img{height:auto;max-width:100%}.mw-parser-output .main-box-imageCaption{display:flex;justify-content:center}.mw-parser-output .main-box-imageCaption>p{margin-bottom:0}.mw-parser-output .main-box-subtitle{color:#72777d;line-height:1.25;margin-top:-.125em}.mw-parser-output .main-box-header{margin-top:-.15em}.mw-parser-output .main-box-header a{color:inherit}.mw-parser-output .main-box-subtitle .main-box-header{margin-top:0}.mw-parser-output .main-box-header a:focus,.mw-parser-output .main-box:hover .main-box-header a,.mw-parser-output .main-box:hover .main-featuredLists-link a{color:#0645ad}.mw-parser-output .main-footer{display:block;margin-top:1rem;position:relative}html.client-js .mw-parser-output .main-footer{display:flex;justify-content:flex-end}.mw-parser-output .main-footer:empty{display:none}.mw-parser-output .main-footer-actions{flex:1}.mw-parser-output .main-footer-actions>ul{align-items:center;display:flex}.mw-parser-output .main-footer-actions .mw-ui-button{min-height:inherit}.mw-parser-output .main-footer-menu{align-items:stretch;display:flex}.mw-parser-output .main-footer-menuToggle{display:none}html.client-js .mw-parser-output .main-footer-menuToggle{align-items:center;display:flex;float:none;height:100%;opacity:0.87}.mw-parser-output .main-footer-menuToggle:hover{opacity:0.51}.mw-parser-output .main-footer-menuDropdown{font-size:0.85em;margin:0.5em 0 -0.5rem}html.client-js .mw-parser-output .main-footer-menuDropdown{background:#fff;border:1px solid #a2a9b1;border-radius:2px;box-shadow:0 2px 2px 0 rgba(0,0,0,0.25);font-size:1em;max-width:15em;margin:0;position:absolute;right:0;top:100%;z-index:100}html.client-nojs .mw-parser-output .main-footer-menuDropdown>ul{display:flex}html.client-nojs .mw-parser-output .main-footer-menuDropdown .mw-ui-button{min-width:0;max-width:none;padding-left:0;white-space:nowrap}html.client-js .mw-parser-output .main-footer-menuDropdown .mw-ui-button{text-align:left;width:100%}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .main-box-responsive-image>.floatleft,.mw-parser-output .main-box-responsive-image>.floatright{float:none;margin-left:-1rem;margin-right:-1rem;text-align:center}.mw-parser-output .main-box-responsive-image>.floatleft>a,.mw-parser-output .main-box-responsive-image>.floatright>a{display:block}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .main-box{border-radius:2px;border-width:1px;margin-bottom:1rem;margin-left:0;margin-right:0}}@media(min-width:1280px){.mw-parser-output .main-box{margin-bottom:1.5rem;padding:1.5rem}body.skin-minerva .mw-parser-output .main-box,body.skin-vector-2022 .mw-parser-output .main-box{padding:1rem}body:not(.skin-minerva):not(.skin-vector-2022) .mw-parser-output .main-box-image-only>.main-box-content{margin-left:-1.5rem;margin-right:-1.5rem}} Избранная статья

Солнечное затмение

Солнечное затмение — астрономическое явление, при котором Луна полностью или частично покрывает Солнце на некоторое время при наблюдении с определённой части Земли. Солнечные затмения происходят только в новолуние, причём из-за наклона орбиты Луны к плоскости эклиптики они случаются только от 2 до 5 раз в год.

Солнечные затмения делятся на полные, частные, кольцеобразные и гибридные. При полном затмении на Земле можно наблюдать полное покрытие Солнца Луной, при частном полного покрытия не наблюдается нигде. При кольцеобразном затмении полного покрытия также не происходит, но можно наблюдать на фоне диска Солнца Луну, не закрывающую его полностью из-за меньшего углового размера, чем у Солнца. При гибридном затмении на Земле есть области, где в какой-то момент затмение наблюдается как кольцеобразное, а в другое время в других областях — как полное.

В солнечных затмениях присутствует определённая, хотя и не точная, периодичность, описываемая циклами затмений. Наиболее известным циклом затмений является сарос — промежуток времени немногим дольше 18 лет, с которым затмения повторяются почти в том же порядке, с похожими параметрами. За длительные промежутки времени параметры солнечных затмений изменяются, что связано, в частности, с изменением параметров орбит Земли и Луны.

Во время солнечных затмений может наблюдаться ряд эффектов. При полном затмении становятся видны солнечная хромосфера и корона. На границе полной фазы затмения можно заметить такие эффекты, как чётки Бейли и бриллиантовое кольцо. Во время частной фазы изменяется вид теней, а при приближении к полной фазе могут наблюдаться теневые волны. Животные и растения чаще всего реагируют на полное затмение как на наступление ночи и могут испытывать беспокойство.

• Читать
• 1781 избранная статья

• Кандидаты
• Просмотр шаблона

Хорошая статья

Собор святого Магнуса

Кафедральный собор святого Магнуса (фар. Magnus-katedralurin или Múrurin, букв. — «стена») — руины католического храма, расположенные в деревне Чирчубёвур на острове Стреймой, входящем в состав Фарерского архипелага. Состоят из двух пустых помещений, в которых сохранились оконные и дверные проёмы, а также некоторые элементы интерьера, но отсутствуют потолок и крыша. Здание выполнено в готическом стиле с заметным влиянием западнонорвежской церковной архитектуры второй половины XIII века.

Строительство храма было начато примерно на рубеже XIII и XIV веков. Весьма вероятно, что крыша над храмом была возведена, а также был проведён обряд освящения здания и внутри совершались богослужения. Через некоторое время здание было заброшено и частично разобрано. Постройка находится в руинированном состоянии по меньшей мере с начала XVII века — в это время появляются первые исторические работы, содержащие упоминания собора. С середины XIX века начинают периодически проводиться частичные реставрации руин, самые масштабные работы относятся к середине XX и началу XXI века.

• Читать
• Все 4518 хороших статей

• Кандидаты
• Просмотр шаблона

.mw-parser-output .main-featuredLists>.main-featuredLists-item{align-items:stretch;break-inside:avoid;clear:both;display:flex;page-break-inside:avoid;margin-bottom:1rem}.mw-parser-output .main-featuredLists>.main-featuredLists-item:last-child{margin-bottom:0}.mw-parser-output .main-featuredLists-image{flex:0 auto;width:50px}.mw-parser-output .main-featuredLists-noImage{width:50px}.mw-parser-output .main-featuredLists-link{flex:1;margin-left:16px}.mw-parser-output .main-featuredLists-link a{color:inherit;text-decoration:none}.mw-parser-output .main-featuredLists-link a:hover,.mw-parser-output .main-featuredLists-link a:focus{color:#0645ad}.mw-parser-output .main-featuredLists-header{color:inherit;margin-bottom:0}.mw-parser-output .main-featuredLists-link a:hover>.main-featuredLists-header{text-decoration:underline}.mw-parser-output .main-featuredLists-subtitle{color:#72777d;display:block;font-size:1em;line-height:1.25;margin-top:-.125em}

• Последний избранный список

  Список глав правительства Маврикия

• Предыдущий избранный список

  Список запусков баллистических ракет в СССР в 1952 году

• Другие избранные списки

• Кандидаты
• Просмотр шаблона

Изображение дня

Штокроза розовая или штокроза обыкновенная (Álcea rósea)

• Просмотр шаблона

Из новых материалов

Знаете ли вы?

• Японский автомобиль (на илл.) побывал в роли скейтборда, танцевал брейк-данс и сыграл в пейнтбол.
• Первой игрой на движке от создателей GTA стал симулятор настольного тенниса.
• Старейшим футбольным стадионом мира, до сих пор принимающим матчи сборных, владеют два голливудских актёра.
• По ска́чкам на палке с лошадиной головой проводятся спортивные соревнования.

• «Гимн» Эминема (на илл.) о победе над наркозависимостью можно интерпретировать как христианский хип-хоп.
• Татарский архитектор «строит» дома из акварели.
• Некоторые деревья помогут и от жара, и от пожара.
• Игра про Бэтмена поспособствовала появлению нового женского персонажа в комиксах.

• Польшу и Белоруссию разделяет стена (на илл.).
• Жизнь Леди Гаги осветили в порнопародии.
• Самолёт, участвовавший в фильме «Аэропорт», разбился спустя 19 лет.
• Музыкальный лейбл игнорирует авторское право, чтобы сохранить редкие материалы.

• Обсудить

• Предложения
• Архив
• Просмотр шаблона

Текущие события

Актуальные темы вторжение России на Украину (июнь) блокада Нагорного Карабаха Европейские игры столкновения в Судане (битва за Хартум) | Недавно умершие

• Астрономы из NANOGrav обнаружили первое прямое свидетельство существования гравитационно-волнового фона Вселенной.
• На лондонском аукционе «Сотбис» за 74 млн фунтов стерлингов продана последняя завершённая картина Густава Климта «Дама с веером» (на илл.).
• Элтон Джон завершает музыкальную карьеру, он дал последний концерт у себя на родине в рамках прощального тура.
• В России вспыхнул и вскоре был урегулирован мятеж ЧВК «Вагнер».
• В джунглях на юге Мексики обнаружен древний город майя Окомтун.
• В ходе бунта в женской тюрьме города Тамара (Гондурас) погибли 46 женщин.

• Другие текущие события

• Кандидаты
• Архив
• Просмотр шаблона

В этот день

30 июня

• 1559 — рыцарский турнир у Турнельского дворца, на котором капитан шотландской гвардии смертельно ранил Генриха II
• 1859 — французский акробат Шарль Блонден (на илл.) прошёл по канату над Ниагарским водопадом
• 1894 — в Лондоне открыт Тауэрский мост
• 1905 — в статье «Об электродинамике движущихся тел» сформулированы основы специальной теории относительности
• 1908 — падение Тунгусского метеорита в Сибири повалило свыше 80 млн деревьев на территории в 2150 км²
• 1934 — «ночь длинных ножей» в Третьем рейхе
• 1971 — катастрофа космического корабля «Союз-11»
• 1972, 23:59:60 UTC — впервые введена дополнительная секунда

• Читать

• Просмотр шаблона

Совместная работа недели

Приглашаем всех желающих принять участие в работе над статьями о музеях Нью-Йорка, католическом традиционализме, а также Уимблдонском турнире.

• .mw-parser-output .ts-templateCallCode-weak{color:#72777d}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe{margin:0 2px}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe .ts-templateCallCode-pipe,.mw-parser-output .ts-templateCallCode-pipe .ts-templateCallCode-param>.ts-templateCallCode-weak:first-child>.ts-templateCallCode-pipe:first-child{margin-left:0}.mw-parser-output .ts-templateCallCode-param .ts-templateCallCode-closing{margin-left:2px}.mw-parser-output span.ts-templateCallCode>.ts-templateCallCode-templateName a{padding:0 0.5em!important;position:relative;margin:-0.5em}{{Католический традиционализм}}
• {{Уимблдонский турнир}}

• Примите также участие в «Неделе Гвинеи-Бисау».

Примите также участие в конкурсах:

• Музыкальный марафон 2023
• Марафон по спасению статей от удаления

• Кандидаты
• Архив
• Просмотр шаблона

.mw-parser-output .main-wikimedia-header{text-align:center}.mw-parser-output .main-wikimedia-icon{margin:0 0 0.5rem;text-align:center}.mw-parser-output .main-wikimedia-list{column-count:4;column-width:15em;margin-top:0.5rem}.mw-parser-output .main-wikimedia-list>.main-wikimedia-listItem{align-items:stretch;break-inside:avoid;clear:both;display:flex;page-break-inside:avoid;margin-bottom:0.5rem}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>img{flex:0 auto}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>a{flex:1;margin-left:-48px;padding-left:56px;position:relative;text-decoration:none}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>a>em{font-style:normal}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>a:hover>em{text-decoration:underline}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>a>small{color:#72777d;display:block;font-size:0.85em;line-height:1.25}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .main-wikimedia-header{font-family:inherit;font-size:1em}.mw-parser-output .main-wikimedia-list{font-size:0.85em;column-width:10em}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .main-wikimedia-header{margin-bottom:1rem}.mw-parser-output .main-wikimedia-listItem>a>small{font-size:1em}}@media(min-width:1000px){.mw-parser-output .main-wikimedia-header{margin-left:auto;margin-right:auto;width:80%}}

Википедия расположена на серверах Фонда Викимедиа — некоммерческой организации, также обеспечивающей работу ряда других проектов

• Викисловарь Словарь
• Викицитатник Цитаты
• Викиучебник Учебники
• Викитека Библиотека текстов
• Викиновости Новости
• Викиверситет Обучающие материалы
• Викисклад Хранилище медиафайлов
• Викигид Путеводитель
• Викиданные База знаний
• Викивиды Каталог биологических видов
• Мета-вики Координация сообществ
• Медиавики Вики-движок

--> Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Заглавная_страницаoldid=129560842

Все мероприятия по посттренинговому сопровождению можно разделить на:

• обучающие – такие, которые способствуют лучшему усвоению – это коучинг, наставничество, разбор трудных ситуаций, практические работы,
• поддерживающие – не позволяющие знаниям и умениям ухудшиться, через – обмен опытом, оценку персонала, консультации.
• контролирующие – это события, которые осуществляются компанией через:
  – споттерскую проверку (ведение шорт-листа, как осуществляется работа в программах, CRM, 1С и других, которые поддерживают корректность осуществления бизнес-процессов, нормы мерчендайзинга салона, ведения документации, дисциплины сотрудников и др.)
  – тайного покупателя, задача которого контролировать принятые компанией стандарты продаж, взаимодействия с клиентом, выстраивания диалога с покупателем через технику продаж (инструментом может быть дневник наблюдения, видео, аудиозапись и др.).

Все посттренинговые формы взаимодействия формирует понимание у руководителя, насколько лоялен сотрудник к корпоративной культуре, обучаем, эффективен в технике продаж и способность его к достижениям через сформированные стандарты обслуживания, а не самодеятельность через критику, некомпетентность и, как следствие, неэффективность. Нужно помнить – ПРОДАЖИ – это позитивная, активная жизненная позиция!

Очень часто персонал рассматривает обучение, как посещение цирка, шоу, где бизнес-тренер, в их представлении, выступает в качестве клоуна, который должен всем нравиться или, по крайней мере – веселить. Праздника хотят обыватели с примитивным потреблением и внутренним негативом.
На обучающих мероприятиях, ярко проявляется пригодность и наличие компетенций на выполнение той или иной деятельности сотрудника.

Считается, что активные действия по закреплению знаний и навыков, освоенных на тренинге, нужно начинать через 3-4 недели. Это объясняется тем, что 90% выученного материала забывается в течение 30 дней. Но, как показывает практика: посттренинговое сопровождение начинается сразу после того, как закончился тренинг.

Постоянный контроль над полученными знаниями и умениями на обучении, должно перейти в устойчивый навык продаж и стандартов диалога корпоративного формата, позитивных внутренних мотивов к достижениям у ваших сотрудников планов продаж.

Если этого нет, не ждите высоких показателей в продажах, внутренний раздрай захлестнёт команду конфликтами некомпетентных.

Сразу после тренинга: прошу обучившихся описать три навыка, которые они отрабатывают
1. для поиска/привлечения клиента,
2. для заключения договора/соглашения, и
3. для закрытия сделки.

Посттренинг работает, стимулируя, развивая и закрепляя новые модели поведения. С этой целью закрепляются позитивные тренинговые эффекты и нивелируются негативные.

Для того, чтобы разобраться, что закреплять, а что нет, используйте простое правило: позитивные эффекты работают на результат, негативные — нет, как и люди – сотрудник с проактивным поведением всегда придёт к результату, негативщик – всегда ищет виновных и оправдания, не ждите от него результатов.

Всем удачи и радостных свершений!
Ваш навигационный достигатор Татьяна КитаеваНе так давно, пассажиры, часто путешествующие авиационным транспортом, стали замечать на окраинах аэропортов, вдоль заборов и ограждений аэровокзалов и взлетно-посадочных полос и на глиссадах посадки авиалайнеров людей с фотоаппаратами, оснащенными мощной дальнобойной оптикой.

Кто это такие и кто разрешил им снимать? Не принесет ли это вред самолету и аэропорту, и вообще, куда смотрит служба безопасности? Постараемся объективно ответить на эти вопросы.

Отвечу сразу, ничего криминального в этом нет. Это споттеры, от английского слова «spot» – увидеть, опознать. В нашем случае можно применить английский термин planespotting – наблюдение, или проще говоря, охота за самолетами, охота конечно в переносном смысле этого слова.

Споттеры – это увлеченные люди, авиационные фотографы, у которых в качестве хобби выступает не собирание марок или, допустим, значков, не коллекционирование денежных знаков или банковских билетов разных стран и времен, не рыбалка и не охота в ее банальном проявлении. Цель сегодняшнего споттера – поймать в объектив своего фотоаппарата самолет и сделать красивый четкий кадр. Для лучшего понимания такого понятия, как «споттинг» хочется сделать небольшой экскурс в историю.

Корни этого увлечения идут в начало сороковых годов прошлого столетия, когда во время и после окончания Второй Мировой войны во всех странах Европы и мира стала бурно развиваться гражданская авиация, появилось огромное разнообразие новых самолетов, как гражданских, так и военного назначения и изначальной задачей споттера было простое документирование взлетов и посадок, а главным оружием был хороший бинокль или подзорная труба, блокнот и ручка, чтобы рассмотреть регистрационный код воздушного судна, разглядеть его тип и принадлежность к той или иной авиакомпании или страны. Как Вы понимаете, компьютеров тогда не было и получить любую информацию относительно полетов, кроме как расписание рейсов в аэропорту, было невозможно, поэтому споттеры встречались и показывали друг другу эти свои записи, пытаясь хоть как-то систематизировать полученную информацию. О том, чтобы фотографировать самолеты на взлете и посадке тогда не могло быть и речи, вернее фотографировать-то было можно, но результат всегда был негативным – не было ни достаточно мощной оптики, ни фотокамер, способных отслеживать стремительно передвигающийся объект. Поэтому, до определенного момента, уделом авиационных фотографов были статичные объекты авиации – самолеты на стоянке или на рулении по аэродрому.

Все изменилось к восьмидесятым годам прошлого столетия, когда в продаже появились телеобъективы для зеркальных фотоаппаратов, способные давать четкую картинку на достаточно большом удалении от объекта. Но техника эта была еще очень далека от совершенства, а стоила столько, что была уделом только профессиональных фотографов и авиационных журналистов богатых мировых агенств и других средств массовой информации. Главными сдерживающими факторами была невозможность автоматической фокусировки на объект и  несовершенство фотопленки — носителя информации в фотокамере тех лет. Дело в том, что ее (фотопленку) невозможно  быстро перемотать для последующего кадра, на это уходят драгоценные секунды, поэтому процент хороших снимков, пригодных для публикации практически всегда стремился к нулю. И только в первое десятилетие нашего века с массовым приходом цифровой техники, новой следящей оптики и мощных графических программ для редактирования цифровых фотографий удалось решить все технические проблемы, фототехника стала более-менее доступна и тем самым все большее количество любителей авиации и авиационной фотографии имеют возможность заняться любимым хобби.

Тема фототехники для споттинга очень обширна и пестрит специфическими понятиями и терминами, поэтому я не буду ее трогать в этой статье, возможно, мы найдем время поговорить об этом в будущем.

Пару слов скажу о людях, которые заняты споттингом. В большинстве своем это энтузиасты авиации, тем или иным способом с ней связанные. Есть действующие летчики и техники, есть военные пенсионеры, есть люди, отслужившие срочную службу в авиации, и пронесшие любовь к ней через всю жизнь, есть те, которым в юности не удалось стать авиатором по медицинским показаниям, но которые всегда хотели быть поближе к самолетам, есть даже девушки, неравнодушные к авиации и которые тоже, наравне с мужчинами, довольно хорошо разбираются в ее тонкостях. Хочется отметить, что подавляющее большинство красивых картинок на авиационную тему, опубликованные в журналах и календарях, на плакатах и баннерах, сделаны отнюдь не профессиональными авиационными фотографами, а именно споттерами, правда имеющими профессиональную фототехнику. Справедливости ради, хочу заметить, что авиационная фотография является одним из самых сложных жанров фотоискусства именно с технической точки зрения. Надо неплохо знать авиацию и множество событий, произошедших в ней, чтобы понимать, как именно в ней все крутится. Мало того, для получения интересных снимков надо, как говорится, быть в нужное время и в нужном месте, а иногда даже постараться представить себя на месте летчика, чтобы спрогнозировать положение самолета в нужный момент времени. И конечно, надо уметь правильно отредактировать отснятую фотографию, чтобы внести в будущую картинку необходимый колорит и соответствующую атмосферу.

Кстати, говоря о месте съемки, замечу, что в европейских аэропортах отношение к споттерам довольно лояльное, во многих из них есть абсолютно легальные споттерские площадки, возвышающиеся на несколько метров над ограждением, оборудованные столами и стульями, с хорошим обзором летного поля и взлетно-посадочной полосы, куда можно прийти, отдохнуть, подышать свежим воздухом и поснимать. Исключение составляют правительственные аэропорты, куда часто прилетает президент или премьер, но даже в этом случае проблема имеет простое и адекватное решение – для съемки  в этом аэропорту можно легко получить разрешение, зарегистрировавшись в местном отделении полиции, и получив соответствующую бумагу, которая действительна несколько лет. Причем, иностранец Вы или нет, никого не интересует, важен сам факт регистрации. Абсолютно противоположная ситуация у нас в Украине. Многие годы милиция и «Служба Авиационной Безопасности» (САБ) гоняли споттеров и авиационных фотографов из-под заборов аэропортов и других точек, пригодных для съемки самолетов. Поэтому, понятия «споттинг» и «подзаборинг» в среде авиационных фотографов давно уже стали синонимами и терминами небезопасного нахождения возле ВПП, хотя они ничего не нарушают и находятся вне зоны аэропорта. Причины этих действий служб безопасности являются следствием старых советских табу на любое предоставление информации, касающейся не только военной, но и гражданской авиации и немаловажным фактором является то, что люди, работающие в этой службе (САБ) в большинстве своем являются отставными военнослужащими со старой советской закалкой. В каждом человеке с фотоаппаратом они видят шпиона, который, по их мнению, может нанести вред самолету или аэропорту. Бывают и совсем анекдотичные ситуации, вроде той, что произошла совсем недавно в одесском аэропорту на презентации нового рейса одной зарубежной авиакомпании, когда аккредитованным журналистам, допущенным на перрон по спецпропускам, запретили производить фото и видеосъемку по причине того, что летное поле является режимным объектом. Самое смешное то, что на расстоянии десяти метров от украинских журналистов стояли фотокорреспонденты иностранных СМИ, которых это требование запрета на съемку почему-то не касалось, и им можно было снимать все. В конце концов, ситуация конечно же разрешилась, но нехороший осадочек остался. Можно было бы припомнить еще пару подобных случаев неадекватной реакции работников САБ при виде человека с фотокамерой в разных регионах нашей страны, но, слава Богу, и у нас что-то меняется в лучшую сторону.

Благо, в последние пару лет ситуация с предоставлением информации и допуске споттеров и авиационных фотографов и журналистов в аэропорты стала улучшаться, благодаря профессиональным и очень грамотным действиям руководителей пресс-служб этих самых аэропортов. Ведь споттеры — это не просто авиационные фотографы, это еще и блоггеры, ведущие свои странички и интернете и пишущие статьи с фотографиями на авиационные темы, а значит, с их помощью можно абсолютно беспристрастно и доходчиво доносить информацию об аэропортах, не прибегая к сложным схемам публикаций в дорогих журналах и других СМИ. К большому сожалению, не все еще понимают как это важно для развития авиационной отрасли, а лидерами по предоставлению информации являются аэропорты Киев (Жуляны), Борисполь и Одесса. Пресс-службы этих авиапредприятий очень охотно зовут журналистов и споттеров на презентации и пресс-конференции, тем самым открывая людям глаза и уши, и рассказывая о сегодняшнем дне авиаперевозчиков. Мало того, с прошлого, 2012 года, пресс-службы устраивают официальные споттинг-туры по своим аэропортам, приглашая всех любителей авиационной фотографии на импровизированные площадки на летном поле с возможностью фото-видеосъемки без ограничений по месту и объекту. Здесь «впереди планеты всей» Жуляны и Борисполь, которые постоянно соревнуются между собой, стараясь предоставить всем любителям авиации лучшие времена года, ракурсы и даже время суток, включая очень эффектные ночные съемки.

Не отстают от аэропортов и авиакомпании. Все чаще можно слышать о споттинг-турах для блоггеров от известных авиаперевозчиков с целью рекламы на просторах интернета своих маршрутов и услуг, а совсем недавно – пару лет назад – несколько туристических компаний сделали возможным посещение споттерами и авиационными фотографами таких закрытых стран, как Северная Корея. Уж там-то, как нигде, заботятся о неразглашении своих секретов намного серьезнее, чем у нас, однако и они не видят ничего страшного в фотосъемке своей авиации.

Где же можно увидеть настоящие красивые картинки про авиацию? В первую очередь, конечно в интернете.  В настоящее время в мире существует большое количество споттерских сайтов, на которых публикуются авиафотографии. Самые большие и известные из зарубежных — это airliners.net, airplane-pictures.net, airTeamimages.com. Конечно они отличаются друг от друга тематикой подаваемого материала и степенью художественной составляющей, но объединяет их одно — фотоматериалы, публикующиеся на этих сайтах очень высокого качества, и прежде, чем попасть на сайт все картинки проходят через очень жесткий отбор по строго оговоренным критериям, не допускающим такие огрехи фотосъемки, как пересвечивание или недостаточная освещенность, смазывание объекта, неправильный баланс цветов и много-много других. У нас в Украине тоже есть неплохой ресурс с довольно большим банком данных по авиации – http://spotters.aero/

В общем, споттинг из простого увлечения для многих перерос в образ жизни, ведь это не просто фотосъемка, это в большинстве случаев путешествие в другие страны на авиашоу и всемирно известные авиасалоны, новые города и новые лица, а вместе с этим новые впечатления и новые возможности. Первым делом здесь конечно самолеты, но по большому счету настоящий фотограф всегда ищет красивые пейзажи, ракурсы с интересным освещением, положение солнца и облаков, в общем, некую художественную составляющую, которая превращает просто фотографию с самолетом в картинку, от которой порой трудно оторвать глаза. И ради нескольких хороших кадров с этой самой художественной составляющей споттеры  или профессиональные авиационные фотографы готовы ехать в самые отдаленные уголки нашей планеты, чтобы привезти оттуда эффектную картинку с самолетом на фоне небоскребов Манхеттена или Эйфелевой башни, закатного солнца или полной луны, горного пейзажа или морского берега, в общем те маленькие радости, которые делают нашу жизнь яркой и интересной.

Сергей Смоленцев

Комментарий

Комментарий

Споттеры на вышке бразильского аэропорта

Споттинг ( Плейн Споттинг ) (от английского слова «spot» — «увидеть», «опознать»); также — Авиационный споттинг) — особый вид хобби, ведение реестра самолетов, сопровождается фотографированием и видеосъемкой летательных аппаратов, чаще всего самолётов.

Главное для плейн-споттера определить что за самолет, его бортовой номер, серийный номер, все это конечно сопровождается фотографированием для наглядности. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки — садящихся самолетов — обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. Для качественного фотографирования движущихся с большой скоростью (до 300 км/ч) объектов необходим большой опыт, поэтому споттеры занимаются любимым делом как можно чаще. Многие отправляются в другие города, чтобы снимать в местном аэропорту.

Некоторые вводят в заблуждение, говоря что плейн споттинг это фотографирование самолетов, это далеко не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

История споттинга в России

Во время холодной войны на Западе споттинг был особенно популярен. Считалось огромной удачей заснять советский самолёт, так как в СССР фотографировать аэропорты и самолёты было запрещено.

Первый в Российской Федерации официальный споттинг был организован в сургутском аэропорту в 2005 году. Аэропорт посетили европейские фотографы из Швейцарии, Дании, Франции, Великобритании и Германии, которые прибыли в Россию по приглашению Общества любителей авиации России (ОЛАР)[1]

29 октября и 3 декабря 2011 года ОАО «Аэропорт Сургут» оказало содействие в организации споттинга для российских фотографов и любителей авиации. Главным сюрпризом для споттеров стала возможность сделать великолепные кадры с воздуха - для этого ОАО "Аэропорт Сургут" совместно с авиакомпанией "ЮТэйр" организовали увлекательный получасовой полет вокруг аэропорта на вертолете Ми-8. После полета участники мероприятия посетили кабину пилота воздушного судна, также получив возможность сделать великолепные фотографии[2][3].

В течение двух дней — 31 марта и 1 апреля 2012 года — в аэропорту города Сургута не стихали щелчки затворов фотокамер. Так проходил весенний споттинг, организованный в честь дня рождения ОАО «Аэропорт Сургут». В мероприятии приняло участие 150 человек — жители Сургута, Когалыма, Лангепаса, Мегиона, Нефтеюганска, Нижневартовска, Новосибирска, Пыть-Яха, Северска, Советского, Тобольска, Томска, Ханты-Мансийска. Таким образом, фотопраздник, организованный ОАО «Аэропорт Сургут» совместно с авиакомпанией «ЮТэйр», стал одним из самых массовых споттингов в истории России[4][5].

Иркутские споттеры в ожидании самолёта

Первый в Российской Федерации официальный массовый споттинг был организован в Московском международном аэропорту «Домодедово» 22 мая 2007 года[6], идея организации и проведения фотосессии принадлежит сотруднику аэропорта Александру Васильеву. В споттинге приняли участие более 50 профессиональных фотографов-споттеров[7] . По итогам мероприятия на первом этаже аэровокзального комплекса Домодедово была организована выставка фотографий «Авиационный споттинг в Домодедово»[8][9].

В 2009 году к Москве присоединился Иркутск, когда 13 ноября «Аэропорт Иркутск» провёл первую споттинг-сессию[10].

В 2010 году самарский аэропорт Курумоч провёл первый авиаспоттинг 13 августа[11].

В 2011 году первый официальный споттинг в аэропорту «Челябинск» 21.10.2011[12]

В 2012 году к ним присоединился Мурманск, когда 28 апреля «Аэропорт Мурманск» провёл первый авиаспоттинг[13].

В 2012 году к ним присоединилась Тюмень, 2 августа «Аэропорт Рощино» провёл первый авиаспоттинг организатор авиакомпания ЮТэйр[14].

В настоящее время, в связи с развитием технологий, в частности системы ADS-B в России набирает силу радарспоттинг, в котором споттеры ведут наблюдение за воздушными судами, оборудованными системой ADS-B при помощи специальных приемников и программного обеспечения для отображения маршрута и других параметров полета. Радарспоттинг нередко совмещен с плэйнспоттингом, поскольку позволяет непрерывно мониторить воздушное пространство на предмет появления заранее заданного воздушного судна с уведомлением при появлении по телефону или сигналом компьютера.

Споттинг-площадки

Наиболее известные в мире места для споттинга:

Юридическое положение

Правовое положение такого хобби не определено ни в одной стране, но в России к любителям плейн споттинга традиционно относятся жёстче, чем в западных странах. Хотя, известен случай, когда в 2001 году греческая полиция задержала 14 споттеров (12 британцев и двух граждан Нидерландов)[18], когда те снимали в окрестностях базы греческих ВВС Каламата. Им грозил срок по 20 лет по обвинению в шпионаже. Через 6 недель им было предъявлено другое обвинение — в незаконном сборе информации, их выпустили под залог в 9000 фунтов стерлингов. В апреле следующего года, уверенные в своей невиновности, они подали ответный иск против Греции. Итог был неожиданным: восьмерых приговорили к трем годам заключения, остальных — к одному году.[19]. В ноябре того же года с 11 британцев были сняты все обвинения[20].

Фотографы любят самолёты с редкой раскраской фюзеляжа. Например, Boeing 747-400, Малазийские авиалинии

Тем не менее, иногда встречаются и обратные примеры, когда споттерские мероприятия организовываются официально. Например, 22 мая 2007 года в «Домодедово»[21].

См. также

• ruspotting.net — сообщество, созданное с целью объединить споттеров в России
• airliners.net — крупнейший сайт с авиационными фотографиями
• Трейнспоттинг
• radarspotters.ru — русскоязычный сайт, посвященный радарспоттингу

Примечания

СсылкиО культуре споттинга в Украине

В Киеве за последние 10 лет САБ (Службы авиационной безопасности. – ЦТС) и пресс-службы аэропортов стали вполне цивилизованными - на человека с камерой агрессивной реакции нет. Наоборот, ради своей популяризации часто приглашают фотографов, блогеров и просто споттеров на какие-то неординарные события (открытие новых рейсов, приход новых авиакомпаний, пополнение флота компаний и пр.). В провинции не все так гладко. Но и там тоже есть энтузиасты, благодаря которым реакция служб становится всё более адекватной.

Хотя иногда попадаются, конечно, "дикие" представители власти. Порой доходит до абсурда: например, пресс-служба "Антонова" устраивает официальное мероприятие с приглашенной пишущей и снимающей прессой в Гостомеле, а тот же гостомельский САБ гоняет от забора (с другой стороны) тех коллег, которые по какой-либо причине не аккредитовались. Это, конечно, сильно портит и имидж, и впечатления от события.

Трудности есть технического характера - отсутствие нормальной инфраструктуры вокруг аэропортов. Обычно лучшие для съемки точки находятся лишь в пешей досягаемости ввиду отсутствия каких-либо дорог. Бывает, что приходится идти несколько километров ради одного снимка. Но это работа фотографа, это нормально. Проблема еще и в тотальной загаженности прилегающих к аэропорту территорий. Вина здесь, конечно, на местных жителях, которые таким образом решают для себя вопросы утилизации отходов. Я давно хотел обратить на это и внимание администраций аэропортов: за прилегающими территориями тоже нужно следить!

Но это детали. В целом динамика позитивная.

Ан-22, Олег Беляков

О кумирах и успехе на споттерских сайтах

Из украинских авиационных фотографов, ныне живущих, огромный опыт работы (и огромный собственный архив) у Сергея Попсуевича. Его фото всегда интересны и с сюжетной точки зрения, и с исторической. Из зарубежных фотографов "принято" упоминать японца Кацухико Токунага. Ничего не имею против - он бывший летчик ВВС, у него отличные кадры air2air (это "высший пилотаж" в жанре авиационного фото), он очень востребован. Но в мире есть много ему подобных, о которых мы просто меньше наслышаны. Но раскрученность, разумеется, это лишний плюс фотографу. 

Чтобы добиться узнаваемости на авторитетном споттерском сайте, надо быть настойчивым, терпеливым, уметь справляться с самолюбием. Хотя, конечно, "авторитетность ресурса" - весьма умозрительная характеристика. Объективно можно лишь оценить популярность ресурса. Ну и главное - это понимать, что у каждого ресурса свои правила, а у тебя лишь право выбора.

Эмиль Салманов

Занимается споттингом 15 лет - с тех пор, как у него появилась первая цифровая камера. Считает, что успешная споттерская фотография - это не всегда красивый с точки зрения эстетики кадр: говорит, что гораздо большую ценность для споттера представляет информативность фото.

О сладкой жизни споттеров в Европе и последствиях 11 сентября в США

Если говорить о сложностях споттинга, то важно понимать, с чем сравнивать. Если мы говорим о Европе, то там у споттеров, как мне кажется, самая беззаботная жизнь. Приехал на локацию - и делай что хочешь. В Европе некоторые аэропорты сами создают подходящие условия для наблюдения за работой аэропортов: споттерские площадки, дырки для объективов в заборах, различные споттерские мероприятия. В США споттера в окрестностях аэропорта могут ждать трудности в виде знакомства с местной полицией. После довольно поверхностного и непродолжительного диалога могут попросить ретироваться. Это всё уроки 11 сентября...