Аскари альберто
Для кого-то Аскари – это лишь поворот на трассе в Монце, но истинных поклонников автоспорта это имя переносит на семь десятилетий назад, когда в Формуле 1 гонялись не мальчики из богатых семей, а настоящие мужики...
Этим материалом мы открываем цикл статей от шеф-редактора отдела Ф1 на BBC Эндрю Бенсона о величайших гонщиках в истории Больших Призов. И начнем именно с Альберто Аскари. Не потому что на А, а потому что нам это кажется логичным. Попросту говоря, просто так захотелось, да и дата подходящая, ведь именно в этот день, 26 мая 1955 года... Впрочем, вы узнаете об этом в конце статьи...
Альберто Аскари был мало похож на современных героев Формулы 1. Двойной подбородок и пухлые щеки выдавали в нем, скорее, миланского булочника, но никак не рыцаря трассы.
И все же перед нами абсолютно бесстрашный гонщик, некогда безраздельно и безусловно доминировавший в гонках Гран При – просто не знавший себе равных, как никто до и после него.
Статистика в Формуле 1 – вещь опасная и обманчивая, особенно когда с помощью нее пытаются сравнивать разные эпохи Больших Призов.
Но некоторые показатели и рекорды говорят сами за себя и живут в своем собственном пространстве. Только вдумайтесь – начиная с Гран При Бельгии 1952 года и до этого же этапа годом позже, то есть на протяжении 364 дней, в гонках Формулы 1 не побеждал никто, кроме… Альберто Аскари.
Таким образом, в 1952 году, когда итальянец завоевал свой первый из двух титулов с Ferrari, он одержал победу во всех гонках сезона, кроме первой, в Дижоне. А за два года Аскари выиграл 11 из 13 проведенных гонок.
За свою недолгую карьеру, трагически оборвавшуюся в 1955 году, Альберто стартовал в 32 заездах и стал лучшим в 13 из них, так что его доля побед перевалила за гроссмейстерские 40 процентов. Лучше этот показатель только у Хуана Мануэля Фанхио.
Вы скажете, у него не было достойных соперников? Да, в сезоне-1952 команда Ferrari доминировала, но не стоит забывать, что одним из напарников Аскари был не кто иной, как Джузеппе Фарина, который двумя годами ранее одолел в борьбе за первый в истории Ф1 титул самого Фанхио, сражаясь с ним за рулем одинаковых Alfa Romeo.
Фанхио пропустил большую часть сезона-1952 после аварии в Монце за год до этого. Но в 53-м аргентинец вернулся с Maserati и партнером по команде Хосе-Фройланом Гонсалесом – своим соотечественником, одержавшим первую победу в гонках Гран При в истории Ferrari в Сильверстоуне в 1951-м.
Кроме того, одним из партнеров Альберто по Ferrari был первый британский чемпион мира Майк Хоторн.
И именно Хоторн одним из первых отметил исключительность Аскари как гонщика.
«Альберто был быстрейшим гонщиком из тех, кого мне доводилось видеть. А ведь я видел и Фанхио...» – многозначительно сказал Майк, в 1958 году одолевший в борьбе за титул Стирлинга Мосса.
Судя по достижениям Аскари, он был настоящей машиной для побед. При этом многие отмечают флегматичный характер итальянца, склонного аналитически подходить к гонкам.
В своей бледно-голубой рубашке и таком же шлеме Альберто смотрелся за рулем алой Ferrari очень необычно. У него была особенная посадка в кокпите. Сидел он прямо, даже немного наклонившись вперед – намного ближе к рулевому колесу, чем большинство его современников. Руки его при этом были сильно согнуты в локтях.
«У Аскари был свой неповторимый стиль пилотирования – невероятно точный и выверенный, – вспоминал основатель Скудерии Энцо Феррари. – Но это был гонщик, которому просто необходимо было лидировать с самого старта заезда. Когда он был впереди, обогнать его, по-моему, было просто нереально.
В игре в кошки-мышки он был неподражаем и непобедим. Именно здесь проявлялись его лучшие качества. В погоне за кем-то он выглядел не столь уверенно».
Как мы уже отметили, с 1952-го по 1953-й год Альберто Аскари редко видел кого-то на финишной черте впереди себя, но одним из таких случаев была Монца-1953.
Итальянец хотел выиграть эту гонку, венчающую сезон, несмотря на досрочно завоеванный титул, и на протяжении всей дистанции сражался с напарником по Ferrari Фариной, а также с пилотами Maserati Фанхио и его соотечественником Онофре Маримоном.
Лидируя в Параболике на заключительном круге дистанции, Альберто уткнулся в двух круговых перед собой, а давление сзади привело к тому, что его развернуло на трассе, и в него врезался Маримон. Победа была потеряна. Тогда Аскари еще не знал, что больше не выиграет ни одного заезда…
По большей части по финансовым соображениям Альберто в конце 1953 года объявил о переходе из Ferrari в делающую первые шаги Lancia с их инновационным, если не сказать революционным шасси D50.
Сдача проекта несколько раз переносилась по срокам, и сезон-1954 для команды начался, по сути, с последней гонки, хотя Аскари потешил свое самолюбие, выиграв знаменитую дорожную гонку Mille Miglia в ужасных погодных условиях, и опередив при этом всех своих соперников более чем на полчаса.
На Гран При Италии команда Ferrari предложила Альберто выступить за нее «по старой дружбе», и он любезно согласился. В той гонке итальянский пилот боролся за лидерство с Mercedes под управлением Фанхио, но отступил после отказа мотора.
Долгожданное шасси Lancia D50 дебютировало лишь в заключительной гонке сезона в Испании – на городской трассе Педральбес в одном из районов Барселоны.
Машина отличалась своей миниатюрностью по сравнению с соперниками, а ее цилиндрические топливные баки по бокам от шасси смотрелись совершенно футуристично.
К тому же, этой машиной оказалось не так просто управлять. Нужен был очень опытный пилот, который смог бы укротить это чудо техники, коим и стал Альберто Аскари.
В первой же квалификации за рулем D50 итальянец опередил доминировавшего на протяжении всего сезона Фанхио на Mercedes более чем на секунду, а в гонке лидировал первые девять кругов, пока не вышел из строя механизм сцепления.
Тогда казалось, что Хуана Мануэля ждет в сезоне-1955 упорное противостояние с Lancia, но, увы, история повернулась совсем иначе.
На первом этапе сезона в Аргентине Аскари смотрелся очень неплохо – квалифицировался вторым и лидировал в гонке, пока не развернулся на разлитом масле. Также итальянец выиграл внезачетные гонки в Неаполе и Турине.
В Монако Альберто разделил на старте два Mercedes Фанхио и Мосса. За 20 кругов до финиша итальянец захватил лидерство, и казалось, что победа была у него в кармане, но отказ тормозов привел к вылету с трассы прямо в залив. Аскари пришлось выплывать самостоятельно, но серьезных травм он не получил, если не считать разбитого носа.
Четыре дня спустя, 26 мая 1955 года, в доме Альберто в Милане зазвонил телефон – это был молодой протеже итальянца Эудженио Кастеллотти, с которым они должны были участвовать в составе Ferrari в гонке спорткаров в Монце в предстоящий уик-энд.
Кастеллотти как раз тестировал машину и спросил Альберто, не хочет ли он приехать посмотреть. Он не собирался садиться за руль в тот день, но после обеда не смог удержаться. Это было очень странно, поскольку у него с собой не было счастливого голубого шлема, без которого он никогда не садился в кокпит, к тому же, он дал себе зарок не гоняться по 26-м числам, ведь именно в этот день в июле 30 лет назад его отец Антонио погиб в гонке.
Как бы то ни было, 26 мая 1955 года Аскари сел за руль без всякой экипировки, взяв шлем и перчатки у напарника. Первый круг он преодолел медленно, на втором прибавил скорость, а на третьем…
Теперь в том месте трассы, где раньше был опасный левый поворот Vialone, располагается шикана, получившая имя Аскари, оставшегося лежать тогда на трассе, выброшенным из кокпита после нескольких переворотов машины.
По пути в госпиталь Альберто Аскари скончался от множественных переломов.
Но 26-е число, в которое случилось это трагическое происшествие, стало не единственным совпадением между гибелями отца и сына Аскари. Оба они покинули этот мир в возрасте 36 лет (причем Альберто был лишь на четыре дня старше отца), оба выиграли по 13 Гран При и пилотировали машины под номером 26. Оба погибли, не справившись с управлением на выходе из скоростных левых виражей, и оба – спустя четыре дня после серьезных аварий на других автодромах. После ухода отец и сын Аскари оставили супругу и двух детей.
Причины той злополучной аварии до сих пор остаются невыясненными.
«В тот день я потерял своего главного соперника, – вспоминал Хуан Мануэль Фанхио. – Аскари был гонщиком запредельного уровня, и я считаю последний мой титул обесцененным ввиду отсутствия основного оппонента. Он был велик».
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
Источник: https://www.bbc.com/sport/formula1/18826717
аскари альберто
‚ О запятой в верхней части строки см. Апостроф. Запятая , .mw-parser-output .ts-Скрытый_блок{margin:0;overflow:hidden;border-collapse:collapse;box-sizing:border-box;font-size:95%}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-title{text-align:center;font-weight:bold;line-height:1.6em;min-height:1.2em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-content{overflow-x:auto;overflow-y:hidden;clear:both}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-toggle{padding-top:.1em;width:6em;font-weight:normal;font-size:calc(90%/0.95)}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{float:right;text-align:right}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray{padding:2px;border:1px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent{border:none}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .ts-Скрытый_блок-title{background:#eaecf0;padding:.1em 6em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .ts-Скрытый_блок-title{background:transparent;padding:.1em 5.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .mw-collapsible-content{padding:.25em 1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .mw-collapsible-content{padding:.25em 0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:1em;padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:0;padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .ts-Скрытый_блок,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок link .ts-Скрытый_блок{border-top-style:hidden}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-customtoggle{font-weight:normal;color:#202122}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-show,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-hide{display:none;color:#0645ad}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок.mw-collapsed .ts-Скрытый_блок-show{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-collapsed) .ts-Скрытый_блок-hide{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-customtoggle{display:none}Изображение
,#44; или #x2c;
UTF-16
0x2C
URL-код
,
Запята́я (,) — знак препинания в русском и других языках. Иногда используется как десятичный разделитель.
Как знак препинания
В русском языке запятая используется на письме:
для обособления (выделения)
- определений, если определение находится после определяемого слова, либо имеет добавочное обстоятельственное значение, либо в случаях, когда определяемое слово является именем собственным или личным местоимением,
- обстоятельств, кроме тех случаев, когда обстоятельство является фразеологизмом; также в случаях, когда обстоятельство выражено существительным с предлогом (кроме предлогов невзирая на, несмотря на), запятая ставится факультативно;
также при использовании:
- причастных и деепричастных оборотов,
- обращений,
- уточнений,
- междометий,
- вводных слов (по некоторым источникам, вводные слова входят в состав обособленных обстоятельств, по другим — нет),
для разделения:
- между частями сложносочинённого, сложноподчинённого или сложного бессоюзного предложения;
- между прямой речью и косвенной, если косвенная речь стоит после прямой речи, а сама прямая речь не заканчивается знаками «!» и «?»; в этом случае после запятой (если она поставлена) всегда ставится тире.
- при однородных членах.
Как десятичный разделитель
В числовой записи, в зависимости от принятого в том или ином языке стандарта, запятой разделяются целая и дробная части либо разряды по три цифры между собой. В частности, в русском языке принято отделение дробной части запятой, а разрядов друг от друга пробелами; в английском языке принято отделение дробной части точкой, а разрядов друг от друга запятыми.
В информатике
В языках программирования запятая используется в основном при перечислении — например, аргументов функций, элементов массива.
Является разделителем в представлении табличных данных в текстовом формате CSV.
В Юникоде символ присутствует с самой первой версии в первом блоке Основная латиница (англ. Basic Latin) под кодом U 002C, совпадающим с кодом в ASCII.
На современных компьютерных клавиатурах запятую можно набрать двумя способами:
Запятая находится в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры, если выбран русский региональный стандарт. Более правильно говорить, что в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры находится десятичный разделитель для текущего регионального стандарта. Для США это будет точка. Запятая находится в верхнем регистре русской раскладки (набрать запятую можно лишь нажав клавишу ⇧ Shift. Существует мнение, что это неправильно, поскольку замедляет скорость набора текста (в русском языке запятая встречается чаще точки, для набора которой нажимать ⇧ Shift не требуется)[1].В культуре
- В детской считалочке:
Точка, точка, запятая —
Вышла рожица кривая,
Палка, палка, огуречик,
Получился человечек.
- В повести Лии Гераскиной «В стране невыученных уроков» Запятая является одной из подданных Глагола. Она описывается как горбатая старуха. Злится на Витю Перестукина за то, что тот постоянно ставит её не на место. В мультфильме «В стране невыученных уроков» Запятая также является подданной Глагола, но изображена совсем иначе. Она выглядит не как старуха, а как девочка. Кроме того, она не такая злючка, хотя всё равно жалуется на то, что Витя ставит её не на место.
Варианты и производные
Средневековая, перевёрнутая и повышенная запятыеlink rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-dаta:TemplateStyles:r130061706">Изображение
⹌⸴⸲Название
⹌: medieval comma
⸴: raised comma
⸲: turned comma
Юникод
⹌: U 2E4C
⸴: U 2E34
⸲: U 2E32
HTML-код
⹌: #11852; или #x2e4c;
⸴: #11828; или #x2e34;
⸲: #11826; или #x2e32;
UTF-16
⹌: 0x2E4C
⸴: 0x2E34
⸲: 0x2E32
URL-код
⹌: ⹌
⸴: ⸴
⸲: ⸲
В средневековых рукописях использовался ранний вариант запятой, выглядевший как точка с правым полукругом сверху. Для определённых сокращений использовался и знак повышенной запятой (⸴)[2].
В фонетической транскрипции Palaeotype для индикации назализации использовалась перевёрнутая запятая[3][4].
Все три символа закодированы в Юникоде в блоке Дополнительная пунктуация (англ. Supplemental Punctuation) под кодами U 2E4C, U 2E34 и U 2E32 соответственно.
См. также
.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;clear:right;float:right;font-size:90%;margin:0 0 1em 1em;padding:.4em;max-width:19em;width:19em;line-height:1.5}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th,.mw-parser-output .ts-Родственный_проект td{padding:.2em 0;vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th td{padding-left:.4em}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{width:auto;margin-left:0;margin-right:0}}- Серийная запятая
- Точка
- Точка с запятой
- Число с плавающей запятой
Примечания
↑ Лебедев А. А. Ководство. § 105. Трагедия запятой. Студия Артемия Лебедева (14 июня 2004). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 12 декабря 2007 года. ↑ ichael Everson (editor), Peter Baker, Florian Grammel, Odd Einar Haugen. Proposal to add Medievalist punctuation characters to the UCS (англ.) (PDF) (25 января 2016). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 15 декабря 2017 года. ↑ Michael Everson. Proposal to encode six punctuation characters in the UCS (англ.) (PDF) (5 декабря 2009). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 7 апреля 2016 года. ↑ Simon Ager. Dialectal Paleotype (англ.) (htm). Omniglot. Дата обращения: 17 мая 2019.Ссылки
- , на сайте Scriptsource.org (англ.)
- ⹌ на сайте Scriptsource.org (англ.)
- ⸴ на сайте Scriptsource.org (англ.)
- ⸲ на сайте Scriptsource.org (англ.)
- Орфографические правила употребления запятой на gramota.ru
Словари и энциклопедии
- Большая норвежская
- Брокгауза и Ефрона
- Britannica (онлайн)
- Britannica (онлайн)
- De Agostini
- Treccani
- BNF: 162295578
- SUDOC: 146880978
- Точка (.)
- Запятая (,)
- Точка с запятой (;)
- Двоеточие (:)
- Восклицательный знак (!)
- Вопросительный знакli>
- Многоточиеli>
- Дефис (‐)
- Дефис-минус (-)
- Неразрывный дефис (‑)
- Тиреli>
- Скобки ([ ], ( ), { }, ⟨ ⟩)
- Кавычки („ “, « », “ ”, ‘ ’, ‹ ›)
- Двойной вопросительный знакli>
- Двойной восклицательный знакli>
- Вопросительный и восклицательный знакli>
- Восклицательный и вопросительный знакli>
- Иронический знак (⸮)
- Интерробанг (‽)
- Предложенные Эрве Базеном (
, 
, 
, 
, 
, 
)
- Перевёрнутый восклицательный знак (¡)
- Перевёрнутый вопросительный знак (¿)
- Перевёрнутый интерробанг (⸘)
- Китайская и японская пунктуацияli>
- Паияннои (ฯ, ຯ, ។)
- Апатарц (՚)
- Шешт (՛)
- Бацаканчакан ншан (՜)
- Бут (՝)
- Харцакан ншан (՞)
- Патив (՟)
- Верджакет (։)
- Ентамна (֊)
- Колон (·)
- Гиподиастола (⸒)
- Коронис (⸎)
- Параграфос (⸏)
- Дипла (⸖)
- Гереш (׳)
- Гершаим (״)
- Нун хафуха (׆)
- Иоритэн (〽)
- Средневековая запятая (⹌)
- Повышенная запятая (⸴)
- Двойной дефис (⸗, ⹀)
- Двойное тире (⸺)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Запятаяoldid=131306437p>Альберто Аскари, Alberto Ascari (13 июля 1918, Милан, Италия — 26 мая 1955 года, Монца, Италия)– талантливейший гонщик, 2-кратный чемпион мира в гонках Формула-1, известный своими победами и трагически погибший в 37 лет, будучи в зените своей карьеры.
Альберто Аскари (Alberto Ascari)
Родился
13 июля 1918Милан, Италия Умер 26 мая 1955 года
Монца, Италия Гражданство Италия Известен как Пилот Формулы-1, двукратный чемпион мира
Детство
Родился Аскари 13 июля 1918 года. Его отец Антонио Аскари был владельцем автомагазина и сам участвовал в гонках, что и предопределило будущее сына. Школе Альберто предпочитал гараж и гоночный трек. И даже гибель отца, который разбился на гонке 1925 года, не поколебала его решимости участвовать в заездах.
Юность
Началось все с посещений гонок на мотоциклах, а уже в 16 лет Аскари купил свой. Поступление в колледж Милана не изменило ситуацию – Альберто проучился всего 2 года, после чего с головой ушел в гонки. Дебют в них последовал в 1937 году, причем очень скоро был выигран первый мототриал. Далее он пошел в команду друга семьи Луиджи Виллорези – «Scuderia Ambrosiana». На заурядном мотоцикле «Gilera» Альберто выиграл половину из 10 этапов чемпионата Италии, но тестирование нового мотоцикла свернули из-за ожидавшейся войны.
Старт в автогонках
Это произошло в 1940 году. Тогда маркиз города Модена Лотарио Рангони Макиавелли дал заказ компании Энцо Феррари на 2 машины. Эти болиды «Auto Avio Costruzioni 815» с Макиавелли и Аскари за рулем участвовали в Гран-при Брешии, но часто ломались и сошли с дистанции. В следующих гонках ему тоже не везло. Аскари выкупил право участия в них за 12 000 лир, но в первом этапе занял только 9-ю строчку, а во втором разбил машину.
Военные годы
Под мобилизацию Альберто не попал благодаря своему бизнесу. Он, вместе с одним из дядей и Виллорези, специализировался на переброске горючего и военной техники в Африку. Также он смог перестроить дело на ремонт военной техники. Все это сделало его недосягаемым для мобилизации.
На 1942 год пришлась свадьба гонщика, немного позже родились дети, и все это отодвинуло мечты о гонках. Но Фарук, бывший в то время королем Египта, подготовил трассу в дельте Нила, на озере Гезира, после чего разослал приглашения самым именитым пилотам Европы, в том числе и Аскари, на гонку Sehab Almaz Bey Trophy, которая включала 2 полуфинала и финал. Причем гонка проходила на одинаковых авто – Cisitalia D46.
Фото: Альберто Аскари на Maserati 1948 год
В ней Аскари взял серебро и в полуфинале, и в финале, причем от лидера он отстал всего на 30 сек. Тем не менее, эта гонка продемонстрировала выдающиеся способности Альберто как пилота и вернула его в мир заездов.
Послевоенное время
Возвращение состоялось после убеждений Луиджи Виллорези, у которого Аскари за 5 000 000 франков приобрел Maserati 4CLT, и начал выступать на ней за «Scuderia Ambrosiana». Причем у него было в наличии только 3 000 000, но часть из недостающей суммы внес сам Луиджи, а остаток выплачивался уже из призовых.
Alfa Romeo
В те годы эта команда доминировала на треках, просто не оставляя шансов остальным и превращая их в массовку. В аналогичной ситуации оказался и Аскари. Конечно, у него были связи в гоночном мире, а также определенное влияние, но он все-равно не мог пробиться в состав Alfa Romeo. А ведь в эту команду его тянула и ностальгия, так как именно в составе «Альфы» выступал и его отец Антонио. Парадоксально, но в Alfa Romeo тогда регулярно участвовали в гонках гораздо менее титулованные пилоты. Например, механик Консальво Санези.
Что касается болида «Мазератти», то его бичом являлись многочисленные поломки, которые и не давали Аксари проявить себя. Тем не менее, в 1948 году, спустя 18 месяцев гонок, Альберто взошел на подиум Гран-при Сан-Ремо, а его коллега Виллорези стал вторым.
После этого руководство Alfa Romeo пригласило Альберто в команду, тем более что в то время как раз погиб другой гонщик – Акилле Варци. Место первого пилота в команде занимал Жан-Пьер Вимилль, но Аскари очень скоро стал вторым в общем зачете, хотя определенное время были надежды обогнать и Виммиля. Но гонщик ушел из команды из-за распоряжения руководства отдать место второго пилота Санези. По этой причине Аскари покинул Alfa Romeo, вернувшись в родную «Амброзиану», где в паре с Виллорези он выиграл Гран-при Великобритании, хотя сам занял второе место.
1949 год
В начале года Альберто одержал победу на Гран-при генерала Перона, но уже в следующем этапе – на Гран-при Рио-де-Жанейро – попал в аварию, разбил машину и был серьезно травмирован (перелом лопатки и трещины в ребрах). А еще эта гонка ознаменовала конец выступлений Аскари в частном Мазератти, так как Энцо Феррари подписал с ним контракт.
Начало гонок стало удачным. Аскари сразу же выиграл в Формуле-2 Гран-при Бари, а в более престижном Гран-при Бельгии взял бронзу. Июль отметился победой на Гран-при Швейцарии. Далее 1949 год известен громкими победами в Сильверстоуне, на Международном кубке, а еще на Гран-при Италии.
1950 год
Фото: Альберто Аскари, Гран-при Швейцарии 1950 год
В 1950 году Аскари яростно боролся с Фанхио в Южной Америке. Еще в 1949 году он победил на «Гран-при генерала Перона и города Буэнос-Айреса», выиграв у конкурента 30 сек. Зима 1950-го отметилась еще несколькими гонками – на Гран-при Эвы Перон повреждение радиатора не дало ему закончить заезд, в Мар-де-ла-Плате победа осталась за Аскари, а в Кубке Сан-Лоренцо перегрев вновь вынудил его сойти с дистанции.
На гонке в Монако аварии, образовавшие пробку, вынудили почти половину пилотов выбыть из соревнований, а Аскари взял второе место. Далее, из-за слабости штатного, 1,5-литрового мотора гоночной машины Альберто и вовсе не выступал в Формуле-1, выигрывая гонки Формулы-2.
Новый автомобиль опробовали в Гран-при Италии, характеристики оказались хорошими, но машина сломалась, в результате чего гонщик занял только 2-е место.
1951 год
В начале года Аскарио, вылетев с трассы, врезался в болельщика и убил его, а за месяц до начала сезона в аварии он обгорел, хоть и не критично, из-за чего в Швейцарии стал только 6-м.
Фото: Альберто Аскари, Индианаполис, 1952 год
Следующие этапы прошли в борьбе с другими сильными конкурентами – Фариной и Фанхио. Но машину преследовали поломки – коробка передач часто ломалась. По этой причине в Реймсе он стал вторым, а в Сильверстоуне и вовсе выбыл из гонки.
В Германии и Италии Аскари берет подиумы, сокращая отставание от Фанхио всего на 2 очка. Но в Педральбесе был полный провал – неверный выбор резины лишил шансов на победу всю команду Феррари и чемпионом стал Фанхио.
1952 год
В 1952 году году новая машина и травма Фанхио дали возможность Аскари выиграть все Гран-при с рекордными результатами и стать чемпионом.
1953-1954 годы
В 1953 году Аскари вновь стал чемпионом, но в 1954-м ситуация изменилась.
1955 год
Именно в 1955 году оборвалась жизнь Альберто Аскари. Он разбился в Монако 26 мая, причем его отец погиб тоже 26-го числа, но только уже июля.
