Фанхио хуан мануэль

Хуан-Мануэль Фанхио родился 24 июля 1911 года в городке Сан-Хосе-де-Балькарсе (или просто, Балькарсе) в столичном округе Аргентины, Буэнос-Айрес, в семье итальянских иммигрантов Лорето Фанджио и Эрминии Д’Эрамо и стал шестым ребёнком в семье.

Уже в 9 лет Хуан-Мануэль начал работать подмастерьем в местной кузнице, помогая чинить повозки. В 10 лет начал учиться на автомеханика, а в 11 лет он поступил в «Концессионарию Регби», где обучался ремонту сельскохозяйственной техники и вождению автомобилей. Уже в 13 лет получил работу в агентстве Ford и стал помощником механика местного гонщика Мигеля Виджано.

Денег для участия в гонках у Фанхио не было, приходилось понемногу откладывать в течение нескольких лет, чтобы купить первый гоночный автомобиль. Плюс к этому, ему помогали, что называется, всем миром: родственники, друзья, соседи. Так, первую гонку Фанхио смог провести только в 25 лет за рулем Ford T.

Успех приходил постепенно, но в 1940 году выигранная гонка Premio del Norte серии Turismo Carretera Argentina дала первый серьезный толчок карьере уже 29-летнего гонщика. Появились первые спонсоры, но их не хватало, чтобы выйти за рамки серии Turismo Carretera, а уж тем более участвовать в европейских Гран-При. Лишь к 1947 году Фанхио занимает прочное место среди лучших аргентинских гонщиков, выиграв три гонки в различных сериях и без оных.

Еще одним переломным моментом в карьере Хуана-Мануэля стал 1948 год, который принес не только первый вояж в европейский мир гонок, но и поддержку правительства Аргентины. Фанхио и другой аргентинский гонщик, Оскар Гальвес, получили Maserati 4CLT и смогли выступать Гран-При не только в родной Аргентине и ближайших Бразилии и Уругвае, но и в Европе, представляя Аргентинский Автомобильный Клуб (Automovil Club Argentina). Восемь побед в 1949 году, безусловно, сделали свое дело, и Хуан-Мануэль Фанхио оказался приглашен в известнейшую команду Альфа-Ромео.

Его приход в команду совпал с организацией Чемпионата Мира, причем Альфа-Ромео оказалась доминирующей силой, главные роли в которой играли «Три Фа»: Фарина, Фанхио и Фаджиоли, которые и заняли первые три места в зачете пилотов 1950 года.

Триумфы пришел к Фанхио годом позже. Альфа Ромео уже не была столь безоговорочным лидером, команда Энцо Феррари сумела навязать серьезную борьбу, судьба титула решалась между Фанхио и итальянцем Альберто Аскари в последней гонке, Гран-При Испании. Машины обоих претендентов были хороши, сложно представить, но мощность двигателя Альфа-Ромео 159М, которой управлял аргентинец, достигала 420 лошадиных сил. Аскари занял поул-позицию, а Фанхио расположился рядом, на втором месте стартовой решетки. Но в самой гонке все решила надежность шин: Аскари уверенно начал гонку, лидируя первые 4 круга, но, после того, как его обошел Фанхио, слегка потерявший на старте, но отыгравший несколько позиций в борьбе на трассе, итальянцу пришлось трижды заезжать на пит-стоп. Шины Pirelli на его Феррари 375 буквально слезали с обода. В итоге, победа и в гонке и в чемпионате досталась Фанхио.

После победы внезапно из гонок решила уйти Альфа-Ромео и Хуан-Мануэль подписал контракт с другой итальянской командой, Мазерати. Но 1952 году не суждено было стать сколь либо положительным в карьере аргентинца. После участия в Ulster Trophy, 7 июня 1952 года в Северной Ирландии, ему необходимо было добраться до Монцы, где гонка проходила уже на следующий день, 8 июня. Запланированный перелет на частном самолете не получился, Фанхио просто не дождались, и самолет улетел. Кое-как добравшись до Парижа, Хуан-Мануэль столкнулся с отсутствием нужных рейсов: в то время над Европой стояла непогода, и многие перелеты были отменены. Взяв машину напрокат, аргентинец устремился в Монцу и после суточного переезда сразу сел за руль гоночного автомобиля. Уставший, без тренировок за рулем новой для себя машины, Фанхио уже на втором круге попал в аварию, которая выбила его из строя из-за травмы шеи на большую часть сезона 1952 года.

В 1953 году Мазерати снова пригласила Фанхио к себе, но машины Феррари были быстры и явно доминировали в чемпионате. В последней гонке сезона, Гран-При Италии, Фанхио снова стартовал вторым, рядом с занявшим поул-позицию Аскари. Но уже на старте пропустил нескольких гонщиков, но постепенно смог догнать лидирующую группу. В последнем повороте гонки, лидирующие Аскари и Нино Фарина боролись так плотно, что Аскари не удержал машину от заноса, а Фарине пришлось выехать на траву, что привело в замешательство Онофре Маримона, другого аргентинца, и он врезался в Аскари. Ситуаций смог воспользоваться Фанхио, вышедший в лидеры и выигравший первую гонку после своего возвращения после травмы. Именно эта победа и позволила ему занять второе место в чемпионате.

На 1954 год Фанхио договорился о выступлениях с Daimler Benz, но они не сумели подготовить свои Мерседес к началу сезона, и аргентинский гонщик первые 2 Гран-При провел за рулем Мазерати, что, впрочем, нисколько его не смутило, ведь Фанхио оба Гран-При выиграл. Путь ко второму титулу чемпиона продолжился и с новой командой: Хуан-Мануэль впервые вывел Мерседес на старт Гран-При чемпионат мира во Франции и сразу привел его к победе. Далее последовали победы в Германии, Швейцарии и Италии, а также 3 место в Испании и титул безоговорочно достался аргентинцу. Как и в следующем, 1955 году. Некоторые из запланированных на сезон Гран-При пришлось отменить из-за памятной аварии Пьера Левега, унесшей жизнь не только гонщика, но и 80 зрителей. Из-за этого Мерседес на многие годы ушел из больших гонок, а Фанхио пришлось искать другую команду, что, впрочем, не затянулось надолго.

Коммендаторе Энцо Феррари всегда знал, кто лучшие гонщики из имеющихся на горизонте и, конечно, он никак не мог упустить возможность заполучить в ряды своей команды такого гонщика, как Фанхио. Контракт на 1956 год был подписан, а выступать Хуану-Мануэлю довелось не за рулем Феррари, а за рулем Лянча Д50 1955 года, машины, доставшейся Феррари после ухода Лянча из автоспорта из-за финансовых проблем. Причем, машина была действительно быстра, и Фанхио снова выиграл титул, уже четвертый по счету и третий кряду. Но обстановка в команде не слишком подошла аргентинцу, поэтому он принимает решение вернуться в 1957 году к Мазерати.

4 победы в сезоне принесли последний, пятый титул Фанхио. Причем, последнюю победу в сезоне и в чемпионате мира в целом, на немецком Нюрбургринге, он сам называл самой удивительной и памятной в карьере. Дело в том, что Фанхио всегда отличался осторожностью на трассе, чему, конечно, способствовал и возраст гонщика, умевшего справляться с эмоциями. Но именно в тот день все было иначе. Выехав после пит-стопа на трассу, отставая почти на полкруга огромного 22-х километрового кольца от пары Феррари Хоторна и Коллинза, Фанхио, по его собственному признанию, решил ехать так, как никогда до этого. Он отбросил свою сдержанность и погнал во весь опор. Быстро догнав соперников, он обошел их невероятным маневром, использовав траву, окружающую трассу, как трамплин, и вышел в лидеры гонки.

Фактически, гонка на Нюрбургринге стала венцом его невероятно успешной карьеры. Конечно, был еще и 1958 год, но два Гран-При и попытка выйти на старт гонки Инди-500, также включенной в зачет чемпионата мира, были, скорее, медленным прощанием с гонками, нежели попыткой завоевать еще один титул. Также в 1958 году Фанхио не мог не принять участие в интересном событии в Монце, названным «Битвой двух миров» или «Монцанапполисом». Эта гонка проходила и в 1957 году, и представляла собой некий вариант нынешней «Гонки чемпионов», где в борьбе на овале автодрома в Монце сошлись лучшие американские и европейские гонщики. Правила для битвы были выбраны американские, чемпионата USAC, как более подходящие для борьбы на овальной трассе, не характерной для европейских Гран-При. Фанхио не удалось показать там сколь либо хороший результат, но быть представителем европейского автоспорта в «Битве двух миров», для аргентинца, проведшего свой первый европейский гоночный старт лишь немногим более десяти лет до этого, было, конечно, честью.

Помимо событий, связанных непосредственно с гонками, стоит выделить еще один эпизод. 28 февраля 1958 года двое вооруженных людей вошли в отель Линкольн в Гаване, Куба, где находился Фанхио. Его затолкали в машину и увезли. Ответственность за похищение взяли на себя силы повстанцев во главе с Фиделем Кастро. Целью похищения именитого гонщика был бойкот гонки, проводившейся в тот день. Несмотря на принятые меры по созданию блокпостов и розыску похищенного, поиски ни к чему не привели, а Фанхио был освобожден своими похитителями спустя 29 часов. Несмотря на обстоятельства знакомства с повстанцами и отсутствием интереса к политике, Хуан-Мануэль остался в дружеских отношениях с похитителями и впоследствии.

50-е годы оказались для Фанхио, уже совсем не молодого гонщика, самым продуктивным и плодотворным временем: только в 1950 году он участвовал и в чемпионате мира, и в различных Гран-При, правила которых соответствовали либо чемпионату мира, либо чемпионату Европы / Формуле-2, гонялся в Formula Libre, Mille Miglia и 24 часах Ле-Мана. С последней, правда, ему все время не везло: за 1950-1957 годы Фанхио ни разу не смог в ней финишировать. Но, помимо перечисленных серий, были также чемпионат спорткаров, знаменитейшая Targa Florio, гонки немецкого автоклуба ADAC Eifelrennen, серия Tourist Trophy, попытка участия в Инди-500 и очень интересная гонка в Монце.

После окончания гоночной карьеры, Хуан-Мануэль Фанхио вернулся в Аргентину, в родной город Сан-Хосе-де-Балькарсе, где организовал небольшое производство гоночных машин, а с 1974 года возглавлял представительство Мерседес-Бенц в Аргентине. При этом Фанхио часто можно было встретить на Гран-При, в том числе и в Европе: его приглашали на открытие сезона, на памятные Гран-При и просто так, ведь присутствие такого великого гонщика всегда лестно и приятно не только организатором и зрителям, но и другим гонщикам.

Фанхио умер 17 июля 1995 года, в возрасте 84-х лет и похоронен в родном городе. В память о нем в разных памятных точках мира выставлено 6 скульптур: в Буэнос-Айресе, Аргентина; в Монте-Карло, Монако; в Монмело, Барселона, Испания; на Нюрбургринге, Германия, в музее Мерседес-Бенц в Штутгарте, Германия; и в Монце, Италия.

фанхио хуан мануэль

«Движение 26 июля»

Гран-при Кубы должен был стать символом благополучия и процветания острова. В будущем президент страны Фульхенсио Батиста намеревался превратить Гавану в туристический центр, где богатые американцы будут накачивать наличностью экономику страны. А одним из самых любимых зрелищ богатых транжир того времени были гонки. Гран-при Кубы 1957 года прошёл с огромным успехом: гонка проходила в присутствии 150 тысяч зрителей, победу на живописной трассе, проходившей по набережной Малекон, одержал Хуан-Мануэль Фанхио — главная звезда того времени.

Однако энтузиазм властей разделяли далеко не все. Гонки — дорогое удовольствие, и недовольные положением дел считали, что мир должен знать, что за фасадом гламурных мероприятий страна представляет собой военно-полицейскую диктатуру. Революционное «Движение 26 июля», возглавляемое Фиделем Кастро, намеревалось провести акцию уже на первом Гран-при Кубы в 1957-м, но повстанцы не успели всё спланировать. Пришлось отложить затею до следующей гонки.Гран-при Кубы-1957Фото: wikimedia.orgПовстанцы решили похитить Фанхио — исчезновение пятикратного чемпиона мира неизбежно привлекло бы внимание мировой общественности, а это и было их целью. Изначально захватчики планировали похитить гонщика в аэропорту, но вокруг было полно полиции. Идея выкрасть Фанхио во время прогулки по трассе тоже провалилась — вокруг аргентинца сновали болельщики.

Тогда неожиданно родился новый план: один из сочувствовавших повстанцам журналистов «слил» им место проживания Фанхио — отель «Линкольн». Туда отправилась группа из нескольких человек, и когда гонщик спускался на обед, дорогу ему преградил молодой человек с пистолетом под кожаным плащом. «Фанхио, вы должны пойти со мной. Я — член революционного движения 26 июля», — сказал он. Аргентинец поначалу не собирался слушать незнакомца, но, увидев пистолет, подчинился.Гонка без Фанхио

Узнав о похищении Фанхио, Батиста приказал готовиться к гонке как ни в чём ни бывало, но приставил к ряду пилотов охрану, а на поиски преступников была брошена вся полиция. «Это была весьма беспокойная ночь, — вспоминал позднее Стирлинг Мосс, участвовавший в той гонке. — Фанхио сказал похитителям: „Только не берите Стирлинга — у него медовый месяц“. Это, конечно, было вранье, но с его стороны это был достойный поступок».

Фанхио держали на небольшой вилле, куда правоохранительные органы так и не догадаются заглянуть, и угощали стейком. Похитители обращались с гонщиком вежливо и уважительно, и вскоре они даже нашли общий язык. Обстановка быстро перестала быть нервной: маленький сын женщины, в доме которого прятали Фанхио, расплакался, и тогда чемпион мира предложить оставить ему автограф — и в шутку спросил, оставить ли дату, словно без этого никто из присутствующих не запомнит этот день. «Он чувствовал себя достаточно свободно и общался со всеми», — рассказывал позже один из похитителей.

В какой-то момент Фанхио даже принесли радио, чтобы тот мог следить за ходом гонки, но чемпион отказался. Гран-при Кубы на этот раз оказался куда менее праздничным, чем прошлогодний. Старт прошёл спокойно: Стирлинг Мосс и Мастен Грегори в борьбе за победу вырвались вперёд на двух «Феррари» и оторвались от пелотона. Однако с каждым кругом трасса становилась всё более скользкой — предполагали даже, что это ещё одна диверсия повстанцев, якобы это они тайно полили асфальт маслом. Позже выяснилось, что масло вытекало из «Порше» Роберто Миереса.

А на пятом круге на очередной луже масла поскользнулся местный пилот Армандо Гарсия Сифуэнтес. Неуправляемую «Феррари» выбросило прямо в толпу зрителей, стоявших у трассы. Семь человек погибли, более 30 получили ранения. Рядом остановился Ульф Нориден: «Машину даже не было видно, её всю завалило телами», — рассказывал он.Гран-при Кубы-1958Фото: wikimedia.orgМосс и Грегори боролись за победу — и в момент инцидента впереди был Грегори, однако перед самым финишем, когда заезд был остановлен, Мосс утопил педаль газа и пересёк черту первым. «Когда мы остановились, Мастен был не очень доволен происходящим, — вспоминал тот день Стирлинг. — Он кричал, что всё время был впереди, но тогда я ответил: да, но не в момент финиша. Я знал, что красный флаг может дать только маршал на мосту, но от аварии мост развалился — и маршал никак не мог показать нам флаг с необходимой позиции. В общем, я говорю ему: Мастен, тихо, давай просто поровну поделим призовые. Мы так и сделали, потому что иначе нам бы заплатили лишь через несколько лет, пока организаторы решали бы, что делать с деньгами».

«Формально гонку выиграл я, но правда в том, что мы оба с равным успехом могли бы быть победителям. Да это и не было важно, — добавляет Мосс. — Да и зачем сейчас об этом спорить? Особенно если учесть то, что произошло в тот уик-энд».Почётный член революционного движения

Похитители вернули Хуана-Мануэля Фанхио около полуночи понедельника 24 февраля (по московскому времени — уже 25 февраля). Повстанцы смогли выйти на посла Аргентины и передали гонщика ему на квартире военного атташе этой страны на Кубе. Послу своих похитителей Фанхио представил, как «своих новых кубинских друзей». Кроме того, гонщик передал послу письмо от Фаустино Переса, лидера группы похитителей и представителя Фиделя Кастро в Гаване. В своём письме Перес просил у Аргентины прощения за неудобства и объявил Фанхио почётным членом революционного движения Кубы.

На передаче Фанхио присутствовали журналисты из числа тех, кому доверяли повстанцы — они рассказали, что пилот не держит зла на своих обидчиков и даже не обвиняет их. Эту картинку мгновенно растиражировали мировые СМИ, что сыграло на руку имиджу революционного движения. Так что гонщик Формулы-1 без всяких преувеличений сыграл роль в кубинской революции.Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс в 1965 годуФото: Daily Express/Hulton Archive/Getty Images«Когда я понял, что в безопасности, то стал воспринимать происходящее как приключение, — рассказывал позже Фанхио. — Если повстанцы сделали это ради хорошего дела, то я, аргентинец, готов это принять».

Фанхио через пару месяцев после этих событий отправился в Индианаполис, но не смог пройти квалификацию к 500-мильной гонке, а в июле финишировал четвёртым на Гран-при Франции в Реймсе — это был последний старт великого аргентинца в Формуле-1. Он ушёл в ранге пятикратного чемпиона мира и вплоть до 2003 года удерживал рекорд по числу титулов.

Фаустино Переса и нескольких его сообщников вскоре арестуют, но по другим обвинениям — их никогда не судили за похищение человека. Режим Батисты пал 1 января 1959 года — через десять месяцев после Гран-при Кубы-1958. Президент бежал из страны, а к власти пришёл Фидель Кастро. В 1960-м, несмотря на революцию, Гран-при Кубы состоялся вновь — правда, уже не на живописном побережье, а на трассе вокруг аэропорта. А затем автоспорт был признан буржуазным, а потому чуждым кубинскому народу. Тем не менее Фанхио приглашали в страну с дружеским визитом, но аргентинец не смог приехать.

Хуан Мануэль Фанхио, Juan Manuel Fangio (р. 24 июня 1911, Сан-Хосе-де-Балькарсе, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина — 17 июля 1995, Буэнос-Айрес) – сегодня признано, что этот человек является величайшим пилотом Формулы-1 за всю ее историю. Недаром, в его «копилке» не только 5 чемпионских титулов, но еще масса других рекордов и достижений.

Хуан Мануэль Фанхио (Juan Manuel Fangio) Родился 24 июня 1911 года
Балькарсе, Аргентина Умер 17 июля 1995 года
Буэнос-Айрес, Аргентина Гражданство Аргентина Известен как 5 кратный чемпион Формулы-1

Детство

Интересно, но будущая легенда гонок родился тогда, когда Формулы-1 не было даже в перспективе. Дата рождения Фанхио – 24 июня 1911 года в городе Сан-Хосе-де-Балькарсе, расположенном в Аргентине. Родился он в бедной семье приехавших в Аргентину итальянцев. Помимо Фанхио в семействе было еще несколько детей.

Его отец трудился на стройке, и уже с 9 лет будущему пилоту пришлось идти на работу в кузницу, бросив ради этого учебу. А всего спустя год Хуан Мануэль находит работу в автомастерской и поступает учиться на автомеханика. Кроме того, он научился водить и получил специальность техника по ремонту сельскохозяйственных машин. В 13 лет Хуан становится помощником малоизвестного пилота Мигеля Виджано и увлекается гонками, хотя самого детства мечтал стать врачом.

На 1929 год пришлась серьезная болезнь – воспаление легких, в результате которой он чудом остался жив.

Первые гонки

Дебют будущего «Маэстро», как его впоследствии прозвали за необычайный талант, произошел в рамках Южноамериканских гонок, которые проводились в 1936 году. Причем выступал Фанхио на авто собственной конструкции – переделанной и модернизированной серийной машине. А всего через 4 года следует его первая победа в гонке «Premio del Norte», протяженностью в 5 900 миль.

Но в 1948 году произошла трагедия – Фанхио не справился с управлением на «Гран-При Южной Америки», протяженностью 10 000 миль. В аварии погиб его близкий друг и напарник Даниэль Уррутиа. Фанхио все-таки вернулся в спорт, но с 1948 года всегда выступал один.

Европа

Тем не менее, Маэстро понимал, что, не участвуя в европейских турнирах сложно претендовать на известность. Поэтому в 1948 году он отправляется в Старый свет. Тут очень кстати оказалась поддержка подающего надежды гонщика правительством Аргентины, которое предоставило ему деньги и болид Maserati 4CLT/48, который и принес Фанхио победу в европейских гонках – в Перпигнане, Монце, Марселе, Сан-Ремо, а также в Альби.

Переход в Alfa Romeo

Это принесло плоды и уже 37-летнего гонщика приглашают в команду Alfa Romeo, чрезвычайно популярную в то время. В 1950 году Фанхио выигрывает этапы в Спа, Монако и Реймсе, но в зачете уступил своему партнеру Джузеппе Фарина.

Фото: Хуан Мануэль Фанхио за рулем Alfa Romeo
1951 год, Испания

1951 год вышел весьма напряженным, но Фанхио, выиграв 3 гонки, смог закончить чемпионат лидером. Тут сказался и очень ответственный подход команды Альфа Ромео к гонкам, которая серьезно доработала машину, доведя отдачу мотора до 420 л. с. Но в финале, где за первое место схлестнулись Маэстро и Аскари («Феррари») все решили покрышки – Аскари был вынужден 3 раза останавливаться в боксе, в результате чего Фанхио пришел победителем. Произошло это событие в 40 лет, что для современной Формулы-1 беспрецедентно поздно! Однако это было лишь началом…

После победы Alfa Romeo неожиданно ушла из гонок, а Маэстро перешел в команду Mazerati. Тем не менее, еще до начала сезона он в «Формуле-2» пилотировал за Феррари, выиграв 6 гонок на территории Аргентины, Бразилии, а также Уругвая.

Выступления за Mazerati

В первом «Гран-При Италии» 1952 года за новую команду Фанхио получает серьезную травму шеи, из-за которой и выбыл на весь сезон. Он не успел на частный самолет, в результате чего опаздывал на гонку, за сутки проехал почти всю Европу на автомобиле и принял участие в турнире измотанный, не привыкнув к машине. Чемпионом в тот год стал его конкурент Аскари.

В 1953 год серьезная конкуренция с Феррари не дала Фанхио подняться выше второго места в чемпионате – он смог выиграть лишь гонку в Монце. В итоге он ушел из Mazerati, перейдя в команду Mercedes-Benz.

Гонки за Мерседес

Фото: Хуан Мануэль Фанхио за рулем Mercedes
1955 год, Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес

В 1954 году Маэстро проехал 2 гонки за Mazerati, так как его новая команда не успела полностью подготовить болиды. В Спа и Буэнос-Айресе он выиграл. За Mercedes-Benz в 1954 году было одержано еще 4 победы и второй чемпионский титул остался за Фанхио.

На 1955 год его партнером стал Стирлинг Мосс из Великобритании, которого Фанхио очень уважал. Этот год шел удачно, но в Ле Мане произошла катастрофа – Пьер Левье вылетел с трассы на трибуны, в результате чего погибло много зрителей. Как итог – Mercedes-Benz ушел из гонок, а Фанхио стал победителем в третий раз.

Переход в Феррари

За эту команду он выступал один год, снова став чемпионом мира, гоняя на модернизированной Lancia D50. Но внутри коллектива была тяжелая атмосфера, так что Маэстро ушел из него после окончания «Гран-при».

Опять в Maserati

Возвращение произошло после ухода оттуда Стирлинга Мосса. Сезон 1957 года не только стал чемпионским для Фанхио, который завоевал пятую корону, но также и самым эффектным. Он красиво выиграл гонки в Монако, Нюрбургринге, Реймсе, а также трассы в Аргентине.

Но особенно запомнилось всем его выступление в Нюрбургринге. Там он задержался на пит-стопах, меня покрышки, и потерял несколько позиций, уступив «Феррари». Однако, заменив шины, Фанхио начал срезать углы в поворотах, перескакивая через газон и устанавливая рекорды. И все это в 46 лет!

Окончание карьеры пилота и дальнейшая судьба

Фото: Монумент Хуану Мануэлю Фанхио в Монако

В 1958 году Маэстро понял, что он устал, да и чемпионский кубок уже не привлекал его. Потому он и решил уйти чемпионом.

После ухода из спорта Фанхио вернулся в Аргентину, где стал главой местного подразделения Mercedes-Benz. Он подыскивал талантливых пилотов и помогал им пробиться в гонках. Также под его руководством был открыт Музей гоночных машин. Хуан всегда был почетным гостем любого сезона гонок и часто присутствовал на их открытиях, а гонщики получали шанс поговорить с великим пилотом.

Смерть

Умер Хуан Мануэль Фанхио 17 июня 1995 года, в возрасте 84 лет, всего спустя 2 дня после его доставки в больницу с диагнозом почечной недостаточности и пневмонии. Смерть наступила в центральной больнице Буэнос-Айреса. Похоронен Маэстро в городе Балцарс, у себя на родине.