Финские гонщики
ПоделитьсяКомментарииФинский пилот «Тойоты» Калле Рованперя досрочно стал победителем чемпионата мира по классическому ралли WRC- 2022.
2 октября Рованперя выиграл 11-й этап чемпионата, который прошел в Новой Зеландии. Всего он одержал шесть победу в сезоне. Рованперя стал чемпионом сезона за 2 этапа до конца чемпионата.
В возрасте 22 лет 1 дня он стал самым молодым чемпионом мира по ралли в истории. Предыдущее достижение принадлежало британцу Колину Макрею — 27 лет 109 дней. Рованперя также является самым молодым победителем этапа WRC 20 лет 289 дней.
финские гонщики
Финских гонщиков в истории "Формулы-1" не очень много, но каждого из них можно без преувеличения назвать яркой звездой. Так, на закончившемся только что Гран-при Бахрейна финский гонщик Кими Райкконен занял третье место. Ну а самый известный финн, Мика Хаккинен, отдохнув после "Формулы" , в этом году решил вернуться за руль болида. Только на сей раз в гонках DTM, очередной сезон которых стартует 17 апреля.
Гоночная династия Росберг
Эти блондины с труднопроизносимыми фамилиями кажутся скромными и медлительными, их размеренная речь выводит из себя журналистов, а болельщики ломают головы, пытаясь составить полное впечатление о своих кумирах. Однако, садясь в свои болиды, скрытные тихони мигом превращаются в быстрых "горячих парней" , не привыкших уступать соперникам.
Первым "летучим финном" стал Кейо Эрик Росберг, или просто Кеке. Отец будущего чемпиона, ветеринар Ларс Росберг, был гонщиком-любителем, благодаря его поддержке Кеке смог начать карьеру и добиться успехов в картинге и младших гоночных сериях.
В "Формуле-1" Кеке оказался поздно, в возрасте 29 лет. Он начал выступления за слабую команду "Theodore" и удивил всех, победив уже во второй своей гонке. Последующие четыре года были для Кеке нелегкими: он выступал за слабые команды "ATS" , "Wolf" и "Fittipaldi" , часто не мог пройти квалификацию. Финские газеты наперебой критиковали Росберга, болельщики почти забыли о нем.
Лишь Фрэнк Уильяме оценил талант гонщика, предложив ему контракт на сезон-1982. Кеке был быстр, использовал каждый шанс, аккуратно набирал очки. Наградой за усилия стал чемпионский титул, который Росберг получил, выиграв лишь одну гонку в сезоне.А потом вновь начались проблемы... Переход на турбодвигатели изменил расстановку сил, и финн довольствовался редкими успехами. 1985 год прошел для Росберга в конфликтах с руководством "WIIIiams" и напарником Найджелом Мэнселлом. Последний сезон в "Формуле-1" Кеке провел за "McLaren" , промучившись на болиде, созданном под Алена Проста.
Уйдя из "Формулы-1" , Росберг стал менеджером молодых талантов - Мики Хаккинена, Юрке Ярве Лехто и Оливье Паниса. Параллельно Кеке выступал в DTM ("Deutschen Tourenwagen Masters") , потом организовал собственную команду, участвовавшую в "Формуле-3". Сейчас 56-летний финн работает со своим сыном Нико, продолжателем гоночной династии Росберг.
Нико вырос в Германии, на родине своей матери, у него двойное гражданство - финское и немецкое. Росберг-младший выступает за Финляндию, хотя не может сказать по-фински ни слова. После успехов в "Формуле BMW" Нико поработал на тестах "BMW-WIIIiams". Возможно, через пару лет в "Формуле-1" появится новый Росберг.
Мика Хаккинен: сильнейший соперник Шумахера
Говоря о сильнейшем сопернике в "Формуле-1" , Михаэль Шумахер всегда называет имя Мики Хаккинена. Эта борьба, начавшаяся еще в британской "Формуле-3" , долго держала в напряжении болельщиков.
Успехи Мики в "Формуле-1" связаны с командой "McLaren". Поворотным событием в его карьере стала страшная авария, в которую он попал осенью 1995 года на тренировочных заездах перед Гран-при Австралии. Жизнь Мики оказалась под угрозой: он был в коме, и лишь старания нейрохирургов позволили ему вернуться к нормальной жизни.
В этот тяжелый момент рядом с Микой были два человека: подруга Эрья, позже ставшая его женой, и шеф "McLaren" Рон Деннис, проявивший отцовскую заботу. Позже Рон во всем поддерживал Мику, зачастую в ущерб другому гонщику команды, Дэвиду Култхарду. Эрья тоже сыграла важную роль в карьере Мики: оставив работу телеведущей, она полностью посвятила себя делам мужа.
После аварии в гонки вернулся другой Мика, более серьезный и замкнутый. На пресс-конференциях журналисты как клещами вытягивали из него ответы на свои вопросы. Сезон-1998 принес Хаккинену первый чемпионский титул. Болиды "McLaren-Mercedes" были почти непобедимы, лишь Михаэлю Шумахеру и "Ferrari" , цеплявшимся за каждый шанс, удалось навязать борьбу "серебряным стрелам". Следующий год был тяжелее, но свой титул Хаккинен отстоял. На этот раз серьезной борьбы с Шумахером не получилось: немец пропустил несколько гонок из-за перелома ноги.
С 2000 года началась эра доминирования "Ferrari". Мика ненадолго перехватил лидерство в чемпионате, но в конце года победу отпраздновал Михаэль. Команда "McLaren" слабела, Мика устал, и в конце сезона-2001 он объявил о своем уходе. По слухам, это решение он принял под влиянием жены.
Три года Хаккинен отдыхал, проводил все свое время с Эрьей и маленьким сыном Хьюго, но окончательно об автогонках не забыл: его эпизодические выступления в ралли Финляндии были довольно успешными.
Летом 2004 года появились слухи о возвращении Мики в "Формулу-1" и о его контракте с "BAR" или "WIIIiams". "Дыма без огня не бывает... " - интриговал Мика, но планам не суждено было сбыться.
Вместо этого Хаккинен принял решение выступать в DTM, чем очень порадовал команду "Mercedes" и своих преданных болельщиков. 17 апреля сего года в немецком Хоккенхайме стартует очередной сезон этого увлекательного чемпионата.Мика уже настраивается на борьбу за титул в сезоне-2005 и мечтает о переходе в DTM... Михаэля Шумахера!
Мика Сало: "второй Мика"
Мика Сало жил по соседству с Микой Хаккиненом, гонщики боролись друг с другом в британской "Формуле-3". Тем не менее Сало так и остался "вторым Микой" , достичь высот в "Формуле-1" ему не удалось.
Мика слыл быстрым и грамотным гонщиком, но его карьера складывалась непросто. Выступления за откровенно слабые "Tyrell" , "Arrows" и "Sauber" не позволили финну в полной мере проявить свой талант.
Звездный час Сало настал в 1999 году, когда он был приглашен в "Ferrari" в качестве замены травмированного Михаэля Шумахера. Мика прекрасно справился с поставленной задачей, оказав существенную поддержку боровшемуся за победу в чемпионате Эдди Ирвайну. Мика даже уступил напарнику победу на Гран-при Германии.
В 2001 году Сало работал на тестах "Toyota" , он сыграл важную роль на начальном этапе работы команды в "Формуле-1". Финн провел с "Toyota" ее дебютный год, но к окончанию сезона-2002 в команде назрел конфликт. Шефы обвиняли в неудачах гонщиков - Мику и его напарника Аллана Макниша, а пилоты в свою очередь открыто говорили о слабости команды.
На свою последнюю гонку в "Формуле-1" Сало заявился с выкрашенными в синий цвет волосами - так финн протестовал против несправедливого обращения в "Toyota". "Я был не просто гонщиком, я был нянькой для 550 человек. И я рад, что это приключение закончилось" , - сказал он тогда.
Немного отдохнув в компании жены Норико и сына Макса, Мика отправился за океан. В американской серии "ChampCar" он провел сезон-2003, а затем перешел в чемпионат FIA GT.
Юрке Ярве Лехто: несбывшиеся надежды
К сожалению, карьера этого гонщика, принадлежащего поколению Хаккинена и Сало, сложилась не слишком удачно. В юности Юрке Ярве с успехом выступал в картинге, был чемпионом "Формулы Ford" и британской "Формулы-3".
Лехто был протеже Кеке Росберга, возлагавшего большие надежды на своего соотечественника. Именно Кеке посоветовал сменить труднопроизносимое имя Юрке Ярве на две буквы J- и он по сей день в гоночной статистике значится как Джей Джей Лехто.
В 1989 году финн попал в "Формулу-1". Два года он провел в "Опух" , затем выступал в "Dallara" и "Sauber". Большим шансом для Лехто мог стать переход в сильный "Benetton" , но перед началом сезона-1994 Джей Джей попал в тяжелую аварию, стоившую ему перелома шейного позвонка. В то время инциденты перед началом сезона считались дурным предзнаменованием, так и вышло: из-за травмы Лехто пропустил две гонки в начале чемпионата, а на третьей, в черный для "Формулы-1" уикенд в Имоле, вновь попал в серьезную аварию.
Решив больше не испытывать судьбу, Лехто перешел в DTM, потом выступал в американской серии CART, а настоящий успех пришел к нему в чемпионате туристических автомобилей.
Кими Райкконен - Ледяной человек
В числе фаворитов сезона-2005 Мика Хаккинен называет своего друга, 25-летнего Кими Райкконена. За неэмоциональность и немногословность Кими получил прозвище Ледяной человек. Сейчас журналисты с тоской вспоминают Мику Хаккинена, который на фоне Райкконена выглядит лучшим оратором мира.
Но назвать Кими тихоней нельзя. В газетах периодически появляются сообщения о бурных вечеринках с участием гонщика, не прекратившихся даже после его женитьбы на модели Дженни Дальман. Недавняя размолвка с супругой подвигла Кими на новые "подвиги" , которые не привели в восторг шефов "McLaren-Mercedes". "Разве я не могу выпить и потанцевать?" - упрямился Кими, но потом извинился и взялся за работу.
Кими считается будущим чемпионом, в сезоне-2003 он до последней гонки боролся за титул с Михаэлем Шумахером. Райкконен заменил Мику Хаккинена в "McLaren" , а выступления в "Формуле-1" начал с "Sauber". Суперлицензию Кими получил всего на несколько этапов - до перехода в "Формулу-1" он провел лишь 23 гонки в младших сериях.
С тех пор Райкконен зарекомендовал себя быстрым гонщиком, почти не допускающим ошибок. Чемпионская "Ferrari" внимательно следит за работой финна: контракт Михаэля Шумахера истекает в конце 2006 года, и Кими вполне может его заменить.
Любопытно, что в детстве Кими мечтал стать хоккеистом, но позже понял, что большего успеха он добьется на гоночной трассе. Денег вечно не хватало, и родители будущей звезды "Формулы-1" крутились на нескольких работах, добывая необходимые для начала серьезной карьеры средства.
Теперь уже сам гонщик поддерживает близких, хотя видит их не так часто, как хотелось бы. Напряженный график Райкконена не оставляет времени для разъездов, а сейчас Кими приходится работать с удвоенной энергией: в сезоне-2005 он планирует всерьез побороться за чемпионский титул.
Хейкки Ковалайнен: новая надежда Финляндии
В 2004 году Хейкки Ковалайнен победил в мировой серии "Nissan" , став чемпионом за два дня до своего 23-го дня рождения. Участник программы поддержки молодых гонщиков "Renault" много работал и на тестах "Формулы-1". Его дебют за рулем болида самой престижной гоночной серии состоялся в 2003 году, тогда Хейкки попробовал силы в "Renault" и "Minardi".
На успехи пилота долго не обращали внимания, лишь триумф в "Гонке чемпионов" подарил Ковалайнену звание "нового летучего финна". "Эта победа принесла мне настоящую славу, но не изменила хода карьеры" , - объяснил Хейкки, который проведет сезон-2005 в ранге тест-пилота "Renault". Эту работу гонщик будет сочетать с выступлениями в чемпионате GP-2, последней ступени на пути к "Формуле-1".
Спорт играет большую роль в жизни Хейкки. Он любит лыжные гонки и биатлон, много ездит на велосипеде, часами занимается фитнесом. На тестах Хейкки приятно удивляет инженеров познаниями в области техники и умением донести свои впечатления от машины. Гонщик держится скромно, но цену себе знает: "Я пока не раскрыл весь свой потенциал, мне еще многому предстоит научиться. Но я быстр и стабилен".
Своим недостатком Ковалайнен называет очень быструю речь - нехарактерное для финнов качество. А во всем остальном Хейкки напоминает своих знаменитых соотечественников. Неудивительно, что громких успехов от новой надежды Финляндии ждут совсем скоро.
Ралли - конкурент "Формулы-1"
Финские болельщики гордятся успехами соотечественников в "Формуле-1" , но своим национальным в) дом спорта считают ралли. Раллийные гонки давно спорят по популярности с кольцевыми, и это не удивительно: финны четко, быстро и хладнокровно справляются с внушительными дистанциями и меняющимися погодными условиями.
Финны поддерживают своих пилотов Янне Туохино, Тони Гардемайстера, Яни Паасонена, Харри Рованперу, но главными раллийными героями остаются чемпионы Юха Канккунен, Томми Мякинен и главная надежда Финляндии в мировом раллийном чемпионате Маркус Гронхольм. Примечательно, что штурман Маркуса тоже финн, Тимо Раутиаинен. Похоже, скорость и любовь к автогонкам у горячих финских ней в крови.src="http://res.cloudinary.com/dcxn186f8/image/upload/v1667153445/104367.jpg">
На протяжении более трёх с половиной десятков лет финские гонщики добиваются ярких успехов в Формуле 1: первым финном, завоевавшим чемпионский титул в начале 80-х, стал Кеке Росберг, в 90-х его сменил Мика Хаккинен (хотя Джей-Джей Лехто и Мика Сало тоже были крепкими профессионалами), затем гоночный мир рукоплескал успехам Кими Райкконена, а теперь одним из самых перспективных пилотов считается Валттери Боттас, выступающий за команду Williams F1.
Газета Turun Sanomat предоставила слово нескольким известным представителям финского автоспорта, которые попытались объяснить, почему представители этой североевропейской страны с населением всего в 5,5 млн. человек, традиционно входят в элиту Формулы 1.
«Самую важную роль здесь играет финский менталитет, – считает Мика Сало, ветеран Ф1, участвовавший в 111 Гран При. – Мы никогда не сдаёмся, это черта национального характера, и на гоночной трассе нам удаётся полностью сконцентрироваться на достижении цели, полностью отрешившись от всего остального».
Впрочем, Кими Райкконен, чемпион мира 2007 года, считает, что всё объясняется проще: «Не думаю, что есть какие-то секреты. В Финляндии очень развит автомотоспорт, и всегда есть много гонщиков, выступающих практически в любых категориях: в молодёжных формулах, в ралли и даже в мотокроссе. В нашей стране весьма обширные территории в сельской местности, где много места для того, чтобы тренироваться в спортивном вождении.
Если посмотреть на количество населения, то финнов не так много. Но некоторым из нас всегда везло, ведь стоит получить необходимую поддержку, как твоя карьера начинает развиваться стремительно, подобно тому, как растёт снежный ком. Гонки – дорогостоящее занятие, поэтому важно быстро добиться хороших результатов. Надеюсь, и дальше финский автоспорт будет прогрессировать такими же темпами».
Валттери Боттас подчеркнул, что основы успеха финских гонщиков закладываются ещё на стадии картинга: «Я по-настоящему увлёкся картингом, когда мне было лет 9-10. Конкуренция была очень велика, уровень соперников – высокий, каждый стремился выступить как можно лучше, поэтому всегда приходилось выкладываться на 100%.
Федерация автоспорта Финляндии начинает помогать гонщикам, когда они ещё совсем в юном возрасте. Например, я начал сотрудничать с ней, когда мне исполнилось 11 лет. Специалисты федерации оказывали тренерскую помощь, консультировали, как надо правильно питаться, детально анализировали выступления в гонках и учили молодых гонщиков самостоятельно мыслить и принимать решения.
Популярность картинга, правильный подход к тренировкам и финский менталитет – это очень хорошее сочетание».
Начиная с 1991 года, с дебюта Мики Хаккинена в Формуле 1, в чемпионате всегда выступал хотя бы один представитель Финляндии, а то и два. Впрочем, карьера Райкконена вряд ли будет продолжаться долго, и хотя сейчас серьёзные успехи делает Валттери Боттас, пока неясно, кого из молодых финских гонщиков можно считать следующим кандидатом на место в Формуле 1.
«Согласен, в молодёжных формулах сейчас нет никого, кто уже бы себя ярко проявил, но в картинге выступает много перспективных ребят, – считает Валттери. – Загадывать сложно, но кто-то может неожиданно пробиться. По крайней мере, молодёжи пока есть с кого брать пример».
Сейчас Мика Сало работает спортивным директором российской молодёжной серии SMP F4 Championship, в которой также выступают начинающие гонщики из других стран, в том числе финские, среди которых обращают на себя внимание 18-летний Алексантери Хуовинен и 15-летний Нико Кари.
«Это сравнительно недорогая серия, и если гонщик талантливый, у него хорошие шансы добиться успеха в Ф4, – считает Сало. – Безусловно, этот чемпионат поможет перспективным пилотам более успешно выстраивать карьеру».
