Stason русинов
Приветствую, уважаемые читатели!
В разные годы наши спортсмены хорошо показывали себя в самых разных автомобильных соревнованиях, так что кумиры и легенды есть почти в любом виде автоспорта. Лишь в Королеве автоспорта, Формуле 1, долгие годы не было представителей России. Длительное время мы болели за именитые команды и зарубежных пилотов, не имея надежды увидеть над подиумом триколор и услышать наш гимн. Впервые проблеск такой возможности промелькнул благодаря Роману Русинову, гонщику нового поколения. И не только в Формуле 1.
Полный размерИнтерес к автогонкам у него появился благодаря отцу Александру Русинову, участвовавшему в марафоне Париж-Дакар в 1996 году. Он же, Александр, был одним из организаторов марафона Париж-Пекин, Мастер-Ралли и других соревнований. Александр Русинов много лет был менеджером сына. Роман был спортивным ребёнком и с 3-х лет занимался горными лыжами, но, кажется, уже тогда грезил гоночной карьерой — в школе увлёкся гоночным симулятором Grand Prix 2, где настраивать автомобиль, вникая в результаты этих настроек, ему нравилось ничуть не меньше, чем участвовать в гонках. И лишь в 1997 году во Франции началась его гоночная карьера за рулём карта. Сначала это было просто увлечение, но уже через год его заметили — нашлись спонсоры и Роман выступил в своём первом формульном чемпионате – французской Формула Campus Renault Elf, где показал лучший для новичка результат. В 2000-м Русинов начинает выступать в европейской Формуле Renault и одерживает первую победу в профессиональной карьере – тот сезон он закрывает на 7-м месте. О Романе начали говорить как о надежде российского автоспорта.
В 2002 году Роман должен был попасть в Формулу-3000, но что-то не сложилось со спонсорами, так что он получил место в британской серии Формула Palmer Audi. В этой серии всего 24 гонщика и огромное количество желающих участвовать, однако Русинов доказал своё право выступать, одержав победу уже в первый же уикенд. В этой серии наибольшее значение имеет именно уровень пилота, а не техника и настройки. По ходу сезона Роман держался в лидерах, регулярно поднимаясь на пьедестал, а по итогу чемпионата занял третье место.
В 2003-м году Русинову всё-таки удалось попасть в самую престижную из младших формул – Формула-3000. Способствовал этому переходу другой российский автогонщик, Сергей Злобин, числившийся тест-пилотом Minardi в Формуле 1, и его босс Джанкарло Минарди. Это был большой шаг к Королеве автогонок. Возможно, тогда Роман этого не понимал, но в том году произошло еще более важное для его карьеры событие – он начинает участвовать в гонках на выносливость. Русский гонщик стал полной неожиданностью для соперников, завоевав поул в первой же гонке на Нюрбургринге. По итогам сезона он стал девятым, что является неплохим результатом, если учесть, что Роман принимал участие лишь в пяти гонках из девяти.
В гонках на выносливость Роман получил приглашение во французскую команду Courage, где ему дали возможность выступать на болиде второго по старшинству класса прототипов LMP675. В первой же гонке сезона на 1000 км Русинов обеспечил команде отрыв от ближайшего преследователя в шесть кругов, в итоге болид команды пришел первым в своём классе и четвёртым в абсолютном зачёте.
Полный размерВ 2004-м, выступая на Ferrari 360, Роман стал победителем возродившейся международной серии Ле-Ман в классе GT. Победа сложилась из результатов четырёх гонок и суммы баллов на них. Примерно в то же время стала появляться надежда пробиться в Формулу 1. Компания Midland купила команду Jordan и заявила о намерении зарегистрировать команду под российским флагом и нанять российских боевых пилотов. Первыми были названы имена Романа Русинова и Сергея Злобина. Несмотря на то, что Роман на тестах 2006-го показывал время лучше, чем у Кристиана Альберса, он остался в качестве тест-пилота, так как не имел сильной спонсорской поддержки.
Впоследствии Роман признался, что даже рад тому, что не попал в Формулу 1, ведь многие гонщики выступавшие за второстепенные команды, шансы на победу которых весьма призрачны, не могут раскрыть свой потенциал и доказать что способны на большее. Они вскоре заканчивают гоночную карьеру и уже не получают приглашения участвовать даже в других сериях.
Как бы то ни было, после неудачного опыта с Формулой 1 Роман всерьёз сконцентрировался на гонках на выносливость. В 2008 он дебютировал в 24 часах Ле-Мана за рулём Lamborghini Murcielago, представляя команду Interprogressbank Spartak Racing и являясь одновременно одним из основателей коллектива. Пусть в той гонке экипаж его автомобиля и не добрался до призового места, но Русинов с ностальгией вспоминает гонку на безумном автомобиле с ужасными фарами, дубовой коробкой, но отменным рёвом V12 и всполохами пламени из выхлопных труб. По итогам Международной серии Ле-Ман наш соотечественник стал бронзовым призёром.
Наконец, в 2012 году и Романа Русинова появился постоянный и ответственный партнёр в лице компании «Газпром нефть», создавший команду G-Drive Racing с прототипами категории LMP2.
Полный размерДальнейшие достижения Романа хорошо известны. Это многочисленные подиумы в гонках на выносливость и чемпионский титул 2015-го года в категории LMP2, участие во многих других гонках на самых разных автомобилях. Нельзя не удивляться энергичности Романа, его трудоспособности, нацеленности на результат и лидерским качествам. К счастью, самый успешный российский гонщик еще успевает вести и личный блог, где можно черпать информацию из первых рук. Итак, позвольте представить — romanrusinov.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Мой instagram!stason русинов
Российский гонщик и спортивный директор команды G-Drive Racing Роман Русинов объявил, что отказывается от выступлений в нынешнем гоночном сезоне из-за решения ФИА, что российские пилоты могут гоняться только без флага и с условием подписания специального меморандума ФИА. Тем самым Русинов опроверг возможность продолжения выступлений с гоночной лицензией от другой страны.
«Сегодня я, пилот российской команды G-Drive Racing, отказался принимать дискриминационные условия ФИА. Цель каждого спортсмена — услышать гимн своей страны на пьедестале. За 10 лет международного опыта наша команда делала это многократно. Мы поднимали российский флаг, мы слышали и пели российский гимн. Ради своих болельщиков, ради своих напарников и спортивной чести ставить свою подпись под этим документом я не буду. Лучше совсем не садиться за руль.
Команда GDR всегда была интернациональной: пилоты, механики, инженеры — все они из разных стран мира. И если бы мы просили каждого отказаться от своего флага, опыта и имени, такого настоящего спортивного братства и побед никогда бы не сложилось. Очень жаль, что без соревнований за GDR останутся и эти ребята.
Сейчас мы уже рассматриваем разные варианты проектов по развитию автоспорта в своей стране. Я искренне надеюсь, что мы сможем вернуться в международные гонки, после того, когда в них вернётся спортивный дух и равные условия для всех участников», — написал Русинов в своём «инстаграме».xlink:href="#out-arrowp>Новость по теме
Чтобы участвовать в гонках, российские пилоты обязаны подписать специальный документfigure itemtype="https://schema.org/ImageObject" itemscope="itemscope">
Привет, Роман! Начнем с банального: как ты готовился к новому сезону? FIA WEC — это все-таки гонки на выносливость. Поделись подробностями персонального режима.
У каждого свои предпочтения. Я занимаюсь боксом, плаванием и бегом. Но вообще любые физические нагрузки хороши для поддержания необходимой физической формы. Кроме того, лично мне это еще и доставляет удовольствие.
И что, ни капли алкоголя? Неужели не скучно? А как ты отдыхаешь, когда сезон наконец-то заканчивается?
Отдых предпочитаю активный. Например, после прошлого сезона я ездил кататься на серфе. И вообще стараюсь даже в отпуске не забывать о спорте, хотя для меня опять-таки это даже не спорт, а элемент драйва. Еще люблю повозиться в гараже со своей 21-й «Волгой». А из алкоголя предпочитаю призовое шампанское на подиуме!
Поговорим о технической составляющей. У тебя в этом году новый прототип с новым двигателем. Нервничаешь? Тяжело привыкать к новому автомобилю?
Абсолютно нет. Я быстро адаптируюсь к новой технике, и на тестах у нас было достаточно времени, чтобы привыкнуть к изменениям и найти оптимальные настройки к прототипу Oreca 07, на котором G-Drive Racing выступает в этом году. В соответствии с изменениями в регламенте машины этого года стали мощнее, у них улучшилась аэродинамическая эффективность. Поэтому скорости возросли.
Кстати, сколько стоит ваш болид?
Стоимость прототипа LMP2 — в районе 480 тысяч евро. Это официальная планка, регламентированная правилами класса.
Кроме того, у тебя еще и новые партнеры по команде. Вы как, успели сплотиться? Что оказалось самым сложным при подготовке новой команды?
В межсезонье мы тщательно подходили к выбору состава команды. По ходу предсезонных тестов мы успели отлично сработаться с Пьером Тирье и Алексом Линном, и сейчас мы действительно единый экипаж. У меня очень быстрые напарники.
Если я попрошу назвать самый главный фактор грядущих побед G-Drive Racing, ты ответишь…
Самая сбалансированная и сплоченная в этом сезоне — команда G-Drive Racing!
Загадочная аббревиатура LMP2 — что это за класс, чем он отличается от собратьев, а чем — от «Формулы-1»? Какие бренды участвуют в классе? Объясни для непосвященных.
LMP2 расшифровывается как Le Mans Prototype 2. Если по-русски, то это вторая категория ле-мановских прототипов. Главное отличие от «Формулы-1» — в регламенте. Если говорить общими словами, то «формулы» — это машины с открытыми колесами, а прототипы — это, по сути, те же «формулы», но с закрытыми колесами и кокпитами, где находится место пилота. По правилам шасси для LMP2 строят четыре производителя: ORECA, Dallara, Onroak, Riley. Команда G-Drive Racing выступает на ORECA. Поставщик двигателя у всех один — Gibson. Мощность 4,2-литрового мотора V8 — около 600 л.с., а максимальная скорость может легко перевалить за 300 км/ч.
G-Drive Racing выступает еще в ELMS. Чем это отличается от FIA WEC?
FIA WEC и ELMS — это две разные серии. WEC — чемпионат мира по гонкам на выносливость, а ELMS — Европейская серия Ле-Ман. И там и там выступают прототипы класса LMP2.
На «гражданке» у тебя Jaguar. Почему такой выбор?
У меня еще 21-я «Волга» и уникальный спорткар Marussia. Как, наверное, любой гонщик, а еще и любой мужчина, люблю красивые, редкие и мощные игрушки.
А как ты вообще стал гонщиком?
Интерес к гонкам у меня от отца. Он выступал в знаменитом ралли-марафоне «Дакара», организовал гонку Париж — Москва — Пекин. В конце 90-х я поехал учиться во Францию и там впервые сел за руль карта — с этого все и началось. Затем удалось добиться успехов в молодежных «формульных» сериях, я был тест-пилотом в одной из команд «Ф-1», что и привело меня в гонки на выносливость.
Дорогой ли у этого вида спорта «порог входа»? Есть ощущение, что это ни разу не футбол, мальчишка с улицы не зайдет. Это так?
Не секрет, что автоспорт — это очень дорогой вид спорта. Поэтому в G-Drive Racing мы принимаем решения только после взвешенного анализа, когда появляется четкое понимание, зачем и почему. Мы не вписываемся в авантюры. Лучше не участвовать вообще, чем делать это просто так. Автоспорт — слишком дорогое удовольствие, чтобы в нем участвовать без четкого понимания целей.
Мы знаем, что самая известная гонка на выносливость — это «24 часа Ле-Мана». Что для тебя значит этот марафон?
«Ле-Ман» — это особенная гонка. Каждый год ее ждешь с нетерпением. Атмосферу этой трассы, этого места просто невозможно передать словами. Шесть десятков машин на старте, 350 тысяч зрителей! И когда эта толпа начинает кричать перед стартом, ощущения потрясающие. Можно без преувеличения сказать, что «Ле-Ман» является одним из самых масштабных спортивных событий в мире спорта. «Ле-Ман» — очень сложная и непредсказуемая гонка.
А у простых болельщиков есть возможность увидеть самую престижную гонку Европы своими глазами?
Да, как раз в этом году такая возможность есть. Сеть АЗС «Газпромнефть» проводит специальную акцию среди тех, кто заправляется топливом G-Drive. Чем больше заправляетесь, тем выше шанс оказаться в Ле-Мане и не просто увидеть легендарную гонку своими глазами, но и красивейшую церемонию парада пилотов, побывать в командных боксах, а также буквально быть на расстоянии вытянутой руки от болидов на старте и финише.
Гонщики много получают?
Достаточно, но многим приходится самим платить за свои выступления. Хорошо, когда есть надежный партнер, который идет с командой из года в год. Например, как в моем случае, бренд G-Drive. Но такое есть далеко не всегда.
Преподай нашим читателям несколько уроков спортивного вождения. Какие лайфхаки выручают тебя на спортивных трассах и, главное, на обычных дорогах?
Я думаю, уже не секрет, что как раз профессиональные пилоты в обычной жизни либо вообще стараются как можно реже садиться за руль гражданского автомобиля, либо ездят абсолютно спокойно. Я здесь не исключение. Считаю, что при нашем городском ритме движения гонять, выигрывая какие-то считаные секунды, нет никакого смысла. Поэтому совет от меня всегда один: не лихачьте, ни рискуйте лишний раз в городских условиях. А если есть желание погонять и получить адреналин, то для этого есть специально построенные гоночные трассы. И если вы хотите добиться от своего автомобиля максимальной мощности, то рекомендую топливо G-Drive: оно проверено командой G-Drive Racing на официальных тестах гоночного прототипа LMP2 в самых экстремальных условиях.
Антон Городецкий
