Эргономика автомобиля это

Эргономика – это наука, изучающая удобство восприятия человеком окружающей среды.

Для человека в автомобиле это особенно важно, особенно водителя. Действия водителя неразрывно связаны с процессами приема и переработки информации, которую он получает с помощью анализаторов (зрительного, слухового и т.д.). Водитель принимает конкретные решения и управляет автомобилем на основе полученной информации.

Эргономические показатели характеризуются размерами пространства, удобством посадки и доступа к органам управления, параметрами среды (шум, микроклимат, вибрация, загрязнение воздуха), информативностью автомобиля (внешней и внутренней).

1. Рабочее место водителя

Рабочее место водителя должно соответствовать антропометрическим и психофизиологическим характеристикам человека. Оно должно быть удобным и влиять на работоспособность, утомляемость точность управления автомобилем.

Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя (пассажира) называется обитаемостью или комфортностью автомобиля. Обитаемость характеризует безопасность автомобиля. Обитаемость оценивается параметрами сиденья, органов управления, физико-химическими условиями.

1.1. Сиденье – состоит из остова, подушки, спинки и амортизирующего устройства, регулировочных устройств.

Посадка водителя считается удобной, если его части тела образуют углы, исключающие излишнее мышечное напряжение и обеспечивающие возможность управления автомобиля с минимальной затратой физической энергии (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Основные размеры, определяющие посадку водителя

На рис. 8.2 показаны эргономические показатели автомобиля.

Рис. 8.2. Эргономические показатели автомобиля

На рис. 8.3 рассмотрено оптимальное положение человека в машине.

Рис. 8.3. Оптимальные углы между звеньями машина – водитель

Центральная точка опоры туловища в положении сидя должна приходиться на область второго-четвертого позвонка.

Для снижения давления на опорную поверхность сиденья делают «анатомическими», соответствующие форме тела водителя (в гоночных автомобилях подбирают индивидуально).

Удобство посадки и управления зависит от расстояния между сиденьем и органами управления.

Центр тяжести тела и точка вращения тазобедренного сустава должны быть расположены на одной вертикали для снижения утомляемости мышц.

В планировочные размеры входит: расстояние подушки от пола 250-400 мм, ширина подушки 500-550 мм угол наклона подушки 5-10°, угол между подушкой и спинкой 90-100°, глубина сиденья 400-500 мм, расстояние от подушки до потолка 350-1050 мм и т.д.

Ускорение должно быть в пределах 10-15 м/с.

Колебания вертикальные не должны совпадать с частотами 4-5 и 30 Гц – наиболее ощутимые для человека (таз, голова). Колебания гасятся в пустотах подушки, упругий элемент – металлический (пружины). Качества сиденья определяют статической и динамической характеристикой. Иногда применяют микроподрессоривание сидений (для компоновки кабины над двигателем).

1.2. Органы управления бывают ручные и ножные. В зависимости от частоты использования – постоянные и эпизодические. По функциональному назначению – органы управления автомобилем (направление и скорость), вспомогательные устройства (фары, отопитель, …).

Органы управления должны соответствовать психофизиологическим и анатомическим возможностям, отвечать эстетическим требованиям, обладать свойством «встречной адаптации», т.е. приспособление к человеку.

Требования: высокий уровень автоматизации

малые время и усилия

удобная траектория

травмобезопасность конструкции

удобная форма, эстетичность

информативность

Рулевое колесо – усилие не должно превышать 50-100 Н (10-20 Н с усилителем) – для легковых 250 Н (120) – для грузовых, 500 Н – в случае поломки усилителя на пути 17 м. Свободный ход – 15° (5°). Полный угол поворота 3-3,5 оборота рулевого колеса.

Диаметр обода 300-500 мм. Иногда положение рулевого колеса регулируют.

Рычаги управления – оптимальное расстояние от человека 0,4-0,6 м различают: оптимальная зона, нормальная, максимальная. В максимальной зоне следует располагать органы эпизодического управления. Предельные усилия на рукоятке ручного тормоза 400-600 Н, переключения передач 6 Н, ножного 500-700 Н. Максимальный ход педалей 150-180 мм. Расстояние между рулевым колесом и любыми деталями кабины не менее 100 мм. Величина усилия на педали сцепления 300 Н. максимальное усилие ноги человека 1800 Н при отклонении упора 70° от вертикали.

Травмобезопасность – ремень безопасности, пневмоподушка, подголовники, складывающиеся колонки руля, упругие элементы органов управления, предотвращающие травмы до ускорений 20-40 д.

1.3. Физико-химические условия на рабочем месте. Шум, вибрация, микроклимат – физические условия. Состав воздуха – химические.

Шум бывает полезный (звук двигателя, сигналы автомобилей…) и вредный. Шум – это беспорядочные сочетания звуков различной частоты и силы.

Влияние шума оценивается уровнем звукового давления в децибелах

,

где I0 – пороговая интенсивность звука, I0 = 10-12 Вт/м2.

Шум бывает постоянным, прерываемым, широкополосным, импульсным, тональным. Постоянные шум не превышает 5 дБ. Эквивалентный уровень звука постоянного шума равен уровню звука постоянного шума, вызывающего эквивалентное воздействие. Эквивалентный уровень звука определяется по результатам измерений уровней звук шумомером по шкале А в дБ. Уровень измеряют в течении 30 мин и рассчитывают по формуле

,

где fi – доля времени воздействия шума i-го класса, %;

Li – средний уровень звука i-го класса, дБ (А).

Вредное действие шума возрастает при увеличении его громкости, частоты и информативности: увеличивает скрытый период двигательной реакции, снижает зрительное восприятие, нарушается координация.

Правилами №9 ЕЭК ООН нормируется внешний шум автомобиля 84-92 дБ (А). У нас ГОСТ 19358-74 по внешнему и внутреннему шуму (измеряется в 9 октавных полосах от 3,5 до 8000 Гц). Уровень внутреннего шума: легковые – 80 дБ (А), грузовые – 85, автобусы 75-80.

Для сравнения: обычный разговор 50 дБ, крик 70-80, нижний болевой порог – 90, верхний – 135.

Шум уменьшают плотной подгонкой дверей, стенок, обивкой, прокладками и т.д.

Вибрация – это колебания высокой частоты и малой амплитудой. Наиболее опасны вибрации в диапазоне 2-5 Гц, вызывающие резонанс тела: ухудшает зрение, деятельность нервной системы, кровяное давление. Амплитуда опасна свыше 0,03 мм. Регламентируются санитарными нормами.

Микроклимат. Наиболее благоприятна температура 18-24 °С, при повышении появляется утомляемость, ошибки в действиях, реакции замедляются. t = 50 °С – допустимая в течение 1 ч. t = 11 °С минимально допустима. Температура воздуха в кабине влияет на частоту ДТП (рис. 8.4). Способы борьбы: светлая краска, термопоглощающая стенка, кондиционер, снижающие t° на 10-12 °С.

Для низких температур: термоизоляция, двойное остекление, электрообдув стенок, отопитель. Потребное количество тепла на 1 чел.: 2 кДж/ч.

Рис. 8.4. Влияние температуры на число ДТП

Нормальная влажность для человека 30-70 %.

Рекомендуемая скорость движения воздуха до 1 м/с. Воздухообмен на 1 человека 0,4-0,6 м3/мин.

Вредные примеси воздуха. Острое отравление при концентрации паров бензина 5-10 мг/л.

Предельные значения СО – 0,02 мг/л; СО2 – 0,4; акролеин – 0,007; пары бензина – 0,1; окиси серной кислоты – 0,001; минеральная пыль – 0,0005.

Микроклимат поддерживается системой вентиляции, которая должна быть естественной и принудительной, системой отопления (от двигателя, независимая), кондиционерами – устройством, очищающим воздух, охлаждающим (нагревающим), увлажняющим (осушающем) воздух. Работает автоматически от термостатов и гигроскопических приборов.

2. Информативность автомобиля

Система Автомобиль-Дорога воздействует на психофизическое состояние водителя визуально, тактильно (ощущения), звуковым воздействием.

Информативность (рис. 8.5) – это свойство автомобиля обеспечивать участников движения информацией, необходимой для функционирования системы ВАД.

Информация поступает в виде сигналов: естественных и искусственных.

Зрительные ощущения поставляют 90 % информации.

Участники движения делятся на операторы и внешние участники. Водитель выступает в качестве оператора и внешнего участника, поэтому реагирует на внутреннюю информацию (от автомобиля) и внешнюю.

звуковые сигнализаторы органы управления

низкая волна

              внешняя   внутренняя   обзорностьp>кузов символические изображения

световозвращатели панель приборов

освещение

сигнализация

Рис. 8.5. Информативность автомобиля

2.1. Внешняя информативность

2.1.1. Кузов

Окраска должна обеспечивать световой и цветовой контраст с дорожным покрытием. Яркие, светлые автомобили реже попадают в ДТП. Лучшие цвета – оранжевый, желтый, красный, белый. Всякий цвет на фоне дополнительного цвета воспринимается более ярко. Автомобили оперативных служб окрашиваются в два цвета, один из них должен относиться к группе наибольшей яркости.

К цветографической отделке поверхности автомобиля предъявляются требования: 1) сигнальность (выделение из потока) и 2) опознаваемость (определение назначения автомобиля).

Большие дозы ярких цветов действуют вначале возбуждающе, а затем утомляют. Поэтому красно-желтые цвета применяют в основном для небольших автомобилей (легковых).

Грузовые автомобили, автобусы необходимо окрашивать в холодные цвета (зеленый, голубой, синий) или темные. Это снижает утомление, а сигнальность обеспечивается габаритами. С этой же целью следует окрашивать в темные цвета с малым коэффициентом отражения поверхности автомобиля, находящиеся в поле зрения водителя (капот, панель).

2.1.2. Световозвращатели

Различают три вида отражения света: зеркальное, диффузионное (рассеивание), смешанное.

Световозвращатели – устройства, отражающие свет в обратном направлении к источнику излучения.

Это средства увеличения информативности в темное время суток. Состоят из оптически плотных прозрачных катодиоптров.

Различают пленочные закрытые с шаровыми линзами (видимость 60 м) и плоскопризменные катафоты (видимость до 600 м, угол до 35°).

Световозвращатели согласно ГОСТ 8769-75, ISO-R-303 предназначены для обозначения габаритов автомобиля. Расположение их строго регламентировано Правилами №3 ЕЭК ООН. В зависимости от фотометрических характеристик световозвращатели делятся на 3 категории: I – для автомобилей; II – для медленно движущихся средств; III – для прицепов – в виде треугольников. I и II категории могут иметь любую форму и вписываться в окружность 200 мм.

По правилам ЕЭК световозвращатели должны быть плоскопризменными. Пленочные – используют для номерных и дорожных знаков, отделки экстерьера автомобиля.

2.1.3. Система автономного освещения. Видимость дороги и объектов

Различают физиологическую и геометрическую видимость.

Физическая видимость дороги характеризует возможность зрительного обнаружения объекта. Она зависит от яркостей фона Lф кд/м2 и объекта Lоб и оценивается величиной яркостного контраста

Чем выше К тем виднее объект, больше вероятность распознавания. Видимость определяется отношением фактического контраста Кф к его пороговому значению Кпор

где , а,b – коэффициенты, зависящие от угловых размеров объекта.

Коэффициент ослепленности

где DLс – разность пороговых яркостей при наличии слепящих источников; DL – то же при их отсутствии.

Дальность видимости (геометрическая видимость) определяется как расстояние, на котором видимость V ³ 1.

Распределение света фар регламентируется освещенностью в контрольных точках измерительного экрана согласно Правилам №1 ЕЭК ООН, предусматривающие минимально и максимально допустимые величины освещенности.

Для оценки светораспределения фар ближнего света европейского типа применяется экран. Освещенность (люкс) или сила света (кандела) определяют в 4-х зонах экрана (рис. 8.6). Для других типов фар – другие экраны.

Рис. 8.6. Экран

В 1912 г появился стартер, 1913 – эл. лампа 2-х нитевая, с 1924 – 1й закон 2 фары и задний фонарь Правило №1, 2, 4, …, 48, …, 77.

Число, расположение, цвет и углы видимости фар регламентируются стандартом ISO-R-303, ГОСТ-8769-75. Автомобиль оборудуются фарами 4-х типов: ближнего света, дальнего света, широкоугольного – противотуманного света, скоростного света (прожекторы).

Фары каждого из первых трех типов должны быть одинакового (белого или желтого) цвета, расположены симметрично, на одной высоте и плоскости. Расположение, цвет и светораспределение прожекторов не оговаривается. Для фар БС и ДС С (НС) и CR (HCR) max высота 1200, min 500.

В Европейских странах обязательны европейские ассиметричные фары ближнего света. Асимметричность создана за счет экрана лампы и имеет гибкую границу. Американская система допускает к эксплуатации в ряде Европейских стран, США и СССР с ограничениями. Асимметричность создается за счет расположения нити и оптических микроэлементов, рассеивается, что усложняет его конструкцию. Основное требование хорошо освещать, не ослеплять – по-возможности. Четкой границы на экране нет. Оптические элементы в США выпускают в виде герметичных ламп-фар. Показатель видимости лучше.

Фары дальнего света принципиально не отличаются. Сила света замеряется в контрольных точках экрана. Дальность ³ 100 м.

Противотуманные фары (В) – имеют экран перед лампой и 45-90° широкоугольный рассеиватель. Это не создает светящейся толщи атмосферы вдоль линии зрения водителя. Особенно подходят такие фары для слабоосвещенных улиц и дорог (как габаритные очки), не утомляют, нет контраста.

Скоростной свет должен обеспечивать дальность ³ 200 м и угол 30°. Галогенные лампы дают освещение до 400 м, срок службы больше (или сила света), отсутствует осаждение вольфрама на стенках колбы. Начинают использовать гиперболические отражатели. Суммарная сила света всех фар не должна превышать 150000 кд.

2.1.4. Система внешней световой сигнализации

Истолкование информации, вызываемой сигнальными огнями должно быть однозначным.

Требование: надежно воспринимается,

быть понятной для всех участников движения,

исключать двойственное толкование.

Минимальный комплект обязательных светосигнальных приборов: указатели поворота, сигнал торможения, габаритные огни, фонарь освещения номерного знака.

Число, расположение, цвет и видимость сигналов регламентируются стандартом ISO-R-303, ГОСТ-8769-75.

Световые и цветовые характеристики, нормы и методы испытаний регламентируются ЕЭК ООН Правилами №4, 6, 7, 27, 38, ГОСТ 10987-74 соответствующий европейским нормам безопасности.

Кроме обязательных есть дополнительные сигналы: сигнал открытой двери (увеличение габарита), сигнал аварийной остановки, стояночные световые сигналы, фонари заднего хода, фонари автопоезда, противотуманные задние фонари.

Цвет указателей поворота – оранжевый. Сила света, кд: передний 175, задний днем 175, ночью 40. Передние габаритные огни – белые 4 кд, задние – красные 2 кд. Сигнал торможения – красный 40 кд, днем 130 кд. Фонари заднего хода освещают расстояние 5 м.

Стояночные огни часто располагают на стойках кузова – бело-красные. Указатель автопоезда – оранжевый в виде 3-х фонарей или треугольника. Устанавливается на крыше.

Фонари должны располагаться на расстоянии не менее 10 см друг от друга. Перспективно повышать расположение указателей поворота и стоп сигналов. Создаются фонари с автоматической регулировкой силы света в зависимости от освещенности. Дебатируется вопрос о замене бело-красных на сине-зеленые фонари.

2.2. Внутренняя визуальная информативность

2.2.1. Панель приборов

По смыслу информацию делят на информацию о возникновении явления, его продолжительности, окончании, о текущем развитии, о ткущем состоянии (рис. 8.7).

Рис. 8.7. Виды информации

Требования:

По компоновке – сокращение времени восприятия показаний при условии достаточности информации. Наиболее важные приборы должны располагаться вблизи зрительной оси водителя при взгляде его на дорогу, с учетом частоты обращения. Чем ближе панель приборов к нижней границе обзорности, тем меньше время обращения, больше безопасность.

Наиболее «быстрые» по скорости считывания круглые и полукруглые шкалы, затем горизонтальные и вертикальные шкалы.

Освещение приборов не должно вызывать повышение уровня световой адаптации и ослепления водителя.

Скорость чтения КИП зависит от остроты зрения, угловых размеров и положения объекта, уровня освещенности и контраста фона и объекта. Наибольшая острота зрения достигается при различении белого пятна на черном фоне.

К контрольным и сигнальным лампам предъявляют требования те же, что и к освещению щитка приборов: 1) хорошо различимы и неизменно обращать внимание; 2) не изменять уровня адаптации глаз и их ослеплять. Это противоречивые требования. Отсюда требования многорежимности силы света в зависимости от освещенности.

Размеры сигнализатора выбирают с учетом достижения четкости различения символов. Чувствительность глаза зависит от цвета (рис. 8.8). Видимая часть спектра – волны длиной 380-708 нм

(1 нм = 10-9 м), т.е. от фиолетового до темно-красного. Максимум кривой – зеленый цвет. Красный составляет только 10 % от зеленого.

Рис. 8.8. Зависимость чувствительности от цвета

Обязательные сигнализаторы на панели:

мигающая контрольная лампа указателя поворота – зеленого цвета;

сигнализатор включения ближнего света и габаритных огней – зеленого;

сигнализатор включения дальнего света – синий;

указатель включения стояночного тормоза – красный;

контрольные лампы давления масла, температуры, давления в пневмоприводе, шинах – красная.

Международных стандартов по внутренней сигнализации нет, есть только рекомендации ISO, в том числе по условным обозначениям.

2.2.2. Обзорность

Вибрации (сенсорные ощущения) и слуховые ощущения от автомобиля и дороги стремятся в современных автомобилях к нулю. Зрение выступает важнейшим реактором, становится единственным органом чувств, дающим информацию.

Обзорность (рис. 8.9) – конструктивное свойство автомобиля, определяющее объективную возможность для водителя беспрепятственно видеть путь движения.

Параметры обзорности делят на основные, характеризующие восприятие водителя объектов в направлении движения, и дополнительные.

Критерии оценки обзорности:

1. Геометрические размеры оконных проемов и очищаемых зон стекла, углы обзорности с места водителя.

2. Геометрические размеры «слепых» зон на горизонтальной площадке.

3. Геометрические размеры и площади «слепых» зон на горизонтальной площадке (в баллах).

4. Эталонный контур – панорама, видимая водителем через переднее стекло.

Рис. 8.9. Обзорность

Обзорность с места водителя стандартизирована ГОСТ 22734-77 и Правилами ООН №43, 46. Разработаны программы расчета обзорности на ЭВМ.

Пример. Максимальная высота верхней кромки переднего стекла обуславливается верхним углом обзора £ 30°, но больше угла, при котором водитель видит светофор, подвешенный на высоте 5 м над серединой проезжей части при остановке у линии «Стоп» в 12 м от светофора.

Нижний угол обзорности ограничен длиной и высотой капота.

Горизонтальные углы обзорности ограничены стойками кузова, поэтому часто стекла делают панорамными, выгнутыми для смещения стоек назад.

Большое значение для обзорности имеют системы обдува и очистки стекла при дожде и низкой температуре.

Обзорности оценивается также через зеркала заднего вида.

2.3. Звуковая информативность автомобиля

Звуки, воздействующие на слух водителя делятся на случайные и необходимые.

Случайные (шумы) отвлекают водителя, утомляют его, нарушают сумеречное зрение. Интенсивность необходимых звуковых сигналов должна быть на 10 дБ выше уровня шума.

2.3.1. Звуковые сигнализаторы

В настоящее время нет международных документов, унифицирующих состав и характеристики звуковых сигнализаторов (силу звука, прерывность, тембр). Они используются не часто в качестве дублирующих световых сигнализаторов и как сигналы тревоги при падении уровня тормозной жидкости, давления в пневмосистеме, шинах и т.д.

2.3.2. Несущая волна

В последнее время получают распространение автоматизированные системы передачи информации водителю о состоянии дороги, транспортного потока, заторах, оптимальных маршрутах. Системы «работают» на автомобильный приемник, настроенный на определенную «несущую волну» – специально выделенную длину волн для водителей. На этой волне передается также функциональная музыка – «стимулятор», поддерживающий высокую работоспособность водителя.

На этой же волне работает автоматизированная система выбора маршрута по наикратчайшему расстоянию.

Лекция №9

эргономика автомобиля это

Эргономикой в автомобильном производстве принято считать комплекс показателей, которые выражают соответствие конструкции машины (ее кузова, салона) антропометрическим характеристикам водителя и пассажиров и прямо влияющим на трудоспособность водителя и комфорт пассажиров. Руководствуясь многочисленными показателями, как то габариты автомобиля, длина его колесной базы, объем салона, расположение органов управления, кресел, высоты потолка, угла наклона лобового стекла и прочими, инженеры и дизайнеры определяют оптимальные для создания комфортных условий людям, которые будут управлять или попросту сидеть в машине, параметры, учитывающиеся при конструировании кузова и салона той или иной модели.

Именно благодаря эргономике как отделу науки о соприкосновении человека и техники, у нас появились регулируемые по высоте, наклону, длине автомобильные кресла, рулевая колонка, подлокотники, подголовники, различные углы наклона и цвета подсветки приборной панели и размещения на них спидометра и тахометра, органы управления магнитолой и круиз-контролем на рулевом колесе и прочие удобства. Сегодня создание большинства автомобилей начинается не с рисования черт экстерьера или проработки силовых агрегатов, трансмиссий или конструкции подвесок, а с определения эргономических показателей. Ведь каким бы дорогостоящим и оснащенным ни был автомобиль, если у него низкая степень эргономичности, то он фактически обречен на коммерческий провал. В данном случае речь не идет об эксклюзивных моделях спорткаров, не предназначенных для широкого круга потребителей, и поэтому конструирующихся под антропометрические характеристики определенного заказчика.

Эргономика той или иной модели важна при массовом серийном выпуске автомобилей. Но и в эксклюзивных машинах все так или иначе подчинено эргономике, ведь клиент, заплативший немалую сумму за авто, помимо мощностных и динамических характеристик захочет передвигаться с комфортом.

Эргономика в производстве автомобилей

Определение 1

Эргономика – это научная дисциплина, которая изучает принципы комфортного взаимодействия предметов и человека.

Данная дисциплина позволяет исследовать характерные черты человеческого тела, функционал возможностей человека в процессе осуществления конкретной деятельности для того, чтобы получить большую производительность и обеспечить комфорт при эксплуатации предметов труда. Главная цель эргономики – сделать предметы среды более комфортными и безопасными для человека. Одна из основных задач дисциплины состоит в том, чтобы соединить конструкторские особенности автомобиля и человека. Причем учитываются и психология, и физиология человека. Эргономика является комплексной научной дисциплиной, которая основывается на многих науках о человеке - биологии, психологии, антропометрии и хиротехнике.

Антропометрия исследует величины и формы тела человека, частей его тела, определяет, как направлены движения человека и какие у него пределы, как работает мускульная сила. Антропометрия является составной частью антропологии. Без знаний основ антропометрии нельзя правильно расположить управление автомобильным средством. Хиротехника занимается исследованием того, как человек касается разных элементов автомобиля. Все люди обладают разным ростом, весом, размерами тела, осанкой и т. д. т. весе люди уникальны – даже близнецы отличаются друг от друга. Из-за этого возникают сложности в конструирования автомобильных средств.

Конструктор обязан соединить водительское место и пассажирское так, чтобы людям было максимально удобно использовать автомобиль, какого бы роста и комплекции они не были бы. Для того чтобы заниматься этой деятельностью, нужно понимать примерные параметры среднего тела человека. От того, какого среднего человека возьмут за основу, зависит безопасность взаимодействия человека – автомобиля – среды вокруг.

«Эргономика и дизайн автомобилей» 👇В рамках антропометрии исследуются величины тела человека и его части. Из-за того, что все люди совершенно разные, антропометрия использует знания из статистики. Величины человеческого тела можно определить по антропометрическим характеристикам. В области создания автомобилей использование антропометрических данных значит, что в процессе создания товара нужно учитывать все проектировочные факторы: от расположения кнопки включения отопления до подстаканников. Инженеры должны создать такой автомобиль, который бы был удобен и комфортен для всех людей с разными телами. При этом сама машина должна быть стандартизирована – в области машиностроения не может быть машин XL или XS.

Специфика разработки дизайна автомобиля

Нужно помнить, что удобное расположение в машине также зависит от водителей и пассажиров. Люди самостоятельно могут делать езду на машине неудобной – например, посредством опускания или поднимания кресла. Оно может вызвать боль в руках, ногах и спине. Поза водителя, количество времени в автомобиле влияют на состояние здоровья человека. Ученые подсчитали, что риск заработать проблемы с позвоночником возрастают, если сидеть за рулем в одном положении больше четырех часов.

Поэтому дизайнеру нужно подумать о том, как компенсировать эту нагрузку – может быть, отрегулировать предельную дальность поднимания\опускания кресла или сделать систему напоминаний о том, что нужно выйти из машины и размяться.

Эргономика очень сильно влияет на то, как выглядит панель управления машиной. Именно панель является составляющей, которая воздействует на выбор машины человеком. Она формирует основу внешнего вида автомобиля и его восприятие личностью.

Все новые технологии в автомобилях автоматизируются, использовать их становится проще простого – просто нажатием кнопки. Посредством таких технологий, как климат-контроль, автоуправление и т.д. стало намного проще управлять автомобилем. Особенно водителям с ограниченными возможностями.

Очень интересно наблюдать за тем, как эргономика в автомобилях решила подстроиться под пожилых людей. Практически все автомобили сейчас обладают панелями управления с крупными кнопками, ярким освещением и большим текстом. Это позволяет увеличить различимость элементов панели управления. В настоящее время даже ручки для дверей создаются с тем умыслом, что их будут применять старики, у которых артрит.

Для того чтобы создать панель управления, которая была бы идеальна для стариков и беременных женщин, конструкторы вживаются в роль этих людей и пользуются своими продуктами. Так, они смотрят, что можно улучшить или убрать.

С распространением мобильных телефонов увеличилось количество аварий на дорогах. Официально запрещено пользоваться этими средствами связи при управлении автомобилем, поэтому сейчас машины оснащают средствами громкой связи и общения без необходимости держать телефон в руках. Находи статьи и создавай свой список литературы по ГОСТу