Хаммер фотографии

хаммер фотографии

хаммер фотографииХаммер - это гражданское название военного американского внедорожника хамви. Выпускаться эти автомобили начали в 1979 году, всего имеется 8 различных модификаций.

В гражданских версиях различаются Хаммеры H1, H2, H3. Первый - самый большой, брутального вида внедорожник, третий - самый маленький, городской.

Военный бронеавтомобиль Хамви

Военный хаммер с пулемётом

Два хаммера разных поколений

Девушка с автоматом и хаммер

Жёлный хаммер в африканской саванне

Жёлтый Hammer H1 на больших внедорожных колёсах

Красный Хаммер H2 на набережной

Красный хаммер на городской улице

Лифтованный хаммер на внедорожной резине

Работа подвески на Хаммере

Серебристо-бежевый Хаммер H2 в заброшенном ангаре

Серебристо-серый Хаммер H2

Солдат американской армии на военном хаммере

Стильное фото чёрного хаммера

Три разных хаммера на стриженной лужайке

Хаммер H1 в камуфляже

Хаммер едет вброд с каноэ на крыше

Хаммер на фоне американских гор в техасе

Хаммер наехал на большие камни

Хаммер пикап возле реки вид сзади

Хаммер с открытым верхом

Хаммер с экспедиционными канистрами на багажнике

Хаммер-пикап едет по скальнику

Хаммер-пикап с мотоциклом в кузове

Чёрный Hammer H1

Чёрный Hammer спецподразделения SWAT

Чёрный хаммер H2 на берегу моря

Чёрный хаммер едет по городу

Белый хаммер третьей модели на берегу реки

Военный хаммер застрял в луже

Военный хаммер с наёмниками в пустыне

Жёлтый хаммер едет по скальнику

Солдаты американцы с винтовками M16 возле хаммера

Хаммер на бездорожье

Хаммер в американском каньоне

Хаммер первой модели мчится по грунтовке

Хаммер с прицепом для перевозки лошадей

Хаммер спускается по скалам

Хаммер-пикап серо-голубого цвета

Фото салона Хаммер H1

Как и все американские внедорожники, хаммер имеет мощный двигатель, стильный внешний вид и дорогущие запчасти...

Интим досуг в городе: проститутки Челябинск Делюсь ссылкой, не благодари

Тюнингованный джип Хаммер

Хаммер h2 2017

Джип Хаммер 6x6

Hummer h1 Alpha 2006

Машина Хаммер

Hummer h2 2021

Hummer h3 Alpha

Toyota Hummer

Hummer h3 2020

Хаммер н2

Hummer h2

Джип Hummer

Машина Хаммер h1

Машина Хаммер h1

Хаммер 2020

Самый большой Хаммер

Хаммер х3 пикап

Hummer h2 пожарный

Хаммер 222

Хаммер h3

Hummer h2 Dakar

Хаммер н2 зеленый

Hummer h1 Tuning

Хаммер 2011

Хаммер h1 Гражданский

Hummer 4

Хаммер h1

Hummer h2 фото

Хаммер h2 Сток

Hummer h2 Hannibal

Hummer h3 2008

Хаммер h2

Хаммер h1 и h3

Hummer h2 2017

Хаммер н2

Хаммер 143

Внедорожника Hummer-h1

Hummer h2 2006 6 колесный

Mil-spec Hummer h1

Внедорожники Хаммер h1

Hummer h2 sut 2008

Хаммер h2 высокий

Hummer h3t 2009

Хаммер h1 Гражданский

Хаммер h2 джип

Хаммер h3 Alpha

Шестиколесный Хаммер

Хаммер h2 джип

Хаммер h1 красный

Hummer h2 2019

Hummer h1 h2 h3

Hummer h2

Hummer h2 6x6

Hummer, безусловно, культовый американский автомобиль. С интересной историей и непростой судьбой. Его снимали во многих фильмах, он участвовал в большом количестве военных действий. Сегодня на Дроме — история взлета, падения и возрождения этого легендарного внедорожника.

Многие современные внедорожники — Mercedes-Benz Gelandewagen, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender — в той или иной степени обязаны своим появлением различным военным ведомствам. Вот и герой сегодняшней статьи — Hummer — не исключение. HMMWV М998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998, «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998»), или просто «хамм-ви» — именно так назывался вездеход, спроектированный для нужд американской армии в 1979 году компанией АМ General. Что от него требовалось? Быть более компактным, легким и маневренным, чем традиционные вездеходы, уметь десантироваться с воздуха, но при этом обладать хорошей динамикой и отменной проходимостью. Вот лишь немногие требования: дорожный просвет — выше 400 мм, возможность преодолевать 60% уклон и 40% косогор, штурмовать полуметровые вертикальные препятствия и броды глубиной до 80 см (со шноркелем — до 1,5 м). Также предусматривалась возможность бронирования и установки крупнокалиберных пулеметов, гранатометов и даже ракетных комплексов.

HMMWV М998 (1979–1983)

Двигатель — V8 дизель, 6,2 л
Мощность — 130 л.с.
Коробка передач — 3-АКП
Габариты — 4572x2150x1753 мм
Снаряженная масса — 2295 кг
Дорожный просвет — 406 мм
Максимальная скорость — 105 км/ч

В 1980 году был произведен первый тестовый образец М998. Годом спустя AM General объявила о готовности к серийному производству, а в 1983-м получила заказ на первую партию из 55 000 (!) внедорожников HMMWV для армии. Под капот пикапа с мощнейшей лонжеронной рамой установили 130-сильный 6,2-литровый мотор от Detroit Diesel, который агрегатировался с 3-ступенчатым «автоматом» Hydra-Matic и 2-ступенчатой «раздаткой» New Process с блокировкой межосевого дифференциала. Причем все это хозяйство устанавливалось в салоне, между передними пассажирами, что позволило достичь не только правильной развесовки, но и гигантского клиренса в 406 мм. Межколесные дифференциалы — типа Torsen с системой Torqtrac 4, умеющей подтормаживать буксующий движитель (появились после 1999 года). Кроме того, все колеса — с планетарными редукторами и дисковыми тормозами «по кругу» — независимо подвешивались на А-образных рычагах с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Также у HMMWV была централизованная система подкачки и вентиляции всех агрегатов и 24-вольтовая бортовая сеть.

Военные действия, в которых участвовал Hummer

Самую широкую известность «хамм-ви» получил во время кампании армии США в Персидском заливе, и в частности операции «Буря в пустыне», на рубеже 1990–91 годов. Хотя до этого уже успел вторгнуться в Панаму в 1989 году. Участвовал Hummer и в военных действиях Соединенных Штатов в Сомали (1993–1994 годы, фильм «Черный ястреб»), и во второй Иракской кампании в 2003 году, и в Гаити (1994 и 2004 годы), и в афганской операции 2001–2014 годов.

В 1999 году, после начала операции НАТО в Югославии, Хаммеры засветились и там. Есть свидетельства участия этих внедорожников — вне юрисдикции США — в военных действиях в самых разных уголках земли: в Китае, Африке и даже на Донбассе.

При столь внушительных габаритах «хамм-ви» оказался не таким уж и тяжелым — весил он всего 2,3 тонны. При этом внедорожник мог взять на борт до 1135 кг груза и буксировать прицеп или орудие массой до 1,5 т. До 80 км/ч Хаммер разгонялся за вполне вменяемые для военной техники 20 секунд. М998 был доступен как в закрытом четырехместном варианте, так и в виде двухдверного пикапа в сцепке со специальным прицепом (М116А2) или его закрытой версии с лебедкой (М1038). Существовали модификации M1043/M1045 и M1044/M1046 с легкой бронезащитой кузова и основных агрегатов. Был и облегченный санитарный автомобиль с индексом М1035 с брезентовым верхом, а также цельнометаллические исполнения М966 и М997. Версия М1059 — не что иное, как… дым-машина, умеющая ставить маскирующую воздушную завесу! Чтобы перечислить все модификации HMMWV, не хватит и целой статьи: к 1990 году их было более пятидесяти!

Начало 1990-х годов — бум популярности Хаммеров. Неудивительно, что многие известные в шоу-бизнесе люди захотели иметь этот внедорожник в своем гараже

После «Бури в Пустыне» и многочисленных попаданий «хамм-ви» на телевизионные экраны, где эти внедорожники влегкую штурмовали высоченные барханы, в компанию AM General стало поступать все больше заказов от частников, и в 1992 году версия HMMWV — под более привычным нам именем Hummer — стала доступна всем желающим по цене от $50 000. Одним из первых этот вездеход приобрел Арнольд Шварценеггер, а позже к когорте почитателей военного «монстра» присоединились и другие «селебрити» — Сильвестр Сталлоне, Андре Агасси, Джордж Лукас, Деннис Родман, Тупак Шакур и Стивен Спилберг. К началу 1993 года было выпущено более 100 000 HMMWV.

Hummer Н1 (1992, обновление — 1994)

Двигатель — V8 дизель, 6,5 л
Мощность — 170 (195) л.с.
Коробка передач — 4-АКП
Габариты — 4686x2197x1905 мм
Снаряженная масса — 2295 кг
Дорожный просвет — 406 мм
Максимальная скорость — 133 км/ч

Итак, с 1992 года HMMWV стал доступен не только для армии, но и для частных лиц. Полноценная же гражданская история Hummer начиналась в 1994 году, когда внедорожник стало возможным приобрести в одном из четырех типов кузова — двухместный пикап, четырехдверные пикап и универсал, а также четырехместный «кабриолет» с открытым верхом. Эти модификации уже оснащались более цивильным салоном с кондиционером, «музыкой» и отделкой дверных панелей. В том же году Хаммер получил два важных обновления — 6,5-литровый турбодизель GM-6500 (говорят, что ресурс этого мотора — более миллиона км!) и 4-ступенчатый «автомат» Hydramatic, а годом позже на всех гражданских автомобилях появилась система централизованной подкачки CTIS. С 1996 года можно было заказать «форсированную» версию этого же двигателя (195 л.с.) и бензиновый атмосферный V8 5.7 на 200 л.с (под заказ). Начиная с 1999 года все Хаммеры оснащались АБС и системой TorqTrac4, а позже и блокировками межколесных дифференциалов. Выпускался Hummer H1 вплоть до 2006 года, и именно поэтому самой желанной среди коллекционеров версией является финальная Alpha с 300-сильным (705 Нм) турбодизелем Duramax 6600 и 5-ступенчатым «автоматом» Allison 1000 со специальным режимом для буксировки. Но мощный мотор создал одну проблему: проскальзывание фрикционов и, как следствие, перегрев. Поэтому инженерам пришлось оснастить Н1 еще более серьезной понижающей передачей (первая ступень — 3,10:1, понижающий ряд — 2,72:1, колесные редукторы — 1,92:1; итого конечное передаточное отношение — 41,5:1!) и эффективной системой охлаждения коробки передач. При этом «топовый» Хаммер умел разгоняться до 100 км/ч за 13,5 секунды. Всего с 1992 года было продано «на гражданку» около 12 000 Хаммеров.

Hummer переходит под крыло General Motors. Концепт модели Н2 (1999–2001)

Присвоение модели индекса Н1 произошло в 1999 году, когда все права на Hummer выкупила корпорация General Motors. Это знаковое событие стало в какой-то мере началом конца настоящего военного Хаммера, ибо уже в 2000 году на автосалоне в Детройте американцы представили смелый концепт Hummer H2. Выглядел этот внедорожник по-прежнему очень круто, был стилизован под HMMWV с узкими «бойницами» окон и стал настоящей звездой Детройта. Но на самом деле Н2 не имел со своим предшественником почти ничего общего: он стал крупнее, тяжелее, выше и намного цивилизованнее. Серийная версия автомобиля появилась в 2002 году.

«Война» c Daimler-Chrysler (2001)

Казалось бы, из-за чего воевать Jeep и Hummer? Ведь Wrangler играет совсем не в той внедорожной лиге — он намного компактнее и легче. После автосалона в Детройте и демонстрации «гражданской» модели Н2 юристы Daimler–Chrysler вдруг решили, что радиаторная решетка Hummer с семью вертикальными прорезями подозрительно напоминает «лицо» всех Jeep. В 2001 году обе компании — GMC и Daimler-Chrysler — подали друг на друга иск, как гласит история, с разницей всего в 11 минут! Седьмой окружной апелляционный суд Соединенных Штатов, рассмотрев доводы сторон, в конечном итоге все же вынес решение в пользу Hummer.

Hummer H2 (2002)

Двигатель — V8 бензин, 6,0 л
Мощность — 315–330 л.с.
Коробка передач — 4-АКП
Габариты — 4820x2063x1977 мм
Снаряженная масса — 2909 кг
Дорожный просвет — 255 мм
Максимальная скорость — 160 км/ч

Как и Н1, Hummer H2, который запустили в серийное производство в 2002 году, выглядел необычно и эпатажно: мало кто в XXI веке решался эксплуатировать такие нарочито кубические формы и столь внушительные размеры. Как мы уже говорили выше, второй Хаммер изначально проектировался под гражданскую эксплуатацию, поэтому, по сути, представлял собой обычный, хотя и очень тяжелый (полная масса — 3909 кг) и массивный внедорожник, построенный на модернизированной платформе GMT820, которую также использовали, например, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade и GMC Yukon. Под капот установили бензиновую 6,0-литровую «восьмерку», а «автомат» остался 4-ступенчатым. Передняя подвеска стала торсионной, сзади появился «мост» на пружинах или на «пневме», клиренс уменьшился до 255 мм, а интерьер сильно облагородился, хотя и не отличался высоким качеством отделочных материалов. Успех Н2 гарантировала низкая себестоимость и, как следствие, невысокая цена в $50 000 (первый Хаммер на тот момент стоил уже около $100 000). В первый же год удалось реализовать около 20 000 этих «мастодонтов», а через год Н2 купили уже 35 000 человек! В 2004 году появился пикап SUT с откидным бортом, а в 2007 году внедорожник обновился: объем двигателя вырос до 6,2 л, мощность — до 393–409 л.с., а «автомат» стал 6-ступенчатым.

Hummer H3, H3T и Н3 PHEV (2005–2009)

Двигатель — L5 турбодизель, 3,5 л, V8 бензин 3,5–5,3 л и L4 бензин 2,0 л
Мощность — 220 и 223–300 л.с., 265 л.с.
Коробка передач — 5-МКП и 4-АКП
Габариты — 4782x1989x1872 мм
Снаряженная масса — 2231 кг
Дорожный просвет — 230 мм
Максимальная скорость — 160 км/ч

Маркетинг давно уже правит миром, поэтому в 2004 году компания General Motors всерьез задумалась о расширении модельного ряда Hummer и производстве более компактной модели, которая не только могла бы расширить аудиторию, соперничая с легендарным Jeep Wrangler, но и, возможно, покорить Старый Свет. Результатом стало появление в 2005 году самого «маленького» Хаммера — Н3, построенного на модифицированной платформе GMT355 от Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Схожесть со «взрослыми» Хаммерами была налицо, но габариты и масса стали меньше, а под капот устанавливали рядный 5-цилиндровый турбодизель Vortec в паре с 5-ступенчатой «механикой» (4-ступенчатый «автомат» — за доплату). «Топовая» версия Alpha позже получила и более мощный бензиновый V8 5.3. Уже в 2006 году Hummer благодаря Н3 (ценой всего около $30 000) оказался на подъеме — было реализовано более 70 000 автомобилей, модель начали продавать и в Европе. И все же оказалось, что рынок внедорожников не столь обширен, а Wrangler все равно стоит дешевле. В 2008 году грянул ипотечный кризис в США и последовавший за ним мировой, и продажи Хаммеров сразу рухнули на 22%. С этого момента Hummer начал стремительно приближаться к кончине, и ему не помогли ни новый пикап Н3Т, ни «максимальная» версия Alpha, ни попытка подключить Н3 к розетке вместе с фирмами Raser и FEV (Plug-In гибрид PHEV с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем суммарной мощностью 265 л.с.). В 2009 году продажи упали до жалких 9000 автомобилей в США, большой Н2 ушел на покой, так и не дождавшись замены, проект еще более компактного Н4 забуксовал. И Hummer занял свое место в очереди в камеру смертников обанкротившегося General Motors, в которой на тот момент уже стояли такие компании, как Saab, Pontiac и Saturn.

Производство в России (2005–2009)

Модели — Н2 и Н3

Эх, какие были времена! Даже Хаммеры в России когда-то производили! Соглашение о сборке американских внедорожников Н2 на калининградском «Автоторе» было подписано в августе 2003 года, о чем объявили на Московском автосалоне. В том же году планировалось и начать выпуск, но в итоге первый российский Н2 появился только в 2005 году — это была крупноузловая сборка. По той же схеме год спустя на «Автоторе» начали собирать и «малыша» Н3. Впрочем, сборка была условной: готовые «трешки» из Штатов везли в Польшу, где их разбирали и в крупноузловом виде везли в Россию, чтобы получить таможенные льготы. На тот момент Н3 можно было купить за $50 000, что по тогдашнему курсу составляло около 1,3–1,4 миллиона рублей. Всего под Калининградом произвели 2875 единиц Hummer H2 и H3, а продано в России с 2006-го по 2010 годы 6424 Хаммера.

Конец Хаммера (2010)

Итак, в 2009 году дела корпорации General Motors и в частности бренда Hummer были очень плохи. Логично, что обанкротившаяся GM начала активно избавляться от своих убыточных отделений, и одной из первых в этом списке оказалась компания Хаммер, продажи которой падали наиболее стремительно. В июне блеснула искорка надежды: китайский гигант Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. решил было выкупить Hummer и продолжить выпуск легендарных внедорожников, было даже достигнуто предварительное соглашение, по которому он должен был заплатить 150 миллионов долларов и еще 1,5–2 миллиарда вложить в локальные производственные мощности. Но китайцы вовремя одумались: с современными экологическими нормами продавать Хаммеры в Китае было бы непросто, да и внедорожники такого размера там особо не в чести. «Мы разочарованы, что сделка с Tengzhong не состоялась», — резюмировал вице-президент General Motors Джон Смит. Сказал, и 24 февраля 2010 года было объявлено о том, что марка Hummer прекращает свое существование, вылетев из пакета компаний GM вслед за Saturn и Pontiac.

NXT 360 (2018)

Двигатель — V8 дизель, 6,5 л (версия ES)
Мощность — 246 л.с.
Коробка передач — 6-АКП
Снаряженная масса — более 7000 кг
Дорожный просвет — 305 мм
Максимальная скорость — н. д.

В этом году исполняется уже 11 лет с тех пор, как мир ничего не слышит о легендарной марке Hummer. Тем не менее компания AM General — с которой все начиналось — до сих пор существует и в 2018 году представила на базе Humvee обновленную модель NXT 360. Правда, это уже немного другая история, так как NXT 360 сертифицирован по военному классу MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), иначе говоря, бронированный по умолчанию. В результате снаряженная масса самой проходимой и «тяжелой» версии ES (с дополнительным пакетом бронирования) составляет более семи тонн! NXT бывают двух-, четырех- и шестиместными, оснащаются турбодизелями с «автоматом», круговой системой обзора (это позволило наглухо изолировать заднюю часть салона), но клиренс вездехода меньше, чем у первого Хаммера — всего 305 мм. Тем не менее, говорят, Арнольд Шварценеггер уже получил свой гражданский вариант NXT 360.

Возвращение Хаммера: GMC Hummer EV (2020)

Двигатель — три электромотора
Мощность — 1014 л.с.
Пробег на одной зарядке — до 563 км
Дорожный просвет — более 400 мм

Hummer вернулся в мировую автомобильную историю 20 октября 2020 года, когда компания General Motors сообщила о создании одноименного суббренда, который дебютирует на рынке в 2021 году с… электрическим пикапом GMC Hummer EV, построенным на новой электроплатформе ВТ1. Нельзя сказать, что современные дизайнеры GM не изучали матчасть: пикап, который задумывается как конкурент Tesla Cybertruck, действительно, напоминает о легендарных Хаммерах прошлых лет. Но еще более интересны выдающиеся технические характеристики и оснащение. Три электромотора суммарно выдают более 1000 сил, что позволяет пятиместному четырехдверному внедорожнику набирать 100 км/ч за три с небольшим секунды. Есть и пневмоподвеска, которая дополнительно способна поднять кузов на 150 мм, и 35-дюймовые колеса в базе, и уникальный режим «краба» (движение с четырьмя колесами, повернутыми в одну сторону), и система кругового обзора UltraVision с 18-ю (!) камерами, и огромный «планшет», и весьма богатый интерьер. Согласитесь, отличная замена ветерану получилась? Но и стоить Hummer EV будет немало даже по американским меркам — от $113 000! Старт производства Edition 1 на предприятии Factory ZERO сборочного центра Detroit Hamtramck намечен на осень этого года. Позже запланировано появление упрощенных версий EV2, EV2X и EV3X.

В 2008 году модель обновилась, причем обновления коснулись в основном технической начинки: под капотом прописался 6,2-литровый Vortec мощностью 409 л.с., а новая шестиступенчатая АКП 6L80E должна была обеспечить улучшение динамики и экономичности. В это время в мире разразился финансовый кризис, и продажи Hummer H2 резко сократились (в 2008-м в США было продано немногим более 6 000 таких автомобилей), да и концерн GM в целом оказался на грани банкротства. В 2009 году его руководство приняло решение закрыть ряд «нишевых» проектов, в число которых попал и Hummer H2, а годом позже — и его младший братец H3.

С тех пор минуло уже скоро десять лет… Автомобиль давно выбыл из обоймы «модных» и «популярных», но вот культовым он быть так и не перестал. На вторичном рынке до сих пор есть определенный спрос на H2, причем для этой модели характерен просто гигантский разброс цен: есть вполне живые автомобили 2002 -2003 годов выпуска, за которые просят 750 — 850 тысяч рублей, и есть «прокачанные» образцы 2008-го года, за которые просят 6-7 миллионов! Вот и отношение бывших и настоящих владельцев к своим железным коням никак нельзя назвать однозначным. Один из них так и написал: «я своего «Хомяка» и любил, и ненавидел одновременно». Вам интересно, за что? Давайте разберемся...

Ненависть #5 «Пластик в стиле милитари»

Когда американские дизайнеры проектировали Hummer H2, перед ними стояла задача: сделать комфортабельный внедорожник (на уровне Tahoe или Escalade), при этом стилизовав его под военную машину. Соответственно, и салон был оформлен в стиле «милитари»: плоские поверхности со слегка скругленными углами, медиасистема, своим оформлением напоминающая армейскую радиостанцию… Вот и сетуют люди, что интерьер H2 не блещет изысками, скучен, избыточно лаконичен и скромен, а также намертво лишен некой изысканности и утончённости, Кое-кто — особенно те, кто ездил на немецких автомобилях — даже использует определение «убогий»...

Забираться в этот салон не слишком удобно: в Hummer H2 подножки — отнюдь не декоративный элемент. Особенно много нареканий вызывает «дешевый, дубовый и гремучий» пластик внутренних панелей и нелепые вставки из кожзаменителя на дверях. Что делать — в тот период расцвета американского функционализма жесткий пластик можно было найти даже в совсем не дешевых моделях Cadillac, претендующих на люксовый статус. Американцы сэкономили на многом, в том числе — на салонном фильтре, который отсутствует как класс, но в целом оформление интерьера все-таки не лишено своеобразного шарма. Чего стоит один селектор АКПП в виде рычага управления тягой у самолета или скоростного катера! Садишься за руль и чувствуешь себя Ханом Соло в пилотском ложементе «Тысячелетнего сокола»... Но это уже, наверное, любовь.

Любовь #5 «Партию в шахматы?»

Что точно заслуживает похвалы — так это уровень комфорта водителя и пассажиров. По крайней мере, комфорта в американском его понимании.

Широченные кресла водителя и переднего пассажира по ощущениям напоминают хороший кожаные «реклайнеры» из дорогого мебельного салона. Электроприводы их регулировки с восемью степенями свободы позволяют подстроить их положение под человека любого роста, даже под двухметрового «Дядю Степу» (хотя последнему может показаться, что потолок слишком уж «давит на макушку»). Между креслами разместился бокс-подлокотник, больше напоминающий столик в курительной комнате, причем размер его таков, что кажется, на нем можно проводить чемпионаты мира по шахматам. В ряде ситуаций это даже причиняет определенные неудобства: например, чтобы закрыть дверь за вышедшим пассажиром, нужно отстегивать ремень безопасности и частично перебираться на этот самый столик, иначе до правой двери не дотянешься. Сами кресла — широкие, «покойные», без особых намеков на спортивность и боковую поддержку. Собственно, она и не нужна: ну кому в здравом уме придет в голову «наваливать» в поворотах на четырехтонном внедорожнике с мягкой длинноходной подвеской?

А вот на прямиках Hummer комфортен на любом покрытии, радуя владельца плавным ходом и тем, как мягко он глотает любые ямы и неровности. Многие владельцы отмечают, что постоянно использовали H2 для дальних поездок, причем мотались они по всей великой и необъятной, от Крыма до Владивостока. При этом все дружно утверждают, что на этом автомобиле можно ехать очень долго и не уставать.

Неплохо чувствуют себя и задние пассажиры, которые могут посетовать разве что на невозможность менять угол наклона спинки заднего дивана. А так — трехзонный климат-контроль входит в базовую комплектацию, все сиденья подогреваются, аудиосистема — BOSE с десятью динамиками и сабвуфером.

Про достоинства багажника никто особо и не упоминает — как о чем-то, что разумеется само по себе.

Ненависть #4 «У носорога плохое зрение»

Наверное, значительную часть имиджа Hummer H2 создают его «бронетранспортерные» очертания: массивный кубический силуэт, необъятный капот, похожий на палубу авианосца, и относительно небольшая площадь остекления. Но именно эти особенности создают и проблемы с обзорностью, в частности — вбок и назад.

Про то, что парковаться в городе достаточно сложно, пишут очень многие, хотя и не все. Кто-то из владельцев пишет, что обзор по кругу просто нулевой, кто-то наоборот, его хвалит. Многие хвалят зеркала заднего вида, но при этом подавляющее большинство считает, что если камера заднего вида в приобретенной комплектации отсутствует, то нужно обязательно ее установить, да еще и дополнить парковочными датчиками. Без них, по мнению одного из авторов отзывов в интернете, может обойтись лишь тот, кто не боится уголовной ответственности за нанесение тяжких телесных повреждений или даже смерть.

Парковаться на H2 действительно непросто: ведь мало того, что обзор оставляет желать лучшего, так еще и габариты… Например, на некоторые подземные паркинги торговых центров Hummer H2 попросту не проходит по высоте. Зато при возвращении владельца на парковку автомобиль находится мгновенно благодаря высоте, ширине и характерному силуэту.

Впрочем, недостаточно хороший обзор — это не только сложности с парковками или проездом по заставленным машинами дворам и узким улочкам старых городов. Есть проблемы и с обзором во время движения. Например, разглядеть с водительского места какую-нибудь Honda Civic, вертящуюся под правым бортом Hummer, просто невозможно.

Любовь #4 «И нет предела совершенству»

Итак, «убогий салон из дешевого гремучего пластика». Беда? Да вроде бы и не беда, если у вас есть несколько десятков тысяч рублей. За эти деньги можно полностью перешить салон «под себя» хоть кожей, хоть качественной алькантарой, хоть их сочетанием. Плоские панели на эту операцию буквально напрашиваются!

Пожалуй, ни одна машина не дает таких же широчайших возможностей по внутреннему тюнингу, поскольку в любом другом внедорожнике полностью перешить салон не позволяют дизайнерские замыслы изготовителя.Но ведь тюнинговать можно не только салон. И что еще более важно — пределов совершенству здесь просто нет. Не случайно в течение всего периода производства H2 автомобиль выступал в роли супермодели, которой было доверено демонстрировать высшие достижения индустрии тюнинга на подиумах SEMA Show — главной площадки, на которой все желающие могут посмотреть на последние достижения в этой области.

Особенно богат для реализации разнообразных замыслов пикап H2 SUT. Именно на его базе можно воплотить самые безумные идеи. Да и вообще, по свидетельству владельцев, затраты на постройку автомобиля «под себя» многократно превышают расходы по текущей эксплуатации. Ведь конструктивно Hummer H2 достаточно прост, так что многие его владельцы предпочитают обслуживать своего любимца самостоятельно (и отнюдь не по причине отсутствия денег на поездку в сервис). Не слишком дороги и расходники.

Но особое уважение вызывает то обстоятельство, что Hummer H2 можно без особых проблем отремонтировать в полевых условиях. Владельцы, увлекающиеся охотой, рыбалкой и вообще экстремальным автотуризмом, вспоминают, что меняли в полевых условиях радиатор, рулевой редуктор, ступицу, полуось, и на каждую операцию уходило минут по 15-20 «с перекуром»...

Ненависть #3 «Дальше без меня»

В принципе, Hummer H2 можно признать надежным и выносливым автомобилем. Про мотор нередко говорят: «я не видел ни одного живого человека, который знает, как выглядит двигатель Vortec изнутри». Но вот классическая четырехступенчатая гидромеханика 4L65E упоминается чуть ли не в каждом отзыве в качестве ахиллесовой пяты «Эйч-второго».

Во-первых, именно ей Hummer во многом обязан недостатком динамики и ставшим притчей во языцех аппетитом: коробке очень не хватает высших передач. Но самое главное, коробка эта точно не русская, потому что очень не любит быстрой езды, во всяком случае — скоростей выше 120 км/час. Если вы любитель отжигать со светофора или ездить с ветерком — автомат быстро скажет вам «дружище, давай дальше как-нибудь без меня».

При покупке подержанного Hummer H2 именно этот узел нужно проверять с особой тщательностью. Диагностировать лучше холодный автомобиль. При переключении с «драйва» на заднюю не должно быть жестких ударов. После этого можно покататься в разных режимах, разогреть коробку, и если «пинков» не будет, значит все "all right", а если все-таки будут, то это серьезный повод призадуматься.

Имеет свойство ломаться и компрессор задней пневмоподвески. Особенно часто такая беда случается у пижонов, которые любят задрать заднюю часть машины повыше и вот таким «негритянско-гангстерским» манером кататься по городу. Стоимость компрессора — 90-100 тысяч, пневмобаллонов — по 6-9 тысяч, и поскольку ремонту компрессор практически не поддается, его приходится менять целиком. На самом деле, задняя пневмоподвеска нужна только тем, кто часто ездит с полной загрузкой, так что многие меняют ее на обычные пружины и пишут, что ход становится даже мягче.

Еще один относительно слабый узел — рулевой редуктор, замена которого обойдется тысяч в 30. Многие владельцы, особенно те, кто уважает заезды по бездорожью, упоминают о заменах рулевых тяг. Но это уже, в сути, ерунда, поскольку стоят они по 1 600 рублей и меняются прямо в лесу за пять минут двумя ключами.

Проблемы с раздаточной коробкой случаются только в случае очень жесткой внедорожной эксплуатации, и её переборка может обойтись в 35-50 тысяч.

Любовь #3 «Нам нет преград?»

Как вы уже заметили, тем, кто эксплуатирует Hummer H2 на жестком бездорожье, нужно быть готовым к полевому ремонту, да и проходимость автомобиля владельцы оценивают по-разному. У кого-то она вызывает сплошное разочарование — но в основном у тех, кто въехал в болото по самую крышу, обул машину в 28-е диски с дорожной резиной и поехал на рыбалку. Да, избыточный вес на слабых грунтах может сыграть с владельцем, вдохновленным суровым внедорожным обликом H2, злую шутку. На штатных лаптях-всесезонках далеко не уедешь,закопаешься в шесть секунд, и никакие блокировки и задняя пневмоподвеска уже не помогут. В общем, если перед вами лесовозная колея или снег глубиной по бампер (да еще, не приведи господи, с настом) — готовьте лопату.

Но на самом деле, большинство владельцев осознает, что Hummer — это автомобиль, на котором приятно и удобно путешествовать, который может доставить вас к заветному щучьему озеру или тетеревиному току с максимальным комфортом. Ну а для экстремальных покатушек лучше подготовить что-нибудь полегче и покомпактней. Ну и подешевле, чтоб не так жалко было топить в болоте и колотить о пни.

Зато в городе Hummer не знает преград. Нет такого бордюра, на который он не мог бы вскарабкаться, а лужи полуметровой глубины, раскопанные трамвайные пути, шары-ограничители на парковках у магазинов он проезжает, не замечая, да и запарковаться может в любом сугробе.

Но и в городе, и за городом стоит помнить об одном неприятном обстоятельстве: из-за конструкции брызговиков и крыльев при форсировании больших луж на скорости от 50 км/ч нужно обязательно закрывать окна и заблаговременно включать стеклоочистители, потому что заехать в лужу можно правым колесом, а брызги в обильном количестве залетят через левое приоткрытое окно …

Ненависть #2 «Тормоза придумали трусы!»

В принципе, H2 на трассе весьма и весьма неплох. Длинная и тяжёлая машина четко следует за движениями руля, никуда сама не сползает и мелкие неровности глотает с невозмутимостью гусеничного трактора. Главное — не пытаться ехать слишком быстро. Правда, раскочегарить Н2 можно, только обращаясь с правой педалью, как с не потушенным окурком: если нажимать на газ плавно и осторожно, отдача мотора не вдохновит, а обгон займет куда больше времени, чем хотелось бы. И неудивительно, при таком-то весе...

Но от избыточного веса страдает не только разгонная динамика, но и тормозная. Обращаться с левой педалью следует не мягче, чем с правой, иначе можно проехать мимо своей остановки. Особенно опасен «Хомяк» в случае сочетания скользкой дороги и неопытного водителя, поскольку именно неопытным водителям свойственно забывать о весе и инерции.

Что еще может огорчить водителя Hummer H2 на трассе? Как и у многих истинных «американцев», у H2 очень плохие штатные фары головного света. Именно поэтому очень многие владельцы рекомендуют установить либо ксенон, либо светодиоды.

Любовь #2 «Можно с вами сфотографироваться?»

Если на ночной трассе «Хомяк» заставляет своего водителя напрягаться и внимательно всматриваться в дорогу, то в светлое время суток внимание со стороны окружающих ему просто гарантировано. Автомобиль притягивает взгляды любого города, будь то мегаполис или районный центр. Эта «игрушка для больших мальчиков» заставляет прохожих поворачивать головы, вытягивать шеи и показывать пальцем, поскольку «Эйч-второй» смело можно назвать одним из самых колоритных автомобилей XXI века. А еще машина почему-то очень нравится детям, причем не только детям владельцев, но и соседским.

Впрочем, такое повышенное внимание нравится не всем. Пристальное внимание может оказаться весьма назойливым, а особенно надоедают любопытствующие, которые так и норовят потоптаться по больной мозоли, поскольку любой разговор непременно заканчивается вопросом «А сколько он ест?».

Ненависть # 1 «Хорошо, что он хотя бы не привереда...»

Действительно, прожорливость Hummer H2 перешла в категорию городских легенд: «мотор не забудь заглушить на бензоколонке, а то никогда не заправишься!». Особенно пугают новоиспеченных владельцев цифры мгновенного расхода, потому что бортовой компьютер временами показывает 98 литров на сотню. Но это именно мгновенный расход. На самом деле, 30, 40, 50 литров на 100 км — это то, что, скорее, относится к категории баек и страшилок. Реально городской расход, как правило, составляет 22-24 л/100 км. Впрочем, для этого надо отказаться стартовать со светофоров в режиме pedal to the metal («педаль в пол»), в противном случае действительно можно получить и 30, и 35 литров.

На трассе расход составляет в среднем 15-18 л/100 км. Можно и меньше, примерно до 14-14,5 л/100 км, если постоянно пользоваться круиз-контролем и ехать в предписанных ПДД пределах.

Как я уже писал, главный виновник такой прожорливости — четырехступенчатый автомат, которому не хватает высших передач. Рестайлинговые H2 с шестиступенчатой коробкой кушают на сотню порядка 13 литров несмотря на то, что двигатель там и мощней, и объемистей. В любом случае слабым утешением служит тот факт, что Hummer не слишком привередлив и с готовностью употребляет 92-й бензин.

Любовь #1 «Он — другой!»

У Hummer H2 множество недостатков. И коробка у него ненадежная, и обзор, как из смотровой щели среднего танка, и горючее он пьет, как верблюд воду после перехода через пустыню. И тем не менее, почти каждый из оставивших в интернете отзыв об этой модели умудряется найти какие-то особые, поэтичные слова, описывающие любовь к своему железному коню.

Да, в мире существует немало по-настоящему роскошных внедорожников, и у каждой модели есть своя изюминка: Lexus — это комфорт, BMW — скорость и драйв, а H2 — он.. Он другой. Даже чисто внешне Hummer сравнивать просто не с кем! G-wagen, LC 200, Рatrol, Q7, QX 56, другие пикапы и внедорожники… Нет, они не хуже. Просто они абсолютно другие и из салона «Эйч-второго» кажутся чем-то незначительным.

Главное в Н2 — это, конечно, своеобразная внешность. Именно за неё придётся выложить половину суммы. Ещё почти столько же — за мотор, точнее, за его растаможку. А оставшаяся часть уйдет на доводку по-американски сделанного салона. Но все равно находятся те, кто готовы платить: «Всё-таки самая лучшая машина — это та, которая нравится именно тебе, вопреки мнению окружающих. Жаль, что его перестали выпускать».

В лексике англоговорящих есть замечательное слово: awesome. В Британии оно означает «ужасный, чудовищный» и в то же время — «внушающий уважение»; австралийцы его употребляют, когда их переполняет восторг и они хотят сказать «потрясающе» или «превосходно». Американцы говорят awesome только в неформальной обстановке, имея в виду радостное удивление, синонимичное русскому «круто». "Awesome" приходит в голову каждого, кто впервые видит Hummer H2.

Ваши эмоции при виде Hummer H2?Голосовать

Самые красивые и подробные фото Hummer вы сможете найти в этом разделе. Здесь размещена большая фотогалерея с четкой структурой, в которой легко можно найти нужный год производства и модель Hummer. Отличные фото помогут вам оценить внешний вид, особенности салона и детали его отделки. Нужно просто выбрать интересующую модель и наслаждаться шикарными фото Hummer в различных ракурсах, также здесь представлены фото тюнинга Hummer. Представленные здесь фото помогут рассмотреть экстерьер машины в подробностях, оценить, как она будет выглядеть на дороге, изучить интерьер, а также понять, насколько выбранная модель Hummer подходит именно вам. Кликнув на фото, вы легко сможете перейти к следующему изображению, а при необходимости сохранить картинку Hummer на свой компьютер. Со страницы с фотографиями выбранной модели Hummer вы сможете перейти к фото других поколений этого авто, или же на страницы с фото похожих автомобилей.

И всё это вроде как должно сносно работать на бездорожье. Днище Hummer EV, в том числе батарея и элементы подвески, прикрыто стальными листами. Пикапу не страшны 45-сантиметровые уступы и броды глубиной от 660 до 813 миллиметров. Кузов в случае необходимости можно приподнять на дополнительные 149 миллиметров (в самом верхнем положении пневмостоек дорожный просвет равен 404 мм), а на цифровую «приборку» вывести информацию о крутящем моменте, подаваемом на колёса, углах наклона кузова, работе блокировки дифференциала в передней оси, компас и многое другое.