Жуковский авиация биография

жуковский авиация биография

Одновременно в 1872‑1920 годах ученый преподавал механику в московской Практической академии коммерческих наук.

В 1876 году Жуковский защитил диссертацию на степень магистра прикладной математики. В 1877 году он был командирован в Берлин (Германия) и Париж (Франция) для дальнейшего обучения. После возвращения из‑за границы в 1879 году Жуковский стал профессором механики в Императорском техническом училище.

В 1882 году за исследование "О прочности движения" ему была присуждена степень доктора прикладной математики. С 1887 года ученый руководил кафедрой механики в Императорском техническом училище.

С 1885 года Николай Жуковский одновременно начал преподавать в Московском университете, где он был утвержден в должности приват‑доцента, а с 1886 года — экстраординарного профессора по кафедре механики. В 1891‑1921 годах — ординарный профессор кафедры теоретической и практической механики физико‑математического факультета университета.

В Московском университете и Техническом училище под руководством Жуковского были организованы лаборатории, в которых велись исследования в области механики.

Жуковский с 1876 года был членом Московского математического общества, в 1903 года — его вице‑президентом, а в 1905 году — президентом. В 1879 году Жуковский был избран членом Московского общества испытателей природы (с 1910 года — почетный член), в 1881 году — Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии (с 1889 года — председатель его физического отделения). В 1894 году Жуковский был избран в члены‑корреспонденты Петербургской академии наук; в 1900 году был выдвинут кандидатом в действительные члены академии наук, но снял свою кандидатуру, не желая оставлять преподавание в Московском университете и Техническом училище.

Работы Жуковского были посвящены самым различным областям науки, например, теории вычисления планетных орбит и теории кометных хвостов; теории влияния реакций втекающей и вытекающей жидкости; теории упругости; теории подпочвенных вод и т.д. Он внес огромный вклад в развитие гидродинамики. Жуковского интересовала и гидравлика, в частности проблема водоснабжения крупных городов. Его исследования по фильтрации позже были с успехом применены к вопросам механики добычи нефти.

В 1890 году появилась первая работа Жуковского по механике полёта в воздухе ‑ "К теории летания". Следом за ней он опубликовал статьи "О парении птиц", "О летательном аппарате Отто Лилиенталя", "О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана" и другие. В первые годы ХХ века Жуковский приступил к систематическим опытам над движением крылообразных тел в воздухе.

В 1902 году в механической лаборатории Московского университета под руководством ученого была сооружена первая в России и одна из первых в мире аэродинамическая труба закрытого типа. По указаниям Жуковского был спроектирован и построен прибор для испытаний самолетных винтов. В 1904 году под его руководством в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. В том же году Жуковский организовал воздухоплавательную секцию в Московском обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии. В 1910 году при непосредственном участии ученого в Техническом училище была открыта аэродинамическая лаборатория. В 1910‑1912 годах Жуковский прочитал в Императорском техническом училище курс лекций "Теоретические основы воздухоплавания", в которых были систематизированы теоретические изыскания самого Жуковского, его ученика Сергея Чаплыгина, а также экспериментальные исследования аэродинамических лабораторий Московского университета, Технического училища и заграничных аэродинамических лабораторий.

С 1912 года по 1918 год ученый написал ряд работ по вихревой теории гребного винта, в которых опирался на разработанную им теорию крыла. На ее основе проектируются и строятся и современные воздушные винты летательных аппаратов.

С 1913 года Жуковский преподавал на курсах летчиков. В Первую мировую войну (1914‑1918) ученый со своими учениками читал лекции по баллистике, воздухоплаванию на курсах летчиков‑добровольцев, проводил работу по теории бомбометания. Под руководством Жуковского было организовано Авиационное расчётно‑испытательное бюро, проводившее расчёты и испытания самолётов, их лётных качеств и прочности. Также ученый вошёл в Московский военно‑промышленный комитет, в котором занимался разработкой формул для определения устойчивости снарядов; в этом же комитете он возглавил отдел изобретений.

В 1918 году по предложению Жуковского был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ, с 1921 года его имени), руководителем которого он был назначен. Основанные ученым теоретические курсы для военных лётчиков были реорганизованы в Московский авиационный техникум, на базе которого был образован Институт инженеров Красного Воздушного Флота, впоследствии Военно‑воздушная инженерная академия (с 1922 года его имени).

В 1920 году был издан специальный декрет Совета Народных Комиссаров за подписью Ленина об учреждении, в ознаменование 50‑летия научной деятельности Жуковского и огромных заслуг его как "отца русской авиации", годичной премии его имени за лучшие труды по математике и механике, а также о ряде льгот для самого Жуковского.

7 марта 1921 года Жуковский скончался в подмосковном санатории "Усово". Похоронен на Донском кладбище в Москве.

Его именем назван наукоград в Подмосковье (преобразован из поселка Стаханово), центр современной российской авиационной науки; кратер на обратной стороне Луны; несколько академий и институтов в России.

В Москве и городе Жуковском Московской области воздвигнуты памятники ученому.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

‚ О запятой в верхней части строки см. Апостроф. Запятая , .mw-parser-output .ts-Скрытый_блок{margin:0;overflow:hidden;border-collapse:collapse;box-sizing:border-box;font-size:95%}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-title{text-align:center;font-weight:bold;line-height:1.6em;min-height:1.2em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-content{overflow-x:auto;overflow-y:hidden;clear:both}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-collapsible-toggle{padding-top:.1em;width:6em;font-weight:normal;font-size:calc(90%/0.95)}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{float:right;text-align:right}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{float:left;text-align:left}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray{padding:2px;border:1px solid #a2a9b1}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent{border:none}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .ts-Скрытый_блок-title{background:#eaecf0;padding:.1em 6em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .ts-Скрытый_блок-title{background:transparent;padding:.1em 5.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray .mw-collapsible-content{padding:.25em 1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent .mw-collapsible-content{padding:.25em 0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .mw-collapsible-toggle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:6.5em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle{padding-right:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-rightHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-rightTitle,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent.ts-Скрытый_блок-leftHideLink .ts-Скрытый_блок-title-leftTitle{padding-right:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-gray:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:1em;padding-left:1em}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-transparent:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-title.ts-Скрытый_блок-title{padding-right:0;padding-left:0}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .ts-Скрытый_блок,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок link .ts-Скрытый_блок{border-top-style:hidden}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок .mw-customtoggle{font-weight:normal;color:#202122}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-show,.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок-hide{display:none;color:#0645ad}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок.mw-collapsed .ts-Скрытый_блок-show{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-collapsed) .ts-Скрытый_блок-hide{display:inline}.mw-parser-output .ts-Скрытый_блок:not(.mw-made-collapsible) .ts-Скрытый_блок-customtoggle{display:none}Изображение

,#44; или #x2c; UTF-16 0x2C URL-код ,

Запята́я (,) — знак препинания в русском и других языках. Иногда используется как десятичный разделитель.

Как знак препинания

В русском языке запятая используется на письме:

для обособления (выделения)

• определений, если определение находится после определяемого слова, либо имеет добавочное обстоятельственное значение, либо в случаях, когда определяемое слово является именем собственным или личным местоимением,
• обстоятельств, кроме тех случаев, когда обстоятельство является фразеологизмом; также в случаях, когда обстоятельство выражено существительным с предлогом (кроме предлогов невзирая на, несмотря на), запятая ставится факультативно;

также при использовании:

• причастных и деепричастных оборотов,
• обращений,
• уточнений,
• междометий,
• вводных слов (по некоторым источникам, вводные слова входят в состав обособленных обстоятельств, по другим — нет),

для разделения:

• между частями сложносочинённого, сложноподчинённого или сложного бессоюзного предложения;
• между прямой речью и косвенной, если косвенная речь стоит после прямой речи, а сама прямая речь не заканчивается знаками «!» и «?»; в этом случае после запятой (если она поставлена) всегда ставится тире.
• при однородных членах.

Как десятичный разделитель

В числовой записи, в зависимости от принятого в том или ином языке стандарта, запятой разделяются целая и дробная части либо разряды по три цифры между собой. В частности, в русском языке принято отделение дробной части запятой, а разрядов друг от друга пробелами; в английском языке принято отделение дробной части точкой, а разрядов друг от друга запятыми.

В информатике

В языках программирования запятая используется в основном при перечислении — например, аргументов функций, элементов массива.

Является разделителем в представлении табличных данных в текстовом формате CSV.

В Юникоде символ присутствует с самой первой версии в первом блоке Основная латиница (англ. Basic Latin) под кодом U 002C, совпадающим с кодом в ASCII.

На современных компьютерных клавиатурах запятую можно набрать двумя способами:

Запятая находится в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры, если выбран русский региональный стандарт. Более правильно говорить, что в нижнем регистре на клавише Del цифровой клавиатуры находится десятичный разделитель для текущего регионального стандарта. Для США это будет точка. Запятая находится в верхнем регистре русской раскладки (набрать запятую можно лишь нажав клавишу ⇧ Shift. Существует мнение, что это неправильно, поскольку замедляет скорость набора текста (в русском языке запятая встречается чаще точки, для набора которой нажимать ⇧ Shift не требуется)[1].

В культуре

• В детской считалочке:

Точка, точка, запятая —
Вышла рожица кривая,
Палка, палка, огуречик,
Получился человечек.

• В повести Лии Гераскиной «В стране невыученных уроков» Запятая является одной из подданных Глагола. Она описывается как горбатая старуха. Злится на Витю Перестукина за то, что тот постоянно ставит её не на место. В мультфильме «В стране невыученных уроков» Запятая также является подданной Глагола, но изображена совсем иначе. Она выглядит не как старуха, а как девочка. Кроме того, она не такая злючка, хотя всё равно жалуется на то, что Витя ставит её не на место.

Варианты и производные

Средневековая, перевёрнутая и повышенная запятыеlink rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-dаta:TemplateStyles:r130061706">Изображение

⹌⸴⸲Название ⹌: medieval comma
⸴: raised comma
⸲: turned comma Юникод ⹌: U 2E4C
⸴: U 2E34
⸲: U 2E32 HTML-код ⹌‎: #11852; или #x2e4c;
⸴‎: #11828; или #x2e34;
⸲‎: #11826; или #x2e32; UTF-16 ⹌‎: 0x2E4C
⸴‎: 0x2E34
⸲‎: 0x2E32 URL-код ⹌: ⹌
⸴: ⸴
⸲: ⸲

В средневековых рукописях использовался ранний вариант запятой, выглядевший как точка с правым полукругом сверху. Для определённых сокращений использовался и знак повышенной запятой (⸴)[2].

В фонетической транскрипции Palaeotype для индикации назализации использовалась перевёрнутая запятая[3][4].

Все три символа закодированы в Юникоде в блоке Дополнительная пунктуация (англ. Supplemental Punctuation) под кодами U 2E4C, U 2E34 и U 2E32 соответственно.

См. также

.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;clear:right;float:right;font-size:90%;margin:0 0 1em 1em;padding:.4em;max-width:19em;width:19em;line-height:1.5}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th,.mw-parser-output .ts-Родственный_проект td{padding:.2em 0;vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственный_проект th td{padding-left:.4em}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .ts-Родственный_проект{width:auto;margin-left:0;margin-right:0}}

• Серийная запятая
• Точка
• Точка с запятой
• Число с плавающей запятой

Примечания

↑ Лебедев А. А. Ководство. § 105. Трагедия запятой. Студия Артемия Лебедева (14 июня 2004). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 12 декабря 2007 года. ↑ ichael Everson (editor), Peter Baker, Florian Grammel, Odd Einar Haugen. Proposal to add Medievalist punctuation characters to the UCS (англ.) (PDF) (25 января 2016). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 15 декабря 2017 года. ↑ Michael Everson. Proposal to encode six punctuation characters in the UCS (англ.) (PDF) (5 декабря 2009). Дата обращения: 17 мая 2019. Архивировано 7 апреля 2016 года. ↑ Simon Ager. Dialectal Paleotype (англ.) (htm). Omniglot. Дата обращения: 17 мая 2019.

Ссылки

• , на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⹌ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⸴ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• ⸲ на сайте Scriptsource.org (англ.)
• Орфографические правила употребления запятой на gramota.ru

    Словари и энциклопедии

• Большая норвежская
• Брокгауза и Ефрона
• Britannica (11-th)
• Britannica (онлайн)
• Britannica (онлайн)
• De Agostini
• Treccani

В библиографических каталогах

• BNF: 162295578
• SUDOC: 146880978

 Пунктуационные знакиСтандартные

• Точка (.)
• Запятая (,)
• Точка с запятой (;)
• Двоеточие (:)
• Восклицательный знак (!)
• Вопросительный знакli>
• Многоточиеli>
• Дефис (‐)
  • Дефис-минус (-)
  • Неразрывный дефис (‑)
• Тиреli>
• Скобки ([ ], ( ), { }, ⟨ ⟩)
• Кавычки („ “, « », “ ”, ‘ ’, ‹ ›)

Комбинации

• Двойной вопросительный знакli>
• Двойной восклицательный знакli>
• Вопросительный и восклицательный знакli>
• Восклицательный и вопросительный знакli>

Предложенные

• Иронический знак (⸮)
• Интерробанг (‽)
• Предложенные Эрве Базеном (, , , , , )

Перевёрнутые

• Перевёрнутый восклицательный знак (¡)
• Перевёрнутый вопросительный знак (¿)
• Перевёрнутый интерробанг (⸘)

По системам письма

• Китайская и японская пунктуацияli>
• Паияннои (ฯ, ຯ, ។)

Армянская пунктуация

• Апатарц (՚)
• Шешт (՛)
• Бацаканчакан ншан (՜)
• Бут (՝)
• Харцакан ншан (՞)
• Патив (՟)
• Верджакет (։)
• Ентамна (֊)

Греческая пунктуация

• Колон (·)
• Гиподиастола (⸒)
• Коронис (⸎)
• Параграфос (⸏)
• Дипла (⸖)

Еврейская пунктуация

• Гереш (‏׳‏‎)
• Гершаим (‏״‏‎)
• Нун хафуха (‏׆‏‎)

Японская пунктуация

• Иоритэн (〽)

Исторические

• Средневековая запятая (⹌)
• Повышенная запятая (⸴)

Нестандартные

• Двойной дефис (⸗, ⹀)
• Двойное тире (⸺)

--> Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Запятаяoldid=131306437

«Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы… Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума.»

Н.Е. Жуковский

Николай Егорович Жуковский

Николай Егорович Жуковский (1847-1921) — русский учёный-механик, основоположник гидро- и аэродинамики.

Родился во Владимирской губернии, в деревне Орехово (ныне Собинский район Владимирской области) в семье военного инженера штабс-капитана Егора Ивановича Жуковского и Анны Николаевны Стечкиной. Дед будущего ученого был офицером русской армии, участником Отечественной войны 1812 года.

Жуковский начинал обучение в Четвёртой московской гимназии.  Изначально юноша собирался стать инженером-путейцем, как и его отец, но учиться в Петербургском институте путей сообщения ему не довелось — не позволили ограниченные финансовые средства родителей. Поэтому, окончив в 1864 году гимназию с серебряной медалью, он без экзаменов поступил на физико-математический факультет Московского университета. Получив диплом по специальности прикладная механика, вновь предпринял попытку поступить в Петербургский институт путей сообщения, однако закончилась она неудачей.

После окончания университета преподавал физику во 2-й московской женской гимназии, позднее — математику и механику в Московском высшем техническом училище. Через несколько лет Жуковский стал здесь доцентом кафедры аналитической механики.

Николай Егорович также преподавал механику в академии коммерческих наук Москвы. Сотрудничество с академией продолжалось на протяжении всей его жизни. В 1876 году Жуковкий защитил магистерскую работу, посвященную кинематике жидкого тела, через три года стал в училище профессором механики, а в 1887-м – профессором химии. В 1882 году успешно защитил диссертацию на степень доктора прикладной математики, представив работу «О прочности движения». Через несколько лет Жуковский вошел в число педагогов Московского университета, во второй половине 1880-х достигнув здесь звания профессора кафедры прикладной механики.

«Портрет Н.Е. Жуковского». Художник И. В. Космин, 1967 г.

Профессиональная карьера и научная деятельность Николая Егоровича Жуковского складывались вполне успешно. За годы активной научной работы он стал кавалером многих российских государственных орденов, а также действительным статским советником, членом-корреспондентом Российской академии наук.

Большое внимание он посвящал вопросам механики, а также темам гидро- и аэродинамики. Работы Жуковского в данной области явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Ученый всесторонне исследовал динамику полёта птиц, результатом исследования стал доклад «О парении птиц». А в докладе «По поводу летательного снаряда Чернушенко» Николай Егорович составил основные уравнения динамики для центра тяжести планирующего тела (при постоянном угле атаки), нашёл траектории при различных условиях движения воздуха.

Жуковский Н.Е. Избранные сочинения / Н.Е. Жуковский : В 2-х т. – в. Н., 1948. — 422 c.

Вместе с Жуковским работала большая группа его учеников, из которых впоследствии выросли крупные специалисты в разных областях авиационной науки и техники: Владимир Петрович Ветчинкин, Александр Александрович Архангельский, Гурген Мкртичевич Мусинянц, Борис Сергеевич Стечкин, Андрей Николаевич Туполев и другие.  В 1902 году под руководством Жуковского при механическом кабинете Московского университета была сооружена одна из первых аэродинамических труб. В 1914-м в поселке Кучино под Москвой был построен первый в Европе аэродинамический институт. В том же году Жуковский организовал воздухоплавательную секцию при Московском обществе любителей естествознания, антропологии и этнографии. В 1910-м при непосредственном участии Жуковского была открыта аэродинамическая лаборатория в МВТУ (МГТУ им. Н. Е. Баумана).

С 1913 года Николай Егорович Жуковский преподавал на курсах офицеров-летчиков. В годы Первой мировой войны разработал теорию бомбометания, занимался вопросами баллистики артиллерийских снарядов. Под руководством Жуковского разрабатывались методы аэродинамического расчета самолетных конструкций и расчета на прочность. Все это имело важное значение для подготовки национальных кадров — конструкторов самолетов и пилотов.

Жуковский Н.Е. О гидравлическом ударе в водопроводных трубах / Н.Е. Жуковский. — Изд. 3-е. — М. : Либроком, 2011. — 104 с.

С 1917 года Николай Егорович вместе с руководимыми им молодыми учеными активно включился в работу по становлению отечественной авиации. В декабре 1918 года был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), а его руководителем назначен Жуковский. Созданные им теоретические курсы для военных летчиков были реорганизованы в Московский авиационный техникум, на базе которого в 1920 году был создан Институт инженеров красного воздушного флота, преобразованный впоследствии в Военно-воздушную инженерную академию им. профессора Н.Е. Жуковского.

Научные исследования Жуковского по гидродинамике, которые легли в основу курса «Лекций по гидродинамике», оказали большое влияние на развитие этой области механики в России. Практическая направленность научного творчества Жуковского проявилась и в его классических исследованиях по гидравлике. Этот цикл был связан с важнейшей технической проблемой водоснабжения крупных городов. Исследования Жуковского по фильтрации были с успехом применены к вопросам механики добычи нефти. Теоретические и экспериментальные исследования явления гидравлического удара позволили Жуковскому дать законченную теорию гидравлического тарана.

Картина Т. Е. Иванова «Начало» с изображением Н. Е. Жуковского со своими учениками (слева направо) — Б. С. Стечкин, А. А. Архангельский, А. Н. Туполев, Н. Е. Жуковский, Б. Н. Юрьев, Н. Р. Лобанов, Б. И. Россинский на Ходынском поле в 1911 году при испытании самолёта ИТУ

Жуковского называют «отцом русской авиации» совершенно обоснованно. Его исследования стали базовыми для дальнейших открытий в истории воздухоплавания. Николай Егорович разработал оптимально экономичные способы горизонтального полёта;  сформулировал теорему о количественной величине подъёмной силы крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта. А еще разработал математический аппарат для решения задач обтекания крыла; установил закон распределения скорости у лопасти винта, ставший теоретической основой для проектирования воздушных винтов.

Интересно, что при таком глубоком научном исследовании вопросов воздухоплавания Жуковский не любил летать. Только однажды на всемирной выставке в Париже он поднялся на небольшую высоту на воздушном шаре, но плохо себя почувствовал. Больше не летал никогда.

Еще в 1890 году Жуковский написал два труда: «К теории летания» и «О парении птиц». Анализируя способность птиц держаться в воздухе с распростёртыми крыльями, он сумел доказать вероятность создания планера, который в состоянии сделать «мёртвую петлю». Двадцать с лишним лет спустя русский военный лётчик Петр Николаевич Нестеров, основоположник высшего пилотажа,  впервые в мире выполнил на своём самолёте этот приём, названный в честь него «петлей Нестерова».

Николай Егорович Жуковский известен также отрицанием теории относительности Энштейна. Ученый считал, что механику эфира можно построить на основе классических представлений, используя аналогию трубок Фарадея с вихрями несжимаемой жидкости.

В наши дни мы можем соприкоснуться с памятными местами «отца русской авиации», путешествуя по России.

Научно-мемориальный музей профессора Н. Е. Жуковского в городе Москве основан в 1956 году. Экспозиция расположена в красивом старинном особняке, состоящем из двух частей.  Одна постройка восемнадцатого, вторая – девятнадцатого века. Здесь в 1915 году открылись теоретические курсы авиации, а в 1918 году начал свою работу Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). И именно здесь Николай Егорович Жуковский работал над своими изобретениями, которые еще столетие назад казались вымыслом, полетом неудержимой фантазии.

В музее собраны уникальные экспонаты: подлинные рукописи научных трудов и документы биографического характера, в том числе переписка ученого с родными, личные библиотеки Н. Е. Жуковского и его учеников, а также мемориальные вещи. Особую ценность представляет легендарный планер пионера авиации Отто Лилиенталя. Жуковский приобрел его на собственные средства, путешествуя по Германии в 1895 году. И конечно модель одного из первых российских самолетов, созданного в 1915 году авиаконструктором Игорем Сикорским.

В экспозиции музея также представлены модели первых отечественных реактивных ракет, макеты первого искусственного спутника Земли, космического корабля «Восток», а также модели двигателей, аэродинамических труб, в том числе подлинная аэродинамическая труба, построенная учениками Н. Е. Жуковского — членами Воздухоплавательного кружка Московского Императорского Технического Училища (ныне МГТУ им. Н. Е. Баумана) в 1909 году.

Мемориальный Дом-музей усадьба Н.Е. Жуковского в селе Орехово, куда можно легко добраться из города Владимира как на автомобиле, так и на автобусе, — исторический памятник Владимирской области. Именно в Орехово проживала семья Николая Егоровича. Сегодня — это замечательная дворянская усадьба с более чем двухсотлетней историей, с практически не нарушенным временем ландшафтом и усадебным ансамблем, располагающемся в природном уголке поразительной красоты.

Она была заложена ещё в конце XVII века. Изначально принадлежала предводителю дворянства, секунд-майору, надворному советнику Николаю Михайловичу Всеволожскому. Первый владелец создал здесь великолепную усадьбу, которая стала одной из самых интересных на Владимирщине. Деревянный отштукатуренный дом, флигеля, оранжереи, конюшни, регулярный липовый парк, подъездная березовая аллея – весь этот гармоничный ансамбль органично вписан в окружающую природу.

Жуковским усадьба принадлежала с 1841 года, когда родители Николая Егорович приняли решение обосноваться в Орехово. Вся жизнь ученого тесно связана с этим необыкновенно красивым уголком нашей Родины. Здесь он родился и рос, сюда приезжал гимназистом, потом студентом физико-математического факультета Московского Университета, здесь он отдыхал во время своих отпусков, когда преподавал в МВИТУ и МГУ.  И именно в Орехове Николай Егорович создал множество своих научных трудов.

Сегодня музей предлагает посетителям осмотреть дворянский дом, познакомиться с жизнью и научной деятельность Николая Егоровича Жуковского, увидеть наиболее ценные экспонаты — личные вещи семьи Жуковских, побродить по аллеям тенистого парка, сфотографироваться около настоящего самолёта «МИГ–17». По окончании экскурсии гостей ждет ароматный чай, заботливо приготовленный из сбора десяти трав, собранных в усадьбе.

Николай Егорович Жуковский — явление в российской науке. Вся деятельность одаренного ученого была направлена на решение научно-практических задач, которые вывели на качественно новый уровень важную отрасль механики — аэродинамику. Благодаря его активной наставнической деятельности была воспитана плеяда молодых инженеров, изобретателей. И наконец, именно его исследования и научные изыскания научили человека летать.

Надеемся, что наше второе путешествие из цикла «от Архимеда до Хокинга» вызовет желание путешествовать по России и открывать удивительный мир науки. Ведь вокруг нас так много интересного и неизведанного!

Литература по теме

Владимирская областная научная библиотека

отдел производственной литературы

тел: 4922-32-32-02 (доб. 129)