Марк уэббер википедия
марк уэббер википедия
Команда Mercedes: Бернд Шнайдер, Риккардо Зонта, Клаус Людвиг и Марк Уэббер
Спустя год в Mercedes существенно обновили машину, стремясь победить в марафоне впервые после 1952 года. Компания выставила три экипажа, на этот раз напарниками Марка стали Жан-Марк Гунон и Марсель Тиман.
В своей книге Aussie Grit гонщик так вспоминает о тех событиях: «Приготовления к "Ле-Ману" 1999 года стали самым классным временем за всю мою карьеру. Это была работа, которая одновременно приносила и результат, и удовольствие. Большую ее часть делали мы с Берндом Шнайдером. Тестов было много, и мы регулярно летали через Атлантику, так как в Штатах погода была лучше.
У нас была одна простая задача: сделать машину неуязвимой. Мы с Берндом буквально пропадали на тестах, проводя сессии по пять-шесть дней. Обычной практикой в те дни для нас были 30-часовые непрерывные заезды. Это на 25% дольше, чем в Ле-Мане».
Марк Уэббер за рулем Mercedes CLR, 1998 год
Фото: LAT Images
Первый тревожный звоночек прозвенел, когда участники марафона приехали на майский тестовый день в Ле-Ман. Австралиец был за рулем CLR, когда на выходе из второй «эски» на прямой Mulsanne у машины не выдержала подвеска. Mercedes отбросило в отбойник, удар оказался довольно сильным, но пилот не пострадал.
«Случившееся стало полным сюрпризом, – рассказал Уэббер. – После наших 30-часовых тренировок мы были вполне уверены в надежности машин и их способности проехать гонку».
После аварии настроение в команде изменилось. Весь месяц, что оставался до гонки, машины дополнительно проверяли и дорабатывали. Июньские тесты прошли без приключений, но едва стартовал сам уик-энд, наприятности продолжились. В среду, когда состоялась первая квалификация, Марк с напарниками показали только восьмое время из-за неполадок в коробке передач.
Mercedes CLR №4: Марк Уэббер, Жан-Марк Гунон, Марсель Тиман, 1999 год
Фото: LAT Images
Впрочем, впереди был четверг, а с ним и новая возможность побороться за хорошую стартовую позицию. За ночь CLR привели в порядок, и гонщики атаковали изо всех сил. Перед поворотом Indianapolis, когда скорость превышала 330 км/ч, нос серебристой машины вдруг стал задираться вверх на перегибе трассы, она пролетела несколько метров по воздуху и задела барьер с левой стороны от асфальта, приземлившись на колеса.
Марк вновь не пострадал, но был сильно шокирован случившимся. Их с напарниками все же допустили до старта, но начинать гонку предстояло с десятого места.
«С одной стороны, я испытал облегчение, с другой – сильный шок, – вспоминал те события Уэббер. – Что вообще произошло со мной? Как такое могло случиться? Этот вопрос вновь и вновь возникал у меня в голове».
Последствия аварии Марка Уэббера в четверг
Фото: LAT Images
Как оказалось, и это был еще далеко не конец истории. Так как из-за аварии гонщики потеряли время и не так много работали на трассе, команда запланировала для них предельно интенсивный график на заключительную сессию перед стартом, субботнюю утреннюю разминку.
Невероятно, но история повторилась: на этот раз машина взмыла в воздух в конце прямой Mulsanne, причем перевернулась в полете и упала днищем вверх. Шокированного пилота вновь доставили в медицинский центр, где у него нашли лишь пару синяков, однако повреждения Mercedes не оставляли шансов выступить в гонке.
Второй год подряд Уэббер не проехал в Ле-Мане ни круга.
«В моей голове пульсировали две мысли, – рассказывал Марк. – Первая была связана с командой. Какого вообще черта делают эти парни, если их машина выкидывает такое. Вторая была еще проще: в следующий раз мне уже точно не повезет так. Надо валить как можно скорее.
У меня никогда не было нормальных аварий. Каждая получалась выдающейся.
Как сейчас вижу те события: вот передо мной небо, потом земля, потом снова небо, но движется оно чуть быстрее, так как я подлетел еще выше. Стало понятно, что в этот раз все может закончится не очень хорошо. Слева мелькнули деревья, но машина все же не улетела в лес, а приземлилась возле трассы.
Она несколько раз ударилась о барьер, начала переворачиваться и окончательно замерла на крыше. Я запаниковал, так как в тех машинах всегда существовала угроза возгорания, а у меня был параноидальный страх остаться внутри горящего автомобиля, не имея возможности выбраться. Одновременно я был буквально в ярости, потому что знал, что сам не допускал никаких ошибок, и все дело в команде».
После опыта 1998-99 годов Марк Уэббер больше не выступал на технике Mercedes ни в одном чемпионате
Фото: Николя Годе
Он продолжил: «Когда машина, наконец, остановилась, судьям потребовалось шесть или семь секунд, чтобы вытащить меня. Я отошел в сторону и сел на какой-то приступок в стороне от трассы. Руки кровоточили, меня била дрожь. Потом я перебрался на другую сторону барьера.
Я не хотел возвращаться к машине. Я твердо знал, что никогда в жизни больше не буду выступать в гонках спорткаров».
В Mercedes не стали отказываться от выступления в гонке – как говорят, решение принималось на уровне руководства концерна. Машинам оперативно скорректировали аэродинамику, но это не спасло от новых неприятностей.
Два оставшихся экипажа команды поначалу держались в группе лидеров, но в районе восьми часов вечера машину Питера Дамбрека точно так же подбросило в воздух, причем она перелетела ограждение и упала за ним.
«Я ощутил себя совершенно потерянным, – описал свои эмоции в тот момент Марк Уэббер. – Я не смог сдержать слезы, а затем побежал в боксы. Пару километров я промчал как сумасшедший. Мной двигало одно – желание спросить, когда этот кошмар, наконец, закончится.
По пути я подумал: "Если он умрет, я убью этих ублюдков, я убью их". Мне было совершенно ясно, что произошло, и это было именно то, чего я боялся. Машина влетела в гущу деревьев, в такой ситуации невозможно обойтись без неприятностей».
Каким-то чудом машина Дамбрека избежала ударов о большие деревья, и пилот не пострадал.
Только после этого в Mercedes решили снять с гонки оставшийся экипаж – и проститься с «Ле-Маном» на многие годы.
«Они не стали делать ни официального сообщения для организаторов, ни брифинга внутри команды, – рассказал австралиец. – Не было какого-то кризисного менеджера или стратегии общения. Они просто бросили всех, включая гонщиков. И я остался наедине с собой.
Что тут скажешь? То, что не убивает нас, делает нас сильнее. Так что я уезжал из Ле-Мана вдвое более сильным, чем прежде. Ведь мне удалось дважды избежать смерти».
Тимо Бернхард, Марк Уэббер и Брендон Хартли финишировали в Ле-Мане вторыми в 2015 году
Фото: XPB Images
Выступления за Mercedes придали новый импульс карьере Марка. Он договорился о стартах в Формуле 3000, откуда через два сезона перешел в Ф1. Все остальное – уже история.
Много лет спустя Уэббер нарушил данное самому себе слово и все же вернулся в марафонские соревнования. Проведя три года в команде Porsche LMP1, австралиец выиграл восемь гонок и титул чемпиона мира. Он трижды стартовал в «24 часах», и хотя так и не покорил легендарный марафон, в 2015 году вместе с Брендоном Хартли и Тимо Бернхардом финишировал в нем на втором месте.
Дополнительная информация: Эммануэль Роллан
На днях один из самых ярких и харизматичных гонщиков в современном автоспорте Марк Уэббер объявил о завершении спортивной карьеры. Австралиец всегда был известен тем, что за словом в карман не лезет. AUTOSPORT.com.ru вспоминает самые интересные высказывания, по которым можно в деталях проследить весь его тернистый путь в Формуле 1 – из аутсайдеров в победители.
На днях один из самых ярких и харизматичных гонщиков в современном автоспорте Марк Уэббер объявил о завершении спортивной карьеры. Австралиец всегда был известен тем, что за словом в карман не лезет. AUTOSPORT.com.ru вспоминает самые интересные высказывания, по которым можно в деталях проследить весь его тернистый путь в Формуле 1 – из аутсайдеров в победители.
Раньше я стартовал не дальше второго-третьего ряда, поэтому сначала подумал: «Чёрт, как же мне постоянно смотреть по сторонам, чтобы видеть и вовремя пропускать этих парней на красных, сине-белых и серебристых машинах?!»
Несмотря на роль тест-пилота в Arrows в 2000-м и аналогичные обязанности в Benetton в 2001-м, а также наличие такого менеджера, как Флавио Бриаторе, Марк Уэббер дебютировал в Формуле 1 в слабейшей команде пелотона Minardi. Рассчитывать на что-то в таких условиях было сложно, разве что за исключением получения опыта.
Но это не помешало 25-летнему новичку сотворить настоящую сенсацию в первой же гонке. На домашнем этапе в Мельбурне Марк, уцелевший в массовом завале на старте, финишировал на невероятно высоком пятом месте. Результат был настолько феноменальным, что Уэбберу и владельцу Minardi Полу Стоддарту разрешили подняться на подиум, естественно, после основной церемонии награждения. Правда, как признался Марк в конце карьеры, может быть, это было зря и не стоило гневить спортивных Богов. За все последующие 13 лет в Ф1 он больше так ни разу и не был на пьедестале почёта дома, а пятое место в Альберт-Парке оставалось для него лучшим аж до 2012 года, когда он финишировал четвёртым.
Что стало причиной моего приглашения в Jaguar, известно только руководству самой команды, но я думаю, им приглянулись мои способности на трассе, а не любимое хобби.
После одного сезона в Minardi Марк Уэббер заслуженно пошёл на повышение. Пусть заводская команда Jaguar и не хватала звёзд с неба, но всё-таки это был шанс выбраться из подвала пелотона. Скорости и надёжности машине не хватало, но в течение двух лет выступлений за команду из Милтон-Кинса Уэббер иногда творил чудеса.
Чего стоило хотя бы второе место в квалификациях в Венгрии-2003 и Малайзии-2004, причём в условиях, когда дождя не было и в помине. Конечно, в гонках поддерживать такой темп было гораздо тяжелее, и максимум, чего удавалось добиваться Уэбберу на финише, это шестая позиция. Но на фоне напарников, будь то Антонио Пиццония, Кристиан Клин или ныне покойный Джастин Уилсон, австралиец выступал просто в отдельной лиге. Достаточно взглянуть на сумасшедшее соотношение набранных очков Уэббером и тремя его напарниками - 24 на 4!
Я допустил большую ошибку, которая мне очень дорого обошлась. Я понял, что репутация команды на самом деле ничего не значит. Да, к истории нужно относиться с уважением, но она не даёт никаких гарантий. Могу с уверенностью сказать, что никогда не буду с радостью вспоминать время, которое провёл в Williams.
Переход Марка Уэббера в топ-команду был лишь вопросом времени, и этот момент наступил в 2005 году, когда он подписал контракт с Williams. Казалось, вот он, золотой шанс австралийца. Но все мечты и надежды разбились о суровую реальность, и ничего, кроме подиума в Монако-2005, ему добиться не удалось.
Дружина Фрэнка Уильямса с каждой гонкой стремительно сдавала позиции, к тому же, в команде произошёл разлад с мотористами BMW. Дело дошло до того, что Уэббер в открытую призвал Williams отказаться от сотрудничества с баварцами. Так в итоге и получилось. Уже в 2006-м команда из Гроува перешла на моторы Cosworth, но прогрессу это не поспособствовало, а с надёжностью техники всё стало ещё хуже.
Главный удар, конечно, Марк получил в Мельбурне и Монако, где шёл в первой тройке, но в обеих гонках сошёл из-за поломки машины. Поэтому неудивительно, что в конце 2006 года Уэббер, сытый по горло всеми проблемами Williams, без сожалений вернулся в команду из Милтон-Кинса, которая к тому времени уже именовалась Red Bull Racing.
К сожалению, вместе с быстрой машиной я получил такого напарника, как Себастьян Феттель. У Дженсона такого партнёра в BrawnGP не было, у него был Рубенс.
После двух сезонов в Red Bull Уэббер, наконец-то, добился того, к чему шёл все шесть лет в Формуле 1 – в его распоряжении оказалась одна из лучших машин в пелотоне. Но плохой новостью для него стал приход в команду Себастьяна Феттеля, заменившего ветерана Дэвида Култхарда. Именно юный немец принёс RBR первую победу на Гран При Китая, а во второй половине сезона бросил вызов гонщику BrawnGP Дженсону Баттону в чемпионате.
Марк, в свою очередь, выиграл на Нюрбургринге и Интерлагосе, но реально включиться в сражение за титул не смог, хотя до вылета на Гран При Сингапура сохранял математические шансы.
Неприятно попадать в такие ситуации, я считаю, что гоночные машины предназначены только для езды по земле.
На собственном опыте Уэббер убедился, что всё-таки гоночные машины ещё и летают. Впервые австралиец совершил эффектный кульбит в «Ле-Мане» в 1999 году, когда его прототип Mercedes взмыл в воздух на прямой Mulsanne. Ещё раз он взлетел в воздух уже в Формуле 1, когда в Валенсии-2010 врезался в кругового Хейкки Ковалайнена.
Примечательно, что это дежавю стало не первым для Марка. В ещё одну серьёзную аварию он попал в конце гонки на Интерлагосе в 2003 году, но без взлёта, и спустя 11 лет [как и в случае с первой аварией] попал в точной же такой же инцидент в том же самом месте, но уже на этапе WEC.
Неплохо для второго номера!
Марк Уэббер, наверное, всегда будет ассоциироваться в первую очередь с примером стойкости и несгибаемости – одним словом, настоящий мужик. Да, в Red Bull Racing крутилось всё вокруг Феттеля, немцу лучше подходила машина, шины. Марк всё это понимал, но спуска команде не давал. Чего стоил хотя бы скандал с заменой переднего антикрыла на Гран При Великобритании-2010, когда в финальной тренировке Феттель из-за собственной ошибки остался без обновлённого крыла.
В Red Bull Racing не придумали ничего лучше, чем снять новую версию с машины Марка и поставить её на автомобиль немца. Такое решение привело к большим разногласиям в команде. Австралиец не скрывал своего негодования, а его демонстративный удар стаканом с водой о стол на пресс-конференции до сих пор встречается в гифках в социальных сетях.
«Я думаю, команда довольна результатом!» – прокомментировал Уэббер после квалификации, в которой стал вторым, а Феттель выиграл поул.
Но в гонке Себ откатился назад из прокола колеса, в то время как Марк выиграл, доказав неправоту команды.
«Неплохо для второго номера!» – воскликнул он тогда по радио.
Один раз не дав себя растоптать, Уэббер навсегда заработал уважение, и больше таких спорных моментов, по крайней мере на публике, в Red Bull Racing не допускали.
Да, через год в том же Сильверстоуне команда попросила Марка не атаковать Феттеля, шедшего вторым, но он не сдался и прессинговал немца до самого конца.
«Я считаю, что никогда нельзя сдаваться, поэтому атаковал до финиша», – сказал Уэббер после финиша.
Команда приняла решение довести обе машины до финиша, но Себастьян поступил по-своему. Команда будет защищать его, как и всегда.
Апогеем психологической войны между Уэббером и Феттелем стал скандал на Гран При Малайзии, получивший название «Multi 21». В финальной части дистанции руководство Red Bull Racing попросило их оставаться на своих позициях и перевести работу двигателя в сберегательный режим. Но в то время как лидировавший Марк послушался, его напарник решил иначе и продолжил атаковать, в конечном итоге совершив обгон и одержав победу. Масштаб скандала получился просто невероятным. Дошло даже до того, что владелец Red Bull Дитрих Матешиц пригрозил команде уходом в случае повторения.
«Я сразу понял, что он собирается нарушить приказ команды и создать мне проблемы. Я подумал: «Какого чёрта мы, команда, оказываемся в такой ситуации?» – вспоминает Уэббер в своей автобиографии. – Сейчас я понимаю, что мне надо было перевести двигатель в другой режим и включиться в борьбу, но в моей голове было столько мыслей, что просто не подумал об этом. Этот инцидент стал последней каплей в моих отношениях с Red Bull Racing».
Ну, а спустя буквально четыре месяца Уэббер объявил о завершении карьеры в Формуле 1 по окончании сезона. Доподлинно неизвестно, повлияло ли на его решение произошедшее в Малайзии. В конце концов, слухи о его переходе в WEC появились гораздо раньше скандала в Сепанге.
Я был близок к победе в чемпионате в 2010 году. Неплохо сложился также сезон-2012. Чего именно не хватило? Я просто был недостаточно быстр!
Да, в Формуле 1 Уэбберу не удалось стать чемпионом. По крайней мере, он девять раз поднимался на верхнюю ступень подиума, хотя, надо признать, в 2008 году вообще казалось, что его время навсегда ушло. Многие ли трижды заканчивали чемпионат в первой тройке? Ну, а чемпионом мира он всё-таки стал вместе с Porsche в WEC в 2015 году.
Премудрости о Формуле 1 от Марка
«Чемпионом может стать только один, но если бы все остальные гонщики считали себя лузерами, то на стартовой решётке никого бы не осталось».
«Если уик-энд сложился для вас неудачно, то вам не спрятаться. В случае успеха вы получаете награду, вас начинают называть легендой. В этом виде спорта нет серых зон. Это тонкая грань между Белым домом и туалетом. Так есть, было и будет всегда».
«В наше время проще понять женщину, чем разобраться с машиной Формулы 1».
«В Формуле 1 нужно всегда работать на пределе. Это не настольная игра, а кровавый спорт, в котором каждый сезон вы должны проверять себя на прочность».
«Что такое слава? Ким Кардашьян? Я вас умоляю! Всё, чем я занимался, – управлял машиной Ф1 на пределе возможностей».
О ком? Где? Когда?
В конце нашей статьи предлагаем принять участие в небольшой викторине, посвящённой высказываниям Марка Уэббера.
«Он мне не понравился с самого начала. Он считал себя чуть ли не самым опытным гонщиком в Формуле 1, особенно в работе с механиками и инженерами, хотя на самом деле был аутсайдером в этой области. Он делал знающий вид, а это всегда негативно отражалось на рабочем времени команды. В середине сезона он стал самостоятельно разрабатывать программу физической подготовки, и это привело к тому, что он начал уставать после 20-35 кругов дистанции».
Правильно, это Алекс Йонг, с которым Марк Уэббер выступал вместе с Minardi в 2002 году.
Неправильно, это Алекс Йонг, с которым Марк Уэббер выступал вместе с Minardi в 2002 году.
«Бритни в стене!»
Да, правильно после столкновения с Нико Росбергом на старте Гран При Бразилии-2006.
Неправильно, после столкновения с Нико Росбергом на старте Гран При Бразилии-2006.
«Кими не повезло, но в тот момент я улыбнулся. Я должен ему бутылку!»
Верно, за столкновение с Адрианом Сутилем на Гран При Монако, которое позволило Уэбберу отыграть разом две позиции.
Нет, за столкновение с Адрианом Сутилем на Гран При Монако, которое позволило Уэбберу отыграть разом две позиции.
«Ну, разве это не дети?! Вы хорошо делаете свою работу, а потом они всё к чёрту портят!»
Правильно, после инцидента с Себастьяном Феттелем на Гран При Японии-2007.
Нет, после инцидента с Себастьяном Феттелем на Гран При Японии-2007.
«Я не собираюсь сидеть здесь и нахваливать конкурентов».
Верно, журналисты попросили Марка Уэббера оценить Льюиса Хэмилтона.
Нет, журналисты попросили Марка Уэббера оценить Льюиса Хэмилтона.
«Он знает, что у меня хороший хук справа, так что ему стоит держаться от меня подальше! Если он врежется в меня, то ему лучше сразу убегать».
«Опять этот псих первого круга. В каждой гонке он пытается доехать до третьего поворота как можно быстрее».
Верно, Гран При Сингапура и Гран При Японии в 2012 году.
Нет, Гран При Сингапура и Гран При Японии в 2012 году.
Нашли опечатку? Помогите исправить её! Выделите ее и нажмите CTRL ENTER
orphus
Мы в соцсетях:
© «24smi.org», 2010 - 2022. Использование материалов, авторские права на которые принадлежат 24smi.org, возможно только с прямой активной ссылкой на первоисточник. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Категория интернет-ресурса 18
