Gtr godzilla
Оказалось что этот 3д-снимок охрененный такой лайфхак на все случаи жизни! Я теперь ношу на диске подробнейшую панораму всего своего ебальника, который в кабинет любого стоматолога входит вперед меня. Он окупился как минимум за счет экономии на традиционных рентгеновских снимках, за которые дерут по 300, 400... 800, 1000 руб. за каждый зубик. И в отличие все от того же рентгена, на мою челюсть, стенки и каналы теперь можно посмотреть сверху, снизу, с боков, или вообще в разрезе. И как сказал мне тот самый пожилой врач, эта панорама останется актуальной еще лет 5, а то и все 10. Ну и в целом по ней легче диагностировать какие-либо патологии, нежели на рентгеновском снимке. И это чудо обошлось мне всего в 2500 руб! Но вернемся к моим кусалкам.По этому 3д-снимку в боковой проекции над моей центральной единичкой обнаружилась киста, которую не могли найти в моей муниципальной больнице (хотя я делал там панорамный рентген всей челюсти), ни в частной клинике Питера, где мне на этом зубе пролечивали кариес. Без лишних предисловий: зуб умер. Просто сгнил изнутри, оставив забитые зловонными нечистотами каналы и озеро гноя над собственными корнями. Почему это прошло для меня безболезненно, я хз. Бывали просто случаи, когда в периоды болезней передний зуб дергало от боли, бывало, что на холод реагировал. Но я считал, что виной всему обычное воспаление, порожденное гайморитом.В конечном итоге мне высверлили в зубе отверстие, все прочистили, промыли, залили какой-то лечебной пастой, да запломбировали. И с тех самых пор я с гайморитом больше не встречался. Хочется пессимистично добавить "пока что", но не буду. Лучше сохраню веру в лучшее :)П.С. Один мой приятель (точно такой же хроник, у которого тизин, нафтизин, ринонорм и прочие капли были завсегдатаями карманов любой куртки), решил испробовать метод. Обратился в стоматологию у дома, спросил направление на 3д-снимок, да вернулся с готовым видом своей челюсти. У него все оказалось гораздо хуже и запущенней, нежели у меня, поэтому зуб пришлось удалить, поскольку он корнем пророс глубоко в пазуху. Врач ему зуб выдрал и говорит:- А теперь, зажмите ноздри и начинайте медленно дуть в нос.Тот послушно исполнил, и крайне удивился, когда ему в рот через оставшуюся на месте удаленного зуба лунку хлынул целый поток густого гноя 🤮В общем, советую всем, кто страдает от похожего недуга пройти эту простую процедуру. Быть может именно она поможет вашему стоматологу обнаружить то, чего он раньше никак не мог рассмотреть.gtr godzillaNissan Skyline GT-R впервые появился аж в 1969 году, однако GT-R в его каноническом виде увидел свет спустя 20 лет в 1989 году в третьем поколении модели (R32) - это была магическая комбинация 6-цилиндрового двигателя, двойного турбонаддува и полного привода. Годзилла родилась!
По легенде, японские инженеры при разработке R32 черпали вдохновение в конструкции знаменитого немецкого суперкара Porsche 959. Nissan оснащен схожей системой полного привода, перераспределяющей момент по осям в зависимости от режимов движения. Интеллектуальный полный привод возвел R32 на вершину автоспорта: в 1991 году все 29 гонок японского кузовного чемпионата остались за Nissan. GT-R также забрал победу на марафоне "24 часа Спа" в своем классе в 1991 году и два года (1991 и 1992) выигрывал австралийскую гонку Bathurst 1000. На Северной петле Нюрбургринга R32 тоже выступил более чем достойно! Именно R32 получил от представителей прессы культовое прозвище "Годзилла".
Под капотом гражданского GT-R размещался 2,6-литровый двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с. В конце 80-х японским автопроизводителям, в связи с высокой смертностью на дорогах, пришлось составить некое "Джентльменское соглашение" и ограничить мощность производимых двигателей на уровне 280 л.с.
Однако, прогресс было не остановить и потенциал двигателей рос год от года. Все понимали, что Nissan (как, впрочем, и остальные) только декларирует скромную мощность - даже небольшое вмешательство в конструкцию значительно повышало отдачу мотора! Мастера тюнинга выжимали из RB26 в два, а то и в три раза больше официальной мощности. Однако, что хорошо для молодых фанатов фильма "Форсаж", крайне плохо для наследия R32! Сегодня найти стоковый автомобиль как на фотографиях практически невозможно. Грязные руки стритрейсеров коснулись львиной доли GT-R'ов... Колхозили не только агрегаты, но и кузов, особенно после выхода игры "Need for Speed: Underground" в 2003 году, когда R32 не обладал сегодняшним статусом, а был лишь отличной б/у заготовкой для тюнинга.
Изначально GT-R официально продавался только в Японии, Гонконге, Австралии и Новой Зеландии. С годами репутация R32 вывела его из Юго-Восточной Азии и Океании на рынок США и Европы, где автомобиль превратился практически в мифическое существо. При этом, "официально" R32 попал в США совсем недавно, ведь в свободной Америке действует "правило 25 лет" - б/у автомобиль, не представленный на рынке США, можно ввозить только спустя 25 лет со снятия его с производства, а выпускался R32 до 1994 года (конечно, лазейки в законах и коррупция на Западе тоже есть, иначе чем объяснить наличие массы R32 в США?!).
Сегодня спорткары 90-х серьезно прибавили в цене - выросло поколение богатых людей, питающих к GT-R, Supra, Integra и прочим "японцам" исключительно теплые чувства. Открытая дорога на рынок США еще больше подняла цены на культовых японцев, а вот автомобилей достойных коллекционирования уже не очень много. А спрос огромный, некоторые приличные автомобили уже вывезены из России обратно в Японию, где продаются на аукционах за сумасшедшие деньги. Так что, если у Вас где-то припасен стоковый R32, займитесь его консервацией. Эти машины уже покупают в качестве инвестиций и цены в перспективе пробьют атмосферу!
На диаграмме сайте Bring-A-Trailer хорошо видно, что цены на R32 стабильно растут (в США)! Отдельные экземпляры уже стоят приличных денег. Так, что берегите своих Годзилл, они вымирают!
Сергей Клюшниченко
Фото RM Sotheby's
This wasn't a good week for fans of fast Nissans. Just three days before Christmas, its moonshot Le Mans program, which fielded a wild front-engined, front wheel drive car in the storied race, was unceremoniously canceled. Nissan's U.S.-based employees were notified of their firing via email and the manufacturer hasn't announced plans to reenter LMP1 at a later date.
In light of this sad news, now seems as good a time as ever to revisit one of Nissan's past motorsport glories, the R32 Skyline GT-R. While many car lovers know of the R32 GT-Rs greatness, not everyone knows its racing history.
In the mid-1980s during the heart of Japan's bubble era, large corporations were flush with cash, real and otherwise, thanks to rising stocks and real estate prices. It was a time where Japanese automakers were more experimental than they had ever been, before or since, and Nissan was no exception.
According to Dennis Gorodji's book Nissan GT-R: Born to Race, Nissan was struggling in the mid-1980s and the R32's predecessor, the lackluster R31 Skyline, didn't help matters. Nissan's executives decided to reverse the company's fortunes with the R32, with a racing GT-R model planned from the outset.
The GT-R moniker was a bit of a sacred cow for Nissan at the time, previously worn on the 1969-1972 Skyline GT-R, which had great competition success. Nissan, it seems, went with a "win on Sunday, sell on Monday" approach for its upcoming sports coupe. Media Platforms Design Team
While the R31 Skyline was somewhat akin to a Japanese BMW 3 Series, with its RWD chassis and engine choices topping out with a 210 horsepower straight-six, the R32 Skyline GT-R was more like a spaceship.
With homologation in the FIA's Group A class always in mind, Nissan's engineers developed a 2.6-liter twin turbo straight-six engine dubbed RB26DETT. Had Nissan gone for a 2.8-liter motor, it would force the car into a class with a weight minimum of 1340 kg (2954 lb). The 2.6-liter allowed it to enter the car in a class with a minimum weight of 1260 kg (2778 lb).
The street version of this engine made about 320 horsepower stock though it produced more than 600 horsepower in race trim. To cope with the prodigious power, Nissan engineers fit the R32 GT-R with an advanced all-wheel-drive system called ATTESSA E-TS, apparently taking inspiration from the Porsche 959. Media Platforms Design Team
Like the 959, the GT-R used an electro-hydraulic clutch to split torque between the front and the rear, but where the Porsche split torque based on the car's weight distribution on the move, the GT-R remained rear wheel drive until the rear wheels lost traction.
Both of these all-wheel-drive systems were ferociously complex, but Gorodji's book breaks it down well. The Porsche always sent 20% of its torque to the front wheels, which Nissan's engineers thought contributed to understeer. Nissan's system kept the car fully rear wheel drive at corner exit to preserve maximum grip of the front tires.
Fairly incredible technology for the time period.
One year after the roadgoing Skyline GT-R's introduction in 1989, Nissan released the lighter weight NISMO GT-R in 1990, building 560 examples to homologate the GT-R for Group A racing. The NISMO road car allowed Nissan to homologate specific go-fast parts just for racing, according to SpeedHunters.
Quickly, the GT-R emerged as a dominant force in Group A racing. According to EVO, GT-Rs won all 29 races of the Japanese Touring Car Championship entered, took victory at the 1991 Spa 24 Hour race and decimated the competition in Australian racing. The GT-Rs victories in Australia – three Group A Championships between 1990-1992 and 1st place at the Bathurst 1000 in 1991 and 1992 – led the local press to dub the GT-R "Godzilla."
This content is imported from YouTube. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.
An appropriate nickname if there ever was one.
Watching videos of Group A GT-Rs in period, it's easy to see how Godzilla earned its reputation. The way it puts power down on corner exit is unlike anything else of the period.
"It's this turn-in agility followed by the ability to put all its power down on the way out of corners that made the GT-R such a formidable weapon," said British autojournalist Richard Meaden in an article for EVO on driving the iconic Calsonic-sponsored GT-R.
"A Group A [Ford] Sierra RS500 was lighter and had 500-550bhp, but with rear-wheel-drive it couldn't match the traction, especially over longer runs. To be fair to Ford, nothing else could."
This content is imported from YouTube. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.
The GT-Rs success was so great in Australia, the Australian Touring Car Championship's governing body reportedly forced the series into a two make championship, consisting of GM-Holden and Ford, a predecessor for today's V8 Supercars series. This ended the GT-R's Australian reign, as turbocharging and all-wheel-drive was no longer allowed in the series.
It's the R32 GT-R's incredible motorsport success and subsequent inclusion in the Gran Turismo franchise that made Godzilla an automotive icon. It might not have saved Nissan going in the 1990s, but it did give birth to its most beloved icon.
We hope the cancelation of its LMP1 program isn't the last moonshot project for Nissan. While the front-wheel-drive GT-R LM Nismo was ultimately a failure, it was built in the same spirit as the mighty Godzilla.
