Отец мирового вертолетостроения

отец мирового вертолетостроения

      

  Игорь Сикорский в молодости

         

             ... и в старости.

Мальчик любил слушать рассказы мамы о бесконечности Вселенной, загадочных звездах, о тайнах морей и океанов, об удивительном и интересном мире, который далеко простирался за стенами киевской квартиры. Но больше всего поражали воображение мальчика рассказы о гении ХV века Леонардо да Винчи и его идее создать «железную птицу» — летающую машину, которая должна была подниматься в воздух под действием мощного винта без какого-либо разгона.

Однажды после чтения романа Жюля Верна «Робур-завоеватель» мальчику приснилось, будто он находится на борту летающего корабля. Будто заходит в роскошный салон, из окон которого далеко внизу видны море, остров с зелеными пальмами. Мальчик тогда еще не знал, что сон осуществится через тридцать лет — все это он увидит на борту собственноручно спроектированного самолета-амфибии...

Звали мальчика Игорь Сикорский. Ему посчастливится воплотить в жизнь большинство детских мечтаний и стать одной из самых ярких фигур XX века — отважным пилотом первых самолетов, создателем целого поколения не виданных ранее «железных птиц», мыслителем и философом, человеком, спустя пять веков воплотившим мечту великого Леонардо да Винчи...

 

Семья

 

Семью Сикорских хорошо знали в Киеве. Прежде всего благодаря отцу — Ивану Алексеевичу, выдающемуся психиатру, научные работы которого не утратили своего значения до сих пор. Доктор медицины, член научных обществ нескольких стран, в течение многих лет заведующий кафедрой Киевского университета Святого Владимира, основатель и редактор журнала «Вопросы нервно-психической медицины и психологии», он успевал еще и активно заниматься общественной деятельностью. Принимал участие в духовно-религиозной жизни Киева, поскольку как сын и внук православных священников в свое время окончил духовное училище и семинарию. Талантливый художник Виктор Васнецов увековечил черты Ивана Сикорского в росписях Владимирского собора, выбрав его моделью для образа Святого Иоанна Предтечи.

Игорь Сикорский родился 6 июня (25 мая по н. ст.) 1889 года. Важную роль сыграла в его жизни мать — Мария Стефановна. Она была высокообразованной женщиной, но свою жизнь посвятила семье, в которой, кроме Игоря, было еще четверо детей. Благодаря ей в доме Сикорских царили особый уют и творческая атмосфера, которая так нужна для гармонического развития неординарных личностей. Детские годы будущего авиаконструктора были озарены светом культуры, искусства и глубоких знаний об окружающем мире, которые дала ему семья и которые определили всю его дальнейшую судьбу.

 

Годы учебы

 

В 1900 году Игорь Сикорский поступил в Первую киевскую гимназию — старейшее киевское учебное заведение с замечательными педагогическими традициями. В разные годы ее выпускниками были выдающийся художник Николай Ге, исследователь Киева Николай Закревский, литератор и государственный деятель Анатолий Луначарский, ученый-экономист Николай Бунге, писатели Константин Паустовский и Михаил Булгаков и много других выдающихся личностей. Тем не менее образование в классических гимназиях было сугубо гуманитарным, а юношу привлекали точные науки. Старший брат Игоря Сергей учился в Морском кадетском корпусе в Санкт-Петербурге и много рассказывал об этом привилегированном учебном заведении, которое за два века существования окончили выдающиеся флотоводцы, морские инженеры и ученые, чьи имена золотыми буквами вписаны в историю Российской империи. Поэтому родители решили отдать туда и младшего сына.

Обучение в Морском кадетском корпусе для Игоря было успешным, но он быстро понял, что военная карьера, пусть и связанная со службой на море, его не привлекает. К тому времени уже окончательно определился круг его интересов: он старался отслеживать все новинки, появлявшиеся в технических отраслях, во внеурочное время что-то конструировал или мастерил в учебных мастерских. А после появления газетных сообщений о первых полетах американцев братьев Райт решение вызрело окончательно: он хочет строить аэропланы и летать на них. Поэтому по окончании в 1906 году общих классов он оставил корпус с намерением поступить в учебное заведение, где можно было бы осуществить эти мечты. Впрочем, в России таких еще не было. И к тому же в связи с революционными событиями 1905 года большинство высших учебных заведений в стране были временно закрыты. Родители решили отправить сына учиться за границу — профессор Киевского университета такую возможность имел.

Игорь Сикорский уезжает в Париж, где начинает овладевать наукой в технической школе Дювинье де Ланно. Однако уровень обучения его не удовлетворяет и через шесть месяцев он возвращается домой, где поступает в Киевский политехнический институт императора Александра ІІ.

КПИ, основанный в 1898 году по образцу Парижской эколь политекник, был высшей технической школой нового типа, где студенты получали глубокую естественнонаучную фундаментальную подготовку по математике, физике, химии, другим дисциплинам, на которых строилось преподавание общеинженерных курсов. Обучение сочеталось с профессионально-практической работой на производстве и в лабораториях. Всячески поощрялась научно-исследовательская и практическая работа преподавателей и студентов в профильных научных кружках. С самого начала институт имел четыре отделения: механическое, химическое, инженерно-строительное и сельскохозяйственное. Но уже в 1899 году преподаватели выступили за создание пятого — воздухоплавательного отделения.

Возглавил эти начинания один из крупнейших в то время киевских энтузиастов авиации профессор Николай Артемьев, талантливый ученик Николая Жуковского. Открыть отделение тогда не удалось, так что по его инициативе в 1905—1906 годах при механическом Отделении КПИ была организована Воздухоплавательная секция с отделами аэропланов, вертолетов, орнитоптеров и двигателей. Секция стала фактически главным научно-исследовательским и конструкторским центром авиации в Российской империи. Недаром же за период 1909—1912 годов киевские энтузиасты создали около 40 различных типов самолетов — больше, чем было создано в другом центре российской авиации — Санкт-Петербурге. Естественно, что активным участником вертолетного отдела стал Игорь Сикорский.

 

Первые конструкции

 

Уже летом 1908 года студент Сикорский приступил к разработке и сооружению своего первого вертолета. Работы велись во дворе отцовской усадьбы и в авиагараже КПИ. Игорь остро ощущает нехватку двигателя необходимой мощности. В январе 1909 года он выезжает в Париж, чтобы ознакомиться там с опытом работы в этой области и приобрести двигатель. Следует отдать должное его отцу: он понимает, что дело, за которое взялся его младший сын, — не временное увлечение, поэтому не только помогает ему деньгами, но и благословляет на дальнейшую работу. Рекомендательное письмо к одному из известнейших в то время авиаторов Фердинанду Ферберу дает ему профессор КПИ, автор конструкций первых отечественных планеров Николай Делоне. Именно Фербер стал первым летным инструктором Сикорского и консультантом в выборе необходимых материалов и оборудования. После трех месяцев пребывания во Франции Игорь Сикорский вернулся домой не только с новыми знаниями и литературой, но главное — с двадцатипятисильным двигателем «Анзани» для своего вертолета.

К сожалению, первый вертолет так и не смог подняться в воздух. Впрочем, его испытания помогли обнаружить много особенностей, на которые нужно обращать внимание при проектировании таких аппаратов. Учтя результаты испытаний и вновь посетив Париж, весной 1910 года Игорь Сикорский создает свой второй вертолет. Но и он не смог взлететь. Дело было не в ошибках и погрешностях разработчика, а в отсутствии двигателя необходимого веса и мощности. Молодой конструктор понимал это и параллельно с вертолетом начал разрабатывать свой первый аэроплан. Вместе со своим товарищем по институту Федором Былинкиным он возглавил коллектив единомышленников. Молодые энтузиасты организовали авиамастерские в двух специально для этого построенных ангарах в КПИ и на Куреневке. Добровольными помощниками авиаконструкторов стали их однокашники — студенты. Для работы наняли и рабочих — жестянщиков, плотников, слесарей. Результатом совместного творчества Былинкина, Сикорского и еще одного политехника Василия Иордана стали самолеты БиС-1 и БиС-2. Среди изделий мастерской Былинкина и Сикорского были и аэросани собственной конструкции, в 1909 года вызвавшие восторг у киевлян на спортивном празднике на печерском ипподроме. Спустя какое-то время Былинкин отошел от активной конструкторской деятельности, мастерские перешли в полное распоряжение И.Сикорского. Именно здесь были построены его машины, которые уже уверенно летали: С-3, С-4, С-5 и рекордсмен С-6.

Сооружению последнего предшествовали первые аэродинамические опыты, которые Сикорский проводил на самодельной установке. Их результаты были учтены при конструировании и изготовлении гондолы для пилота с пассажирами, шасси, бензобаков и радиатора, что вместе с использованием мощного 100-сильного двигателя «Аргус» позволило Сикорско­му 29 декабря 1909 года побить мировой рекорд скорости — 111 км/ч. Пилотировал свои аэропла­ны Си­корский сам. Рекордами была отмечена и следующая разра­бот­ка молодого конструктора — С-6А.

Опираясь на фундаментальные базовые и глубокие инженерные знания, полученные в КПИ, Игорь Сикорский последовательно разрабатывал собственную теорию построения летательных аппаратов. В ее основу был положен оригинальный способ предварительного обсчета летных качеств будущей машины. Это позволяло конструктору заранее определить в общем все основные качества и характеристики аэроплана — его горизонтальную и вертикальную скорости, время и дальность разбега и тому подобное. Аэропланы, созданные Сикорским в Киеве, подтвердили на практике правильность его подхода, расчетов и графических построений.

В апреле 1912 года самолет С-6А показали на Московской выставке воздухоплавания, где он получил Большую золотую медаль. Российское техническое общество наградило И.Сикорского медалью «за полезный труд в воздухоплавании и за самостоятельную разработку аэроплана собственной системы, давшей замечательные результаты».

 

Главный конструктор

 

Именно после этого студента КПИ Игоря Сикорского пригласил на работу выдающийся организатор промышленности тех лет, председатель правления Петербургского акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) Михаил Шидловский. Молодой авиатор стал главным конструктором авиационного отделения этого прославленного предприятия.

С этим предприятием связаны наибольшие достижения И.Сикорского в авиастроении в России. Здесь он смог реализовать свою идею увеличить мощность и повысить надежность и безопасность самолетов, оснастив их несколькими двигателями. В первые десятилетия ХХ века такое решение считалось поистине пионерским. В короткий срок строятся многомоторные аэропланы «Гранд» и «Русский витязь», ставшие предшественниками грандиозного четырехмоторного «Ильи Муромца», которому суждено было стать лучшим самолетом Первой мировой войны. Здесь было разработано его вооружение, сформировано боевое соединение этих великанов — Эскадра воздушных кораблей — и организовано обучение их экипажей.

Следует отметить, что сначала Государственная дума всячески противилась выделению средств для закупки этих самолетов военным ведомством. Поводом для отказа было распространенное мнение, что такой огромный аппарат не сможет подняться выше, чем на тысячу метров. В ответ Сикорский пригласил пять членов думы подняться с ним в воздух и установил новый мировой рекорд высоты — 2 тыс. метров! А самых больших пессимистов убедил сверхдальний перелет, который осуществил лично Сикорский вместе с тремя членами экипажа в июне 1914 года по маршруту Петербург — Киев — Петербург.

Утро 17 июня 1914 года (по ст. ст.) выдалось в Киеве пасмурным. Тяжелые тучи буквально цеплялись за старинные колокольни и, казалось, вот-вот прольются на землю густым дождем. Однако плохая погода не помешала нескольким десяткам членов Киевского общества воздухоплавания, студентам и преподавателям КПИ, журналистам собраться на Куреневском аэродроме. Все напряженно всматривались в низкое небо. Наконец издалека донеслось шмелиное жужжание двигателей — и вдруг из пепельного киселя туч вынырнул аэроплан невиданной доселе конструкции. Он быстро приближался и заметно увеличивался в размерах так, что уже ясно можно было различить все его четыре мотора и оценить мощь этой огромной рукотворной птицы. Самолет описал над аэродромом большой круг и мягко приземлился. Закончился первый этап перелета Петербург — Киев.

Второй его этап — перелет из Киева в Петербург — начался 29 июня и с одной промежуточной посадкой для дозаправки длился немногим более четырнадцати часов. На летном поле в Санкт-Петербурге отважных пилотов лично встретил и приветствовал сам рос­сийский император Николай II. Общественность и пресса велеречиво приветствовали разработчика «Ильи Муромца» и участников перелета, ведь всему миру были доказаны преимущества многомоторных машин и то, что именно они определят будущее авиации. Кроме того, был получен первый опыт полета в плохих погодных условиях по приборам. Впрочем, настоящую важность события уже омрачало гнетущее предчувствие Первой мировой войны...

 

Первая мировая

 

Во время Первой мировой войны на вооружении российской армии были не только многомоторные «Муромцы», но и другие аэропланы Сикорского: легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторный истребитель-бомбардировщик и штурмовик — практически полный парк всех типов военных самолетов. При этом работа над усовершенствованием «Муромцев» продолжалась. Коррективы в конструкцию вносились по результатам боевого применения аэропланов и с учетом пожеланий экипажей. Именно поэтому значительную часть своего времени Сикорский проводил не на заводе, а непосредственно в районах боевых действий. Известно, что С-22 (официальное название «Ильи Муромца») имел более двух десятков модификаций. Их характеристики поражали современников: размах верхнего крыла («Илья Муромец» был бипланом) достигал 32 метров, длина фюзеляжа в разных модификациях колебалась от 17,1 до 23,5 метра, взлетный вес — свыше 5 тонн, скорость в горизонтальном полете — 140 км/ч, высота полета — 4 тыс. метров. «Муромцы» имели специально сконструированные подвесные устройства для бомб, были оборудованы сначала механическим, а позже и электрическим бомбосбрасывателем и оптическим прицелом. По архивным данным, всего по заказу военного ведомства было построено 85 таких машин.

 

Эмиграция

 

Но вдруг все разрушилось. Уже после февральских событий 1917 года работа РБВЗ начала тормозиться и через некоторое время практически остановилась. Со временем большевистская власть решила све­рнуть авиапромышленность в стране. Вскоре такое отношение со стороны власти к развитию собственной авиационной промышленности претерпело серьезные изменения, но время и, главное, много квалифицированных кадров были частично утрачены: кто-то должен был просто выживать и оставил авиацию, кого-то репрессировали, кто-то уехал за границу. Среди последних был и Игорь Сикорский.

Среди причин, которые заставили его покинуть родину, была и реальная угроза ареста и репрессий. Игоря Ивановича уже тайно предупреждали об этом, поскольку его отец по своим взглядам был последовательным монархистом, а после известного дела Бейлиса, в котором как эксперт поддержал сторону обвинения, получил славу откровенного реакционера. Не удиви­тельно, что он попал в проскрипционные списки, и его арест был лишь делом времени. Но «чрезвычайка» опоздала: накануне ареста Иван Сикорский умер, и когда «люди в кожанках» пришли за ним, то увидели лишь гроб на столе...

Старший брат известного конструктора по окончании Морского корпуса был царским офицером и служил в военно-морском судебном ведомстве, что само по себе тогда звучало как приговор.

Сам Игорь Иванович в 25 лет стал кавалером ордена Св. Владимира IV степени, который по значению приравнивался к ордену Св. Георгия, и неоднократно отмечался другими царскими наградами.

 

На чужбине

 

В марте 1918 года Игорь Сикорский выехал во Францию. Но в изувеченной войной стране было не до новых авиационных проектов. Работы почти не было, поэтому спустя какое-то время Сикорский отправляется в Соединенные Штаты.

Невыразимо тяжелыми были первые годы жизни Сикорского в Америке. Авиационная промышленность сокращалась и здесь. Даже у известных предприятий заказов было немного. Наконец известному конструктору удалось устроиться преподавателем математики в одной из вечерних школ для русских эмигрантов в Нью-Йорке. Параллельно он начал читать лекции об авиации и ее перспективе в разных общественных организациях, а также разрабатывать пассажирско-грузовой самолет.

Вскоре его энтузиазм вдохновил небольшую группу соотечественников, решивших построить этот самолет, и в марте 1923 года для реализации замысла создали компанию Sikorsky Aeroengineering Corporation. Все ее основатели были выходцами из России. Производственные площади снимали на птицеферме в Лонг-Айленде — в пригороде Нью-Йорка. Источником многих деталей и материалов стала автомобильная свалка. Средств на сооружение самолета постоянно не хватало, поэтому основатели компании объявили подписку на ее акции среди своих земляков. В самый трудный момент помог еще один великий соотечественник — композитор Сергей Рахманинов, приобретший акций на пять тысяч долларов — довольно значительную по тем временам сумму — и даже согласившийся в рекламных целях занять должность вице-президента компании. Благодаря этой помощи энтузиастам удалось снять более удобное помещение для работы — настоящий ангар на расположенном неподалеку аэродроме.

Строительство первого на американской земле самолета Игоря Сикорского S-29A («A» означало «американский») было закончено в 1924 году. Испытывал новую машину сам конструктор. Самолет получился на редкость удачным, с хорошими характеристиками: мог перевозить до 1900 кг полезного груза, имел неплохую крейсерскую и небольшую посадочную скорости, что позволяло использовать в качестве аэродрома небольшие площадки. В 1927 году самолет продали известному летчику и бизнесмену Роско Тернеру, осуществлявшему чартерные перевозки по всей стране. Со временем он перепродал эту машину одной из голливудских киностудий, где его сняли в кинофильме о воздушных баталиях Первой мировой войны.

Самолет S-29А был построен в единственном экземпляре, тем не менее позволил фирме улучшить финансовое положение и стать известной в промышленных кругах Америки. Благодаря этому в течение трех последующих лет были разработаны проекты еще пяти самолетов, четыре из которых были построены. Среди них стоит выделить пассажирский летающий челнок Сикорского S-38, выпускавшийся в нескольких модификациях и обеспечивший «российскими крыльями» развитие транспортной сети всего Американского континента. Самолет продавался столь успешно, что компания смогла приобрести участок земли в Статфорде (штат Коннектикут), где в короткие сроки был построен современный авиастроительный завод — предприятие, быстро ставшее известным во всем мире. Настоящим шедевром того времени стала четырехмоторная амфибия Сикорского S-40, способная перевозить 40 пассажиров на расстояние до 800 км или 24 пассажиров — на 1500 км. Кстати, именно на борту этого великана Игорь Сикорский наяву увидел картины из своего детского сна о море...

 

Снова вертолеты

 

Еще с начала 30-х годов Сико­рский синхронно с разработкой новых самолетов снова начал заниматься вертолетами. Тогда в странах — лидерах мирового авиастроения были созданы и испытаны первые работоспособные конструкции. Наибольших успехов добился немецкий авиаконструктор Г.Фокке, чьи вертолеты даже были выпущены небольшой серией. Такие успехи государства — потенциального конкурента не могло не заметить американское правительство, и в 1938 году Конгресс США принял «билль Дорси» (по фамилии конгрессмена от Пенсильвании Ф.Дорси). Этот документ предусматривал выделить 3 млн. долларов на создание вертолетов для американской армии.

Именно тогда И.Сикорский уже заканчивал черновую проработку конструкции своего вертолета и был готов начать изготовление его экспериментального образца. Он понимал, что поперечная схема, которую использовал Фокке для улучшения характеристик аппарата и которую пытались повторить в своих разработках большинство конструкторов из разных стран, не имеет будущего. Сикорский оставался верен одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом, над которым начал работать еще в КПИ. Именно эта схема наконец стала господствующей в мировом вертолетостроении. Уже в сентябре 1939 года конструктор сам решил провести испытание экспериментального вертолета VS-300 (S-46). Каждый полет приносил новую информацию о том, как ведет себя в воздухе такой аппарат и что еще следует сделать, чтобы он стал надежным и безопасным. Работа над этим вертолетом обеспечила и создание вертолета XR-4 (VS-316), который успешно прошел все испытания и был принят в 1942 году на вооружение армией США. Показательно, что машину ввели в эксплуатацию всего лишь через 14 месяцев после заключения договора о ее разработке!

После модернизации и оснащения этого вертолета мощным двигателем в 180 лошадиных сил он в двух модификациях — YR-4A и YR-4B — выпускался и использовался войсками до конца войны не только в США, но и в Великобритании. А в начале 1944 года вертолетчики в чрезвычайно трудных погодных условиях впервые в истории участвовали в операции по спасению моряков с американского эсминца «Тернер», потопленного немецкой подводной лодкой.

 

Лидеры мирового рынка

 

После войны в США начался настоящий вертолетный бум. Было создано более 340 фирм, которые взялись за разработку винтокрылых машин для разнообразных потребностей. Однако фирма Сикорского выигрывает конкурентную борьбу и становится признанным лидером не только американского, но и мирового рынка. Ее вертолеты широко используются в армии, береговой охране и гражданской жизни. Особенно эффективны они при поисково-спасательных и санитарных работах. Это полностью отвечает взгляду на эту технику самого конструктора: именно спасение людей, а не участие в боевых действиях считал Игорь Сикорский главной задачей вертолетов. Недаром же, по свидетельству его сына Сергея Сикорского, вертолеты отца спасли свыше полутора миллионов человеческих жизней.

Огромным успехом компании стала разработка вертолета S-55, который выпускали более 12 лет не только в США, но и по лицензии в Великобритании, Франции и Японии. Именно эта машина Сикорского стала первым в истории авиации вертолетом, который в 1952 году осуществил трансатлантический перелет.

Новые машины выходили из цехов компании практически каждый год. Это были вертолеты для разнообразных потребностей — от бизнесовых «воздушных мотоциклов» до крупнейшего в мире вертолета с поршневыми двигателями S-56, который мог при трех членах экипажа нести полезную погрузку в четыре тонны.

Последним из вертолетов, разработанных лично Сикорским в 1954—1955 годах, был S-58. По своим характеристикам он превосходил все вертолеты первого поколения. Его многочисленные модификации эксплуатировались как в военных, так и в гражданских целях почти в пятидесяти странах мира. Несколько стран купили лицензии на их производство. Много этих машин используют и по сей день.

В 1957 году Игорь Сикорский ушел с должности главного конструктора фирмы, оставив за собой обязанности технического консультанта. Компания процветала, выпуская ежемесячно по 45—55 вертолетов. Ее заводы были оборудованы по последнему слову техники, разрабатывались новые конструкции. Машинам фирмы Сикорского принадлежало большинство мировых рекордов, в том числе абсолютных. Корпорация Sikorsky Aircraft заняла одно из ведущих мест в мировом вертолетостроении и по праву занимает его до сих пор...

 

Другой Сикорский

 

В Украине Игорь Сикорский известен сейчас как гениальный авиационный конструктор, «отец мирового вертолетостроения». Значительно меньше знают на Родине о его религиозно-философском творчестве. Самым известным из его трудов в этой области является небольшая книжка «Послание молитвы Господней», посвященная анализу молитвы «Отче наш». Впервые она была издана еще в 1941 году, затем переиздавалась еще дважды. В ней внук православного священника и глубокий мыслитель Игорь Сикорский в продолжение почти двухтысячелетней богословской традиции анализирует с сегодняшних позиций каждое слово Господней молитвы и рассказывает современному читателю о ее вечной актуальности и непреходящей ценности для души христианина.

Нельзя не вспомнить и об общественной деятельности Игоря Сикорского. Он активно участвовал в деятельности эмигрантских организаций Америки, был одним из инициаторов создания и некоторое время даже председателем известного Толстовского фонда, который помогал соотечественникам за рубежом и сыграл особую роль в жизни десятков тысяч людей, которых лишила родины Вторая мировая война.

…Он умер 26 октября 1972 года. Спокойно заснул и не проснулся. Рассказывают, что во время его похорон люди, пришедшие проститься с гениальным современником, увидели в небе символический знак. Инверсионные следы двух самолетов, которые, пролетая на перпендикулярных курсах, образовали в небе большой белый крест, как будто прощаясь с великим творцом авиации.

 

Возвращение домой

 

…Много лет имя мистера Геликоптера, как называли Игоря Сикорского в мире, на Родине замалчивалось — а как же иначе: белоэмигрант, любимец царской семьи! В популярной литературе даже авторство «Ильи Муромца» приписывалось какой-то «группе молодых конструкторов РБВЗ». Информационный лед начал таять в конце восьмидесятых: в массовых изданиях появились статьи, в которых объективно оценивалась деятельность Игоря Сикорского, были изданы книги о нем. В 1998 году в КПИ в честь знаменитого конструктора открыли мемориальную доску. Она украсила корпус бывших исследовательских мастерских, в которых пролил много трудового пота бывший студент института. В нем сейчас открыт Государственный политехнический музей Украины. Лучшие студенты факультета аэрокосмических систем КПИ ежегодно получают стипендию им. Игоря Сикорского. На территории университета заканчивают сооружать первый в мире памятник выдающемуся конструктору, на котором заслуженный скульптор Украины Николай Олейник выбил слова Игоря Сикорского, сказанные им уже на склоне лет: «Снимаю шляпу перед альма-матер, которая подготовила меня к покорению неба». Следовательно, великий земляк возвращается домой, в свой родной Киев, в свою альма-матер, чтобы вдохновлять уже новые поколения студентов-политехников на воплощение фантастических замыслов и идей.

Михаил ЗГУРОВСКИЙ (академик НАН Украины, ректор НТУУ «КПИ»)

Зеркало недели  5 — 11 апреля 2008

http://www.c-cafe.ru/days/bio/24/017_24.php

 

---

Игорь Иванович СИКОРСКИЙ (1889 – 1972) - авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ. Создатель первых в мире: четырёхмоторного самолёта «Русский витязь» (1913 год), пассажирского самолёта «Илья Муромец» (1914 год), трансатлантического гидроплана, серийного вертолёта одновинтовой схемы (США, 1942 год).

ПРИБЛИЖЕНИЕ К ПРОПАСТИ

Размышляя над причинами Палестинской трагедии, Иосиф Флавий правильно идентифицировал внутреннюю ненависть и вражду, которая, подобно некоему ужасному духовному раку, нанесла разрушительный внутренний ущерб восстанию, задолго до подхода Римской армии.

«…смуты в Иерусалиме еще более разрослись, и образовались три партии, обратившие свое оружие друг против друга, что, пожалуй, в несчастии можно было бы назвать счастьем и делом справедливости. Враждебные действия зелотов против народа, носившие в себе начало падения государства, подробно описаны выше, от самого возникновения до их гибели. Не без справедливости можно назвать это состояние мятежом в мятеже, который, подобно взбесившемуся зверю, из-за отсутствия питания извне начинает раздирать собственное тело».

Действительно, духовное зло всегда присутствует в земной жизни. Но обычно ему противостоят силы добра и правды — те самые, что делают возможными жизнь и истинное развитие человечества. Однако иногда зло преодолевает это сопротивление. Когда это происходит, зло вызывает ужасные беспорядки, которые могут причинить длительный и даже непоправимый вред. Я считаю, что вообще духовное состояние человечества можно сравнить с физическим состоянием человека, укушенного бешеным животным. В течение дней или недель он может чувствовать себя хорошо, но если он вовремя не использует спасительную вакцину, смертельная инфекция будет прогрессировать и, наконец, вызовет вспышку мучительной агонии, за которой последует смерть.

В то время как вечное, мистическое значение проповеди Христа, Его самопожертвования, а также первородного греха не обсуждается в данной работе, все же, учитывая земные реалии, правильным будет утверждать, что религиозный идеализм и особенно Христианская вера обеспечили наиболее действенную спасительную вакцину, защитившую людей и нации от смертельного воздействия зловещего духовного зла, которое всегда находится рядом и готово нанести свой удар, как только духовное и моральное бодрствование прекращается.

Приход современной эры засвидетельствовал постепенное ослабление религиозного влияния, пока оно не оказалось на грани исчезновения с лица земли. Соответственно, духовное зло сумело заполучить беспрецедентное господство и в международном масштабе утвердить свои принципы, цели и средства их достижения.

Вышеуказанное утверждение может быть проиллюстрировано большим количеством различных примеров, подтверждающих избыток ненависти в современной жизни. Ненависть слепа и потому несёт угрозу физического уничтожения многим невинным людям, а также духовно уничтожает людей, активно её приветствующих. Невероятное количество и высокая степень ненависти в современной жизни очевидны. Уже известно, что двадцатый век установил рекорд на все времена, став самым кровавым из примерно двадцати пяти столетий зарегистрированной истории.

Глубоко обескураживающие и стремительные изменения также отмечаются по отношению к человеческой свободе. В начале двадцатого века лучшие люди мира считали саму собой разумеющейся безграничную ценность свободы личности, она в значительной степени уважалась и приветствовалась правительствами всех главных мировых наций. Помимо свободы вероисповедания, слова и печати, она включала в себя такие существенно важные свободы, как свобода выбора жилья, инициативы, работы, путешествий, эмиграции, и т.д. Удивительный прогресс науки и техники, интеллектуальных и материальных стандартов жизни, происходил, прежде всего, благодаря свободной деятельности свободных людей. В течение же последней прошедшей четверти нашего века эта свобода в ряде стран исчезла полностью, во многих других её уровень сильно ограничен.

На современную жизнь влияет и другой фактор, менее очевидный, чем ненависть, насилие и нападки на свободу, но столь же трагично значимый. Когда пожилого мудрого Христианина спросили, что является главным правилом христианской жизни, он ответил, «Никогда не лги никому, а в особенности — себе». Вопиюще противореча этому принципу, современная жизнь в последнее время построена на ужасном самообмане и на целенаправленной дезинформации менее просвещенной части человечества. На смену случайной неумелой лжи прошлого сегодня пришла целая наука о том, как дезинформировать непросвещенных.

В результате всего этого усложнилось общение и честный обмен мнениями между группами людей и целыми нациями. Слова, обещания и торжественные обязательства стали развращенными и бессмысленными, тем самым, поднимая насилие, запугивание и применение силы в статус единственно убедительных аргументов в процессе общения между группами людей и нациями.

Комментируя существующую ситуацию в мире, профессор П. Сорокин написал следующие многозначительные строки:

«В мир моральных ценностей вошел безграничный релятивизм, своеволие которого вызвало конфликты и борьбу. Они в свою очередь породили ненависть; и ненависть привела к применению грубой силы и кровопролитию. В хаосе противоборствующих норм моральные ценности всё более и более втаптываются в пыль; они стремительно потеряли свою объединяющую мощь и уступили место грубому, деспотическому произволу. Наблюдается тенденция вытеснения сострадательной Христианской любви ненавистью — ненавистью человека к человеку, класса к классу, нации к нации, государства к государству, расы к расе. В результате нормой стало воздействие при помощи силы. Bellum omnium contra omnes (война всех против всех) подняла свою уродливую голову. Именно с такими условиями мы сегодня столкнулись…”

Среди многих знаменитых пророчеств Достоевского есть и то, которое хорошо отражает вышеуказанную ситуацию. В романе “Преступление и Наказание” мы находим следующие представления главного героя Раскольникова:

“Ему грезилось в болезни, будто весь мир осужден в жертву какой-то страшной, неслыханной и невиданной моровой язве, идущей из глубины Азии на Европу. Все должны были погибнуть, кроме некоторых, весьма немногих, избранных. Появились какие-то новые трихины, существа микроскопические, вселявшиеся в тела людей. Но эти существа были духи, одаренные умом и волей. Люди, принявшие их в себя, становились тотчас же бесноватыми и сумасшедшими. Но никогда, никогда люди не считали себя так умными и непоколебимыми в истине, как считали зараженные. Никогда не считали непоколебимее своих приговоров, своих научных выводов, своих нравственных убеждений и верований… Не знали, кого и как судить, не могли согласиться, что считать злом, что добром. Не знали, кого обвинять, кого оправдывать. Люди убивали друг друга в какой-то бессмысленной злобе… Начались пожары, начался голод. Все и всё погибало. Язва росла и подвигалась дальше и дальше”.

Ввиду сегодняшней действительности это предсказание уже не кажется странным и невероятным. Проникновение духовного зла, предсказанное Достоевским, проявилось в катастрофическом крушении моральной культуры, проявилось оно и в чудесном, стремительном прогрессе науки и индустриальной цивилизации. Д. Мережковский правильно определил, что причина этой трагедии уходит своими корнями в отказ от живой веры в Бога. Он задал вопрос белым людям: “Правда ли, что для вас Христианство стало вымыслом?” И сам же ответил: “Будьте осторожны, потому что из-за этого вы и сами можете стать вымыслом”. И действительно, даже в прошлом фундаментальные заповеди Христианства и других великих религий редко соблюдались в значительной степени, но они были приняты в качестве высших образцов совершенства и правды и потому имели огромное руководящее влияние.

В последнее время эта ситуация изменилась. Сегодня многие интеллектуальные и политические лидеры человечества по всему миру или открыто признают фундаментальные идеи Христа неправильными, считая примером для подражания идеи прямо противоположные, или втихомолку придерживаются этой позиции.

Две противоборствующих идеологии, в наши дни конфликтующие между собой так, как никогда ранее, могут быть определены следующим образом:

Основные принципы Христианской идеологии включают спасение через праведную жизнь, любовь к ближним, жизнь в согласии. Прямой и глубочайшей противоположностью этим принципам являются основы противоположной идеологии — спасение человечества посредством “временного” использования обмана, ненависти и принуждения.

Растущее глубокое разногласие, возникшее как последствие этого, может быть отмечено в ряде нижеследующих примеров. Христос сказал: “И познаете истину, и истина сделает вас свободными«. (От Иоанна, 8:32). Полностью противореча этому, современные лидеры в широком масштабе принимают принцип скрытия правды, чтобы подавить или уничтожить свободу.

В целом Евангелие предостерегает от неуместного внимания и беспокойства о будущем течении жизни на земле, и подчеркивает важность сегодняшнего дня и вечности. Вопреки этому, современное лидерство извращает и отравляет ум нынешнего поколения и отвергает вечность, обращаясь в сторону фанатичной, идолопоклоннической преданности некоторым социальным и экономическим достижениям, возможным на земле в будущем.

Заключенные в Евангелии истины подчеркивают бесконечную ценность каждой человеческой жизни, особенно выделяя её духовную сторону. Современная мысль отклоняет ценность отдельной человеческой жизни и духовной индивидуальности в пользу некоего будущего бесчеловечного и бездуховного социального устройства.

Примеров подобного рода сейчас рождается великое множество; надо твердо запомнить, что они — не вторичные особенности, но важнейшие принципы, управляющие ведущими мировыми идеологиями и, следовательно, определяющие характер хода истории.

Бывший посол США во Франции Уильям Дж. Буллит подчеркнул этот аспект конфликта. Он писал: “Глубочайшая моральная проблема современного мира — это противопоставление человека — Божьего творения с бессмертной душой, человеку — совокупности химических элементов, орудию в руках всемогущего государства, сконцентрированному на самом себе”. Эта крупномасштабная духовная борьба теперь кипит по всему миру, при этом вышеупомянутые идеи и мысли завоевывают признание повсюду.

Такой главенствующей концепцией, в значительной степени заменившей веру в Бога и, следовательно, подорвавшей уважительное отношение к достоинствам человеческой личности, является вера в нового огромного супер-Молоха, в новый мировой порядок, представляемый и навязываемый сегодняшним состоянием мира. Эта высшая идея, ставшая почти религией, считается наиболее агрессивной частью человечества гарантией создания нового прекрасного мира всеобщего благоденствия, развития и славы. Эта идея призвана одержать верх там, где оказались бессильны все религии, включая и Христианство.

В попытке предвидеть исход этого и вероятное общее течение исторических событий примерно до начала следующего века, будет интересным рассмотреть конкретные мысли некоторых великих людей.

Эти свидетельства очень важны, особенно учитывая то, что часть пророческих высказываний, которые будут упомянуты, сбылась в наши дни. Сверхчувствительный интеллект и интуитивное восприятие действительно великих людей могут воспринимать и предугадывать надвигающиеся беспорядки подобно чудесному радару, обнаруживающему реалии, неподвластные человеческому восприятию и разумной логике.

Генрих Гейне сумел предвидеть надвигающиеся волнения еще 100 лет назад, написав следующие строки:

“Тогда снова начнет двигаться колесо ужаса, и на сей раз мы увидим, что появился враг, самый страшный из всех врагов, уже вошедших в списки истории…. Коммунизм — тайное имя ужасного врага, натравливающего правление пролетариата со всеми последствиями на существующий буржуазный строй. Это будет ужасный поединок. Чем он закончится? Этого не знает никто, кроме богов и богинь, которым известно будущее. Мы же хорошо знаем только одно: коммунизм, о котором сейчас не много говорят и который ютится на чердаках с убогими соломенными подстилками — это темный герой, которому суждено сыграть великую, пусть и временную, роль в трагедии современности; этот герой только и ждет своего выхода…. Чем кончится это движение?… Войной, ужаснейшей и разрушительной войной, которая вызовет на арену две благороднейшие и цивилизованные нации — Францию и Германию, чтобы привести их к трагическому крушению. Англия — эта великая морская змея, которая всегда сумеет уползти в укромное место на своих широких водных просторах, и Россия, у которой также есть множество тихих и спокойных мест в её бескрайних сосновых лесах, степях и тундрах — эти два государства в обычной войне не могут быть побеждены никоим образом, даже потерпев тяжелейшие поражения. Но в таких делах Германия подвергнется серьезной угрозе, а Франция, в частности, самым жалким образом окончит свое политическое существование. Все это, однако, будет лишь первым актом великой драмы, ее началом. Вторым актом станет Eвропейская и Мировая Революция, великая битва между бедняками и богатыми аристократами; в ней никоим образом не будут упоминаться религия и национальность: будет только одна родина — весь мир, и одна вера — в счастье на земле. Приобретут ли религиозные доктрины прошлого свое былое значение во всех странах, в ходе отчаянного сопротивления — и увенчается ли успехом эта попытка сыграть третий акт? Появятся ли вновь на сцене старые традиции абсолютизма, пусть даже и в новых костюмах, с новыми репликами и лозунгами? Каков будет конец этой драмы?

…Я не знаю; но я думаю, что, в конце концов, голова великой морской змеи будет размозжена, а с Северного медведя снимут шкуру. Тогда будет только одно стадо и только один пастух — один свободный пастух с железным жезлом, пасущий стриженное, блеющее человеческое стадо! Впереди бушуют дикие, мрачные времена, и пророку, желающему описать новый апокалипсис, придется выдумать таких чудовищ, в сравнении с которыми звери из Откровения Святого Иоанна покажутся нежными голубями и ангелочками. Боги покрывают свои лица печалью о детях человеческих, их древних провинностях и, возможно, волнуются о своей собственной судьбе…”

Первая часть этого предсказания в наши дни частично сбылась. Определенно за этим должна последовать вторая часть, а именно, материалистическая мировая революция, которая завершилась бы созданием супертоталитарного мирового государства, возглавляемого одним человеком. Гейне использует яркий образный язык, чтобы показать, что это будущее всемирное государство, возглавляемое диктатором с железной дубинкой, принесет несравнимо больше бедствий, чем любое другое волнение, испытанное человечеством до этого периода.

Размышляя над причинами сегодняшних волнений и над вероятными их последствиями, современный китайский писатель-философ Лин Ютанг написал следующие строки:

“Мы значительно продвинулись вперед, игнорируя “свиное пойло” (swine-and-slop) экономической статистики тысяч послевоенных планов по устройству мира, показывая их чрезвычайную неспособность к предотвращению третьей мировой войны, и связывая сегодняшний мировой хаос с исчезновением моральных ценностей и идей в современном мире…. Кажется, что это циничное поколение сильных политических деятелей и умных критиков, поражённое невиданной болезнью, потеряло способность к любви и лишилось смелости, а вместе с ними и возможности надеяться…. Я пытался показать, что война неразрывно связана с мощной политикой, мощная политика — с натуралистическим восприятием человеческого общества, натуралистическое восприятие человеческого общества — с влиянием научного материализма и детерминизма на изучение людей и современную мысль…. Повторяясь, я должен сказать, что материалисты вечно будут продолжать вести войны. Материалисты не могут положить конец войнам и установить мир. Для этого у них нет мозгов… Мир будет развиваться от власти до большего объединения властей, от обычного конфликта до конфликтов ещё больших…. Будет народное восстание и кровопролитие, место олигархов займет тиран, воспользовавшись их усталостью от борьбы между собой и противостояния революционно настроенным массам. Всегда случается так, что после любой войны или хаоса на политическую арену выходит тиран. После того, как нации измотают сами себя периодом войн, появится всемирный диктатор, призывающий народ поддержать себя, и воцарится над миром. Пророчество ли это? Нет, это — предупреждение”.

В очень интересной книге, вышедшей в свет перед началом Второй Мировой Войны, Герберт Уэллс предсказывает последствия этого конфликта так:

“Мир, который установится после следующей великой войны, будет еще более жестоким, еще более разобщенным, наполненный еще большим количеством скрытых целей и тайных приготовлений, а, следовательно, и страхов и подозрений, которые они порождают. Чего же ещё? Мир становится всё более и более скрытным, предательским, безжалостным… Меньше будет свободы слова, меньше свободы выражения идей и мыслей, гораздо больше будет страха и чувства опасности, исходящей от безумных людских побуждений”.

Уэллс предрекает некоторые краткие периоды мира и спокойствия, но его острая интуиция и понимание общих тенденций ясно указывают ему на то, что впереди ожидает зловещая тьма. На последних двух страницах этой пророческой книги мы находим:

“Человечество, начавшее жить в пещерах с закрытым бревнами входом, закончит свои дни в пропитанных болезнями трущобах. Что еще, кроме этого, может случиться? В какую ещё сторону повернет судьба?

…Если человек разумный настолько глуп, что не может понять, к чему он идёт, и не может заставить себя срочно спасти ситуацию, пока ещё осталась в мире хоть какая-то ясность, хоть сколько-нибудь свободы мысли и слова, свободы передвижений и деятельности, может ли быть хоть немного надежды на то, что через пятьдесят или сто лет, после того, как живя в течение 2-3 поколений постоянного страха, жестокости и бесконечного непонимания истинной причины его проблем, он в целом будет не столь неразумен? Как и почему может человек подвергнуться “волшебному” изменению, если внутри него и снаружи него намеренно действуют противящиеся этому силы?

…Нет вообще никакой причины полагать, что законы природы более предрасположены к человеку, чем к ихтиозавру или птеродактилю. Несмотря на мою расположенность к здоровому оптимизму, я чувствую, что сегодня вселенной уже наскучило присутствие человека, что она уже обременяет его трудностями, и я вижу, как человек, всё с меньшей долей разума и с все более увеличивающейся скоростью, страдая, так как все неприспособленные к жизни существа страдают и в массе и поодиночке, несется по потоку судьбы в направлении деградации, страдания и смерти”.

Владимир Соловьев, христианский философ девятнадцатого века, обсуждал приближающееся великое волнение в своей последней работе, называемой “Три Разговора”. Вступление у него начинается следующими строками: “Есть ли зло только естественный недостаток, несовершенство, само собою исчезающее с ростом добра, или оно есть действительная сила, посредством соблазнов владеющая нашим миром, так что для успешной борьбы с нею нужно иметь точку опоры в ином порядке бытия?”

Далее во вступлении встречается следующее предсказание: «Историческим силам, царящим над массой человечества, еще предстоит столкнуться и перемешаться, прежде чем на этом раздирающем себя звере вырастет новая голова — всемирно-объединяющая власть антихриста, который “будет говорить громкие и высокие слова” и набросит блестящий покров добра и правды на тайну крайнего беззакония в пору ее конечного проявления, чтобы — по слову Писания — даже и избранных, если возможно, соблазнить к великому отступлению. Показать заранее эту обманчивую личину, под которой скрывается злая бездна, было моим высшим замыслом, когда я писал эту книжку».

Герберт Уэллс предвидит надвигающуюся опасность и правильно связывает её приближение с ограничением свободы и господством “жестоких, скрытных, предательских и безжалостных.” Это можно с определенностью истолковать как общее моральное крушение человеческого лидерства.

Три разных автора предсказывают образование тоталитарного мирового государства, которое возглавит тиран, появившийся после хаотического периода мировых войн. Соловьев определяет его как Антихриста. Но независимо от того, какими именами его называют, надо признать, что идея о безжалостном сверхтоталитарном мировом государстве, возглавляемом безбожным диктатором — это далеко не абстрактная концепция Христианского богословия. Это простая историческая вероятность ближайшего будущего.

Действительно, большая часть человечества не желает глобально-тоталитарной тирании в качестве формы власти в мировом государстве. То, чего они хотят и ожидают — это филантропическое и либеральное содружество миролюбивых наций, которые предотвратят войну и будут делать всё ради всеобщего блага. Однако господствующие в мире идеологии и, следовательно, направляемый ими ход событий не оставляют надежды на такой результат. По сути, за сложным и туманным ходом событий, заманчивыми обещаниями набожных ясновидящих и плотной дымовой завесой вводящих в заблуждение лозунгов и цитат определенно проявляются очертания тиранического сверхтоталитарного мирового государства. Уже стало возможным определить главные принципы, обеспечивающие его возникновение и развитие.

Первым из них будет “хлеб”; однако хлеб не как помощь страдающим от лишений людям, но главным образом как универсальный контроль над всеобщими жизненными потребностями, как средство предельного физического запугивания и принуждения.

Вторым принципом станет обожествление личностей вождей. С ходом времени будут запрещены любые формы критики, и последующая углубленная пропаганда создаст своего рода ореол святости вокруг почти сверхчеловеческих авторитета и мощи вождей.

Третий принцип — неограниченное использование обмана, принуждения и насилия в беспрецедентном масштабе, что означает полное моральное падение или, образно выражаясь, поклонение дьяволу. Это общее направление движения нашей цивилизации сегодня.

Необходимо далее разъяснить последний этап нашего обсуждения. Несомненно, есть множество искренних, исполненных благих намерений радикальных материалистов, которые обеспокоены существующим порядком вещей и которые эффективно борются за полностью новое социальное устройство, которое, как они надеются, защитит неимущих и принесет миру всеобщее благоденствие. Они считают идеи о существовании Бога и дьявола пережитками прошлого, суевериями, и для них эти идеи не имеют никакого значения. Какой смысл связывать их чаяния и действия каким-либо образом с идеей о почитании дьявола, даже если бы фанатичная преданность своим идеалам заставила этих материалистов обманывать и применять жестокость и насилие или поддерживать их применение?

Существование связи между агрессивным радикальным материализмом и крайними проявлениями зла кажется невероятным, однако эта связь лежит в основе предмета обсуждения. Чтобы понять эту связь, сначала полезно было бы рассмотреть значение термина “поклонение”, поскольку в этом случае необходимо будет к нему обратиться.

Поклонение обозначает проявление почета и уважения; оно означает уверенное, безоговорочное и без критики принятие системы ценностей объекта поклонения как наиболее правильной и достойной. Таким образом, почитание Бога и Христа или поклонение дьяволу по существу означает принятие идеологии и исполнение с безупречным прилежанием и отдачей всех сил распоряжений или желаний объекта поклонения. В этом отношении сходны любые формы поклонения различным существам или идеалам.

Однако другая важная составляющая этого термина бывает различной в разных случаях. Фундаментальное значение почитания Бога и Христа следует воспринимать буквально. Это сознательное признание и вера в вечно живых, реально существующих Бога и Христа. Это означает сильное стремление связывать с Ними по т.н. духовным каналам путем веры и молитвы; это надежда на дальнейшее более близкое с Ними общение после конца временной, предварительной земной жизни.

Полностью противореча всему вышеупомянутому, основное значение поклонения дьяволу воспринимается образно, а не буквально. Поклонение дьяволу не требует никакой веры в истинность его существования и призывает только к принятию системы принципов, среди которых главные — это убийства и ложь. Человек может никогда не думать о дьяволе; он может вести строгий образ жизни; более того, он может быть верным сторонником какой-нибудь патриотической или гуманитарной идеи; однако он может стать последователем дьявола в полном значении этого слова, если он с уверенностью принимает и содействует распространению основных мистических принципов зла, считая их единственно правильными.

Чтобы подтвердить этот вывод, желательно было бы снова проанализировать значение и обстоятельства мощного и значимого высказывания Христа, записанного в 8 главе Евангелия от Иоанна. Приближался трагический конец земной миссии Христа. Христос был тверд в интерпретации Своей духовной, вечной Мессианской миссии. Его противники считали Христа помехой столь пламенно ожидаемой революции, и потому они отвергли и осудили Его. Они настаивали на том, что национально-политические идеи должны иметь первостепенное значение. Ожесточенно споря с Христом, они заявили: “Одного Отца имеем, Бога!”, на что Христос ответил: “Ваш отец диавол; и вы хотите исполнять похоти отца вашего. Он был человекоубийца от начала и не устоял в истине, …ибо он лжец и отец лжи” (от Иоанна, 8:41,44).

Очевидно, что понятие “Отец” использовалось обеими сторонами этого спора не для обозначения родителя или даже Творца. Оно обозначало власть, идеологические принципы которой принимались и которым следовали принявшие их. “И вы хотите исполнять похоти отца вашего”. Слово “Отец” повсеместно используется в Евангелии для обозначения Бога, и считается само собой разумеющимся, что уважительное и обязывающее отношение человека к своему небесному Отцу — это почитание. Именно такие отношения и были обозначены в этом серьезнейшем месте Евангелия, но только по отношению к дьяволу.

И все же группа людей, оскорбивших Христа и, в конце концов, прогнавших Его из храма угрозами насилия, конечно же, никак не были связаны с поклонением или служением дьяволу. Они, должно быть, с искренностью заявляли, что являются потомками Авраама и имеют “одного Отца, Бога”.

Было бы правильным сказать, что более всего дьяволу служат и ублажают его люди, отрицающие его существование, но следующие его принципам. На это указывают и вдохновленные мысли многих великих людей. Достоевский когда-то сказал:

“У дьявола есть две хитрые и тайные цели: первая — это убедить людей в том, что его не существует; вторая — превратить человечество в однородную массу, из которой никогда не выделится блестящий ум”.

Талантливый современный российский писатель Иван Лукаш, будучи поражен ужасами коммунистической революции, написал следующие строки:

“Дьявол — убийца, разрушитель души и мысли, змея, жалящая жизнь… Дьявол — мертвая материя, земная грязь, отравляющая душу, искажающая ее ложью во имя материи, во имя развращения плоти уничтожающая вечное Слово и вечную Мысль… О, я понимаю, что такое дьявол. Дьявол — вдохновение, сокрушающее все необъятностью мертвой материи; дьявол — это искажение человеческого образа. У человечества нет свиного рыла, копающегося в земной грязи и гнили. У человечества есть великий и светлый образ Сына Божьего… Я понимаю, что материя всегда борется с мыслью, что большое количество пережженного шлака затушит любой огонь; но мне непонятна эта толпа, эти служащие материи, кем бы они ни были — профессора, лжепророки, революционеры — все они, как слепые мыши, хотят одного: заменить вечную жизнь вечной смертью…”

В течение многих столетий талантливые художники изображали дьявола в виде гротескного человека с умным и хитрым лицом, с рогами, копытами и хвостом. Этот явно аллегорический образ особенностями физического строения воплощает особенности духовные и моральные. В нём заключена идея полного морального падения до уровня зверя — с высшей ступени развития до самой низшей. Наличие разума делает это падение ещё более ужасным, поскольку у животных жестокость и бесстыдство совершаются ненамеренно, животное может быть хитрым, но не способно преднамеренно лгать.

Вышеупомянутые соображения дают возможность лучше понять существенное и точное значение предложения Евангелия “…если ты падешь на колени и поклонишься мне”. Идеология духовного зла имеет такую природу, что поклонение ему или безоговорочное принятие его принципов являются невозможными, если им не предшествовало полное моральное падение.

В качестве награды за поклонение ему дьявол предложил владычество над всеми царствами мира и утверждал, что имеет силу для передачи кому-либо такой власти. Я полагаю, что это предложение заключает в себе не только образное, но и некое таинственное прямое значение.

Христос утверждал, что дьявол — лжец и убийца.

Достоевский называет дьявола “страшным и умным духом, духом самоуничтожения и небытия”. В невидимой духовной агрессии, происходящей под влиянием зла, физическое убийство носит только побочный характер, является лишь вторичным последствием; главной целью является духовная деградация и последующее крушение человеческой личности. Будучи сокращенным до своих основных положений, яркий пример такой трагедии — это использование безграничной лжи для культивации ненависти, которая, в свою очередь, перерастает в совершение убийства. Чтобы успешно насаждать ненависть, нужно дать ей глубоко пустить корни в своей душе. Этот процесс полностью противоречит фундаментальным заповедям религиозного идеализма. Поэтому, чтобы с максимальным успехом распространять ненависть, человек должен отвергнуть все моральные принципы, весь высший идеализм, полностью разорвать связь с высшими реалиями и, следовательно, затушить в себе искру высшей, вечной жизни. Такой ход возможен; он представляет собой в высшей степени трагический акт духовного самоубийства.

Это соответствует содержанию “Фауста” Гёте, что, в свою очередь, отражает давно родившуюся идею о том, что человек может заручиться поддержкой злых сил, отдав им за это собственную душу или, другими словами, жертвуя своей вечной жизнью.

Помощь, оказываемая мистическими силами зла, не является прямо материальной. По существу это своеобразное мощное вдохновение, которое, однако, влияет только на нижайшие, отрицательные черты человеческого характера, в первую очередь на ненависть. Оно сверхчеловечески усиливает ненависть и позволяет “одержимому” человеку осуществлять исключительно сильное влияние и заражать других людей собственными порочными страстями. Подверженные этому влиянию люди, ослепляемые ненавистью, могут потерять способность прислушиваться к голосу своего разума или даже собственной совести и способны стать послушной, но слепой и жестокой разрушительной силой, которая может подавлять, сокрушать и уничтожать любое препятствие на пути “одержимого” лидера к столь пламенно желаемой власти.

Этот процесс может представлять самый быстрый и краткий путь к захвату власти. Несомненно, этот процесс физически разрушителен для многих невинных людей, и еще более разрушителен в духовном отношении для активных его участников. Начавшись ложью, он продолжает подпитываться всё большим и большим обманом, чтобы поддержать ненависть к жизни, и клеветой, чтобы оправдать уже совершенные убийства. Этот в высшей степени ужасный процесс становится генератором грубой силы и насилия и несет за собой толпы людей в направлении духовного крушения.

Очевидно, что материально настроенный человеческий разум или материалистическая наука не могут воочию заметить участие в этом процессе мистических сил зла. Характер процесса можно частично проследить лишь с точки зрения религиозной интуиции. Даже в этом случае невозможно понять таинственный ход такого процесса и определить, когда колебания личной ненависти в индивидуальном человеке синхронизируются и начнут получать энергию из неиссякаемого источника таинственной злой силы. Менее всего о характере вышеуказанного процесса подозревают “одержимые” лидеры. Они неизменно приписывают свою исключительную силу и энергию в совершении убийств и лжи своему собственному уму, храбрости и изобретательности и, следовательно, их гордыня и самоуверенность безгранично растут, принося ужасные бедствия множествам невинных людей и духовное крушение самим “одержимым”.

Глубоко запутанный предмет этого обсуждения нуждается в некоторых дальнейших пояснениях. Звезды и солнце, горы, долины и моря, леса и цветы — всё это является материальным, все было создано Богом, всё эстетично и прекрасно. Низшие, высшие животные и человечество имеют свои разумные цели существования в общей схеме жизни, хотя эти цели могут быть и за пределами нашего понимания. Чем, в таком случае, можно оправдать догадки, считающие материю саму по себе средоточием зла, и что радикальный материализм неизбежно несет ростки высшего зла?

Логический анализ этого вопроса является обширным и запутанным, но краткий обзор основных его положений позволит выявить хотя бы некоторые признаки, которые могут быть интересны в связи с главной темой этой работы.

Источник: ПРАВОСЛАВИЕ И МИР  Ежедневное интернет-СМИ

http://www.sinergia-lib.ru/index.php?page=Sikorsky_Ivie...

Електротехнiка. Визначнi поди. Славетн iменаУДК 629.7:930.1 doi: 10.20998/2074-272Х.2019.1.01М.И. БарановАНТОЛОГИЯ ВЫДАЮЩИХСЯ ДОСТИЖЕНИЙ В НАУКЕ И ТЕХНИКЕ. ЧАСТЬ 47: АВИАКОНСТРУКТОР ИГОРЬ СИКОРСКИЙ И ЕГО СВЕРШЕНИЯ В САМОЛЕТО- И ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИИНаведено короткий науково-кторичний нарис про видатного укратсько-американського авiаконструктора 1горя 1вановича Сжорського, якй став одним з основоположнитв свiтово'í (ваии. Описанi основт досягнення 1.1. Ок орського в галузi лтако- i вертолтобудування, що емкрував Ь охопленою громадянською вшною Роси в США (1919 р.). Показано, що 1.1. Сшорський е засновникам не тальки американськоI, але i вiтчизняноí авiацiйноí' промисловостг. 1.1. Сшорський став першою на нашш планетг людиною, яка утлила в реальтсть мрт гетального iталiйського винахiдника Леонардо да Вiнчi по створенню вертольота. Бiбл. 12, рис. 12.Ключовi слова: авiацiя, видатний укра'шсько-американський авiаконструктор 1гор Сжорський, основш досягнення в лггако- i вертол^обудуванш, науково-кторичний нарис.Приведен краткий научно-исторический очерк о выдающемся украинско-американском авиаконструкторе Игоре Ивановиче Сикорском, ставшем одним из основоположников мировой авиации. Описаны основные достижения И. И. Сикорского в области самолето- и вертолетостроения, эмигрировавшего из охваченной гражданской войной России в США (1919 г.). Показано, что И.И. Сикорский является основателям не только американской, но и отечественной авиационной промышленности. И. И. Сикорский стал первым на нашей планете человеком, воплотившим в реальность мечту гениального итальянского изобретателя Леонардо да Винчи по созданию вертолета. Библ. 12, рис. 12. Ключевые слова: авиация, выдающийся украинско-американский авиаконструктор Игорь Сикорский, основные достижения в самолето- и вертолетостроении, научно-исторический очерк.Введение. В истории человечества имеется немало талантливых личностей, выводивших ту или иную область научно-технических знаний на новую более высокую ступень своего развития. Одной из таких личностей оказался наш соотечественник Игорь Иванович Сикорский (рис. 1), ставший крупнейшим авиаконструктором 20-го столетия [1]. С его именем связаны многие выдающиеся достижения конструкторской мысли в мировой авиации. Следует отметить, что начало развития самолетостроения в Российской империи тесно связано с талантом этого человека. Значительная часть того в авиации, что совершил украинец по происхождению И.И. Сикорский, связана с развитием самолето- и вертолетостроения в США [1, 2]. Отдавая должное этому выдающемуся украинско-американскому авиаконструктору, постараемся в форме краткого научно-исторического очерка проследить его жизненный и творческий путь в авиации.Рис. 1. Выдающийся авиаконструктор XX столетия Игорь Иванович Сикорский (25.05.1889 г. - 26.10.1972 г.) [2]Целью статьи является подготовка краткого научно-исторического очерка об одном из основоположников мировой авиации, выдающемся украинско-американском авиаконструкторе И.И. Сикорском.1. Начало жизненного и творческого пути. Родился герой нашего очерка 25 мая 1889 г. в семье доктора медицины, профессора Киевского университета им. Св. Владимира Ивана Алексеевича Сикорского, известного в Российской империи и за ее пределами своими многочисленными трудами по психиатрии [1]. Отец воспитывал своего младшего сына (Игорь был пятым ребенком в семье) по собственной методике в преданности Церкви, Престолу и Отечеству. Он сумел развить в нем непоколебимую волю и привить ему уникальное упорство в достижении поставленной благородной цели [1]. Мать будущего авиаконструктора, Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова), являвшаяся врачом по образованию (по специальности из-за домашних хлопот и воспитания детей не работала), привила Игорю любовь к музыке, литературе и искусству. Учиться он начал в 1-ой Киевской гимназии, а в 1903 г. пожелал продолжить свое образование в Морском кадетском корпусе (г. Петербург). По окончанию общеобразовательных классов он покидает этот корпус с целью получения высшего технического образования. Молодой И.И. Сикорский для реализации своего истинного призвания в 1906 г. уезжает в г. Париж и поступает в Техническую школу Дювинье де Ланно [1]. Проучившись в этой школе всего один год, он в 1907 г. из-за смерти матери возвращается в г. Киев и поступает на механическое отделение Киевского политехнического института (КПИ) им. Императора Александра II. Успешно закончив первый учебный академический год в КПИ, И.И. Сикорский решил заняться практической работой в собственной мастерской по разработке и созда-© М.И. Барановнию летательных аппаратов (ЛА) [1]. Следует отметить, что КПИ, основанный в 1898 г., был высшей технической школой России нового типа, где студенты получали глубокую естественнонаучную фундаментальную подготовку по математике, физике, химии и иным дисциплинам, на которых строилось преподавание общеинженерных курсов [4]. Обучение студентов в КПИ сочеталось с профессионально-практической работой на производстве и в научных лабораториях. В КПИ всячески поощрялась научно-исследовательская и практическая работа преподавателей и студентов в профильных научных кружках при институте. Идея постройки ЛА собственной конструкции всецело захватила молодого и подающего определенные надежды в области отечественного авиастроения И.И. Сикорского, забывшего на время о своей учебе в КПИ (временем его обучения в КПИ принято считать период 1907-1911 гг. [3]). Его первые опыты по созданию геликоптера (так раньше называли вертолет) завершились неудачей. Трезво оценив сложившуюся ситуацию, он решил отложить работы по созданию собственного вертолета до лучших времен и заняться разработкой аэропланов с жестко закрепленным крылом. За период 1910-1911 гг. им на собственные средства было создано пять видов бипланов серии С-1 - С-5 с мощностью двигателя внутреннего сгорания от 15 до 50 л.с. (рис. 2). Достигнув на биплане типа С-5 высоты полета в 450 м и времени пребывания в воздухе около 1 часа, авиаконструктор И.И. Сикорский приобрел мировую известность [4].Рис. 2. Молодой авиаконструктор И.И. Сикорский на своем одном из первых аэропланов типа С-2 (1910 г., г. Киев) [2]2. Основные достижения авиаконструктора И.И. Сикорского в самолетостроении. В декабре 1911 г. на биплане собственной конструкции типа С-6 с двигателем мощностью в 100 л.с. И.И. Сикорский установил мировой рекорд скорости самолета в воздушном пространстве - 111 км/ч [5]. С 1912 г. по 1917 г. до конца недоучившийся в КПИ студент Игорь Сикорский занимал высокую должность главного конструктора авиационного отдела Русско-Балтийского завода в г. Петербурге (переименованном в дальнейшем силами российского революционного движения в г. Петроград), поставлявшего аэропланы для русской армии [1]. Интересно отметить, что в 1914 г. за выдающиеся достижения в сфере российского самолетостроения военного назначения И.И. Сикорский получает диплом инженера в Петербургском политехниче-ском институте, ставшим при советской власти знаменитым на весь мир Ленинградским политехническим институтом (сейчас это учебное заведение называется Санкт-Петербургским техническим университетом). Именно на этом российском заводе И.И. Си-корский создает первые в мире многомоторные тяжелые самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец» (рис. 3). Его бипланы и монопланы принесли России славу одной из ведущих в мире авиационных держав.Рис. 3. Четырехмоторный самолет-бомбардировщик «Илья Муромец» (С-22) военно-транспортного назначения разработки И.И. Сикорского (1913 г., г. Петербург, Россия) [2]Тем не менее, в 1918 г. так много сделавший для развития российской авиации талантливый авиаконструктор, бывший студент старших курсов КПИ Игорь Сикорский, спасаясь от Красного террора, был вынужден покинуть Россию и уплыть английским пароходом из г. Мурманска во Францию [6]. Поработав в г. Париже около года на одном из авиастроительных заводов, наш молодой авиаконструктор пришел к судьбоносному для него выводу о том, что за океаном в Америке существует больше перспектив для развития тяжелого самолетостроения. Отметим, что авиаконструктор И.И. Сикорский еще до начала в 1914 г. Первой мировой войны твердо пришел к выводу о том, что в авиации будущее будет за большими ЛА с двумя и более двигателями. По его мнению, такие самолеты перед одномоторными аэропланами имели явные преимущества как в дальности полета, так и в транспортных возможностях. Кроме того, ЛА данного вида был более безопаснее одномоторных «собратьев». В марте 1919 г. он прибывает (точнее приплывает) из Европы в Северную Америку в морской порт г. Нью-Йорка - большие въездные «ворота» для многочисленных эмигрантов со всего мира. С этого времени и до конца своей долгой жизни его уникальный ум и творческие силы по большому счету всецело были направлены на развитие американской авиационной промышленности, защиту и процветание своей любимой семьи. После обычных первоначальных тяжелых мытарств и нескольких лет сурового выживания на чужбине в 1923 г. целеустремленный авиаконструктор И.И. Сикорский основал в США свою первую авиастроительную компанию «Sikorsky Aero Engineering Corporation», разрабатывающую и производящую ЛА [2]. Первым самолетом, выпущенным этой американской компанией, оказался пассажирский двухмоторный биплан типа S-29 (рис. 4) [2].L^ÉÍeIMРис. 4. Один из первых двухмоторных самолетов-бипланов типа S-29 гражданского назначения, разработанных и созданных И.И. Сикорским в «новом свете» (1924 г., США) [2]Жизнь И.И. Сикорского в 1924 г. стала налаживаться: из бывшего СССР к нему на постоянное место жительства прибыли две родные сестры и подросшая дочь Татьяна от первого брака (его первая жена отказалась переезжать в США). Вскоре Игорь Иванович вступает во второй брак с русской эмигранткой Елизаветой Алексеевной Семеновой. Этот брак оказался счастливым для четы Сикорских: один за другим в их семье появились сыновья Сергей, Николай, Игорь и Георгий [1]. Их отец в это время упорно продолжал продвижение своих ЛА на американском рынке транспортных средств. И.И. Сикорский «открывает» для себя неиспользуемую в США нишу в авиастроении - производство самолетов-амфибий, способных взлетать с поверхности воды и садиться на нее. В 1928 г. И.И. Сикорский получает гражданство США, а в 1929 г. его компания стала отделением более крупной американской компании «United Aero Craft». В ней он занимает должность менеджера по конструкторским разработкам ЛА [7]. Это авиастроительное предприятие США выпускает двухмоторные десятиместные самолеты-амфибии типа S-38 (рис. 5) [1, 7].Рис. 6. Четырехмоторный магистральный пятидесятиместный пассажирский самолет-амфибия типа S-44 разработки авиаконструктора И.И. Сикорского (1937 г., США) [2]К 1939 г. И.И. Сикорский разработал и создал в «металле» 17 типов самолетов [7]. В конце 1930-х годов из-за изменения в авиации коммерческой конъюнктуры для самолетов-амфибий И.И. Сикорский возвращается к идее постройки собственного вертолета.3. Основные достижения авиаконструктора И.И. Сикорского в вертолетостроении. В конце 1938 г. И.И. Сикорский вместе со своими помощниками приступил к разработке принципиально нового и на то время еще никому неизвестного ЛА - вертолета. Так великий авиаконструктор уже в третий раз (первый раз - в России с 1910 г., а второй раз - в США с 1924 г.) практически с «нуля» начинает свою творческую карьеру в авиастроении. Его первый экспериментальный вертолет типа VS-300 (S-46) c открытым трубчатым каркасом поднялся в воздух 14 сентября 1939 г. под управлением самого авиаконструктора [1]. Этот вертолет имел оригинальную одновинтовую схему построения с автоматом перекоса лопастей и соответственно один подъемный винт. Для противодействия крутящему моменту, приводящему в круговое движение кабину ЛА, на его хвосте был установлен небольшой винт с механическим приводом от двигателя основного подъемного винта [1, 2]. В настоящее время данная одновинтовая схема построения вертолета считается классической. На ее основе с тех пор построено не менее 90 % всех вертолетов мира. Тогда же, в 1939 г., эту схему многие авиаконструкторы мира считали бесперспективной. В 1942 г. И.И. Сикорским был создан двухместный вертолет типа «Sikorsky XR-4» или S-47 (рис. 7), поступивший вскоре в серийное производство США [2].Рис. 5. Двухмоторный десятиместный самолет-амфибия типа S-38 разработки И.И. Сикорского (1929 г., США) [1]В 1931 г. эта летающая «лодка» И.И. Сикорского открыла почтово-пассажирское сообщение в зоне Карибских островов и в Южную Америку. К лету 1937 г. компания «Pan American» на его четырехмоторных самолетах-амфибиях типа S-42 стала успешно обслуживать транстихоокеанскую и трансатлантическую трассы [7]. В дальнейшем данные магистральные самолеты были заменены на его более комфортабельные и надежные летающие «лодки» типа S-44 (рис. 6).Рис. 7. Авиаконструктор И.И. Сикорский в кабине своего нового технического «детища» - первого в мире серийного вертолета США типа «Sikorsky XR-4» (1942 г., США) [2]Данный тип вертолета оказался единственным вертолетом стран антигитлеровской коалиции во время Второй мировой войны. Авиастроительная фирма «Sikorsky Aero Craft», ставшая лидером в вертолето-строении США и входившая в состав крупной американской компании «United Aero Craft», вновь получает самостоятельность и новую производственную базу в г. Бриджпорте. Акции этой фирмы пошли в «гору». В связи с большим ростом производственных заказов на вертолеты был построен новый завод по их изготовлению в г. Стратфорде, куда И.И. Сикорский и перевел свою резиденцию. Главным назначением вертолета он считал спасение человеческих жизней. В этой связи приведем высказанную им фразу [2]: «...Я уверен, что вертолет станет уникальным транспортным средством для спасения жизни людей». Легкий вертолет типа S-52 стал первым в мире вертолетом, совершившим фигуры высшего пилотажа. В 1953 г. И.И. Сикорским по его одновинтовой схеме был создан тяжелый вертолет с подъемным весом в 14 тонн [2]. Успешное применение боевых вертолетов конструкции И.И. Сикорского в Корейской войне заставило руководство бывшего СССР обратить пристальное внимание на винтокрылую технику. Так он косвенным путем повлиял и на развитие советского вертолетостроения. Самым лучшим вертолетом, созданным И.И. Сикорским в 1954 г., считается пассажирский вертолет типа S-58 (рис. 8). По своим летно-техническим и экономическим характеристикам он превосходил все вертолеты мира своего времени [2].Авиаконструктор И.И. Сикорский (рис. 10), как основатель мирового вертолетостроения, многие годы оставался на недосягаемой научно-технической «высоте». Им, кроме разработанных и построенных в России и США 17 типов самолетов, в США было создано 18 базовых типов вертолетов [2]. За свою жизнь И.И. Сикорский получил свыше 80 различных почетных наград, призов и дипломов. Среди них российский орден Св. Владимира 4-й степени, золотые медали Дениэла Гуггенхейма, Джеймса Уатта и диплом Национальной галереи славы изобретателей. В 1948 г. ему была вручена редкая награда - Мемориальный приз братьев Райт, а в 1967 г он был награжден Почетной медалью Джона Фрица за научно-технические достижения в области фундаментальных и прикладных наук [2]. Заметим, что в мировой авиации этой медалью до него был награжден только Орвил Райт -основоположник мирового самолетостроения. Авиаконструктор И.И. Сикорский был избран почетным доктором многих ведущих университетов мира [2, 7].Рис. 8. Пассажирский вертолет типа S-58 - лучшая конструкция великого авиаконструктора И.И. Сикорского, ставшая для него «лебединой песней» (1954 г., США) [2]Рис. 10. Всемирно признанный мэтр мировой авиации, авиаконструктор И.И. Сикорский в период расцвета своей изобретательской и инженерной деятельности на американской земле (1950-е годы, г. Истон, штат Коннектикут, США) [10]На рис. 9 приведен общий вид вертолета-крана, разработанного и созданного И.И. Сикорским [1, 2].Рис. 9. Общий вид вертолета-крана разработки авиаконструктора И.И. Сикорского в работе (1950-е годы, США) [2]4. Общечеловеческие качества авиаконструктора И.И. Сикорского. Каким человеком был этот выдающийся авиаконструктор? Среднего роста, с мягкой и даже застенчивой манерой разговора и поведения среди людей [2]. Судя по данным литературных источников [7, 8], он обладал недюжинной как физической, так и моральной силой. Увлекался альпинизмом: он покорил ряд горных вершин США и Канады. Особенно интересовался земными вулканами. Он считал их «могучими и величественными феноменами земной природы» [2]. Был достаточно замкнутым человеком. Человеческому общению предпочитал уединение. Часто уезжал на автомашине на природу далеко от городской суеты. Был заботливым отцом. Его дочь Татьяна стала профессором социологии Бриджпортского университета. Его старший сын Сергей стал инженером-конструктором и работал с ним на авиастроительнойфирме (по карьерной лестнице дошел до должности вице-президента, т.е. заместителя отца). Другие сыновья И.И. Сикорского избрали иные профессии: Николай стал скрипачом, Игорь - адвокатом, а Георгий -математиком [2]. И.И. Сикорский с учетом патриархального воспитания в семье своих родителей был глубоко религиозным человеком. Он материально поддерживал Русскую православную церковь в Америке [2]. Сам был автором ряда богословских трудов. Его голову обычно венчала любимая шляпа «федора» (см. рис. 1). Он и окружающие его сотрудники считали, что эта шляпа обычно приносит ему удачу как на производстве, так и дома.По словам людей, близко знавших выдающегося авиаконструктора, он был исключительно миролюбивым человеком, а главной миссией авиации считал облегчение жизненного быта и труда людей [5]. По словам сына пионера вертолетной индустрии США Сергея Сикорского его отец И.И. Сикорский был разносторонней личностью: высококвалифицированным инженером, первоклассным летчиком и философом [9]. Кроме авиации в жизни его интересовало многое - литература, классическая музыка, история, богословие. Согласно словам старшего сына Сергея [9]: «...Миллионером в США отец так и не стал. Но наша семья жила удобно и без материальных проблем»».5. Возвращение великого авиаконструктора И.И. Сикорского в альма-матер. В 1998 г. в КПИ в честь знаменитого авиаконструктора и его бывшего студента была открыта мемориальная доска [4]. Она украсила кирпичную стену корпуса бывших исследовательских мастерских, в которых трудился молодой и целеустремленный Игорь Сикорский над созданием своих первых аэропланов. 14 мая 2008 г. в КПИ был открыт памятник И.И. Сикорскому (рис. 11) [11].Рис. 11. Памятник выдающемуся украинско-американскому авиаконструктору И.И. Сикорскому в кампусе Национального технического университета Украины «Киевский политехнический институт» (2008 г., г. Киев, Украина) [11]На мраморной плите постамента этого первого в мире памятника выдающемуся авиаконструктору XX века заслуженным художником Украины, скульптором Николаем Олейником были выбиты следующие слова И.И. Сикорского, сказанные им на склоне лет [4]: «...Снимаю шляпу перед альма-матер, которая подготовила меня к покорению неба». Ректор КПИ, академик НАН Украины М.З. Згуровский при открытии памятника бывшему талантливому студенту КПИ, ставшему всемирно известным авиаконструктором, отметил, что «...И.И. Сикорский своим образом, примером и своей судьбою будет вдохновлять молодых политехников на осуществление своей мечты»» [11]. 26 августа 2016 г. НТУУ «КПИ» (рис. 12) стал называться Национальным техническим университетом Украины «Киевский политехнический институт» имени Игоря Сикорского [12]. Соответствующий приказ №992 от 17 августа 2016 г. был подписан министром образования и науки Украины Л.М. Гриневич [12].Рис. 12. Общий вид главного учебного корпуса НТУУ «КПИ» имени Игоря Сикорского (2016 г., г. Киев, Украина) [12]Так великий соотечественник и авиаконструктор современности после своей смерти возвратился в родной ему г. Киев и в свою незабываемую альма-матер.Выводы. С именем нашего известного соотечественника Игоря Ивановича Сикорского, ставшего одним из крупнейших авиаконструкторов XX века, связаны многие научно-технические достижения в области мирового самолето- и вертолетостроения. Им в России и США были разработаны и построены 17 базовых типов самолетов и 18 базовых типов вертолетов, работающих на поршневых и газотурбинных двигателях. Он стал «отцом» мирового вертолетостроения. На вертолетах его разработки были впервые в мире совершены перелеты (с дозаправкой в воздухе) через Атлантический (S-61, 1967 г.) и Тихий (S-65, 1970 г.) океаны. Одним из показателей надежности созданных им конструкций ЛА является то, что до сих пор президенты США летают на вертолетах с надписью «Sikorsky» на борту. Выдающийся украинско-американский авиаконструктор И.И. Сикорский сыграл судьбоносную роль в становлении и развитии мировой авиации. За свои ЛА он был удостоен многих почетных званий и наград. Главной наградой ему все же остается благодарность людей со всех континентов нашей планеты, использующих в мирных целях созданные им летающие машины и разработанные им принципы их проектирования и построения.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. https://www.pravmir.ru/igor-ivanovich-sikorskij-geroj-izgnannik-otec-aviacii.2. https://www.maximonline.ru/longreads/photogallery/_article /chelovek-s-vintom.3. http://kpi.ua/ru/sikorsky.4. http://kpi.ua/ru/node/7895.5. https://history.vn.ua/book/person/80.html.6. http://www.tvc.ru/news/show/id/69580.7. http://to-name.ru/biography/igor-sikorskij.htm.8. Катышев Г.И., Михеев В.Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. 1889-1972. - М.: Наука, 1989. - 176 с.9. https://fakty.ua/149040-syn-legendarnogo-aviakonstruktora-igorya-sikorskogo.10. http://www.tvc.ru/news/show/id/69580.11. http://kpi.ua/ru/node/950.12. https://gordonua.com/news/society/kievskiy-politeh-nicheskiy-institut-poluchil-imya-sikorskogo-147197.html.REFERENCES1. Available at: https://www.pravmir.ru/igor-ivanovich-sikorskij-geroj-izgnannik-otec-aviacii (accessed 11 May 2017). (Rus).2. Available at: https://www.maximonline.ru/longreads/photogallery/ article/ch elovek-s-vintom (accessed 9 May 2017). (Rus).3. Available at: http://kpi.ua/ru/sikorsky (accessed 19 October 2017). (Rus).4. Available at: http://kpi.ua/ru/node/7895 (accessed 29 July2017). (Rus).5. Available at: https://history.vn.ua/book/person/80.html (accessed 29 January 2018). (Rus).6. Available at: http://www.tvc.ru/news/show/id/69580 (accessed 22 February 2018). (Rus).7. Available at: http://to-name.ru/biography/igor-sikorskij.htm (accessed 10 March 2018). (Rus).8. Katyshev G.I., Mikheev M.R. Aviakonstruktor Igor Ivanovich Sikorskiy. 1889-1972 [Aircraft Designer Igor Ivanovich Sikorsky. 1889-1972]. Moscow, Nauka Publ., 1989. 176 p. (Rus).9. Available at: https://fakty.ua/149040-syn-legendarnogo-aviakonstruktora-igorya-sikorskogo (accessed 8 May 2018). (Rus).10. Available at: http://www.tvc.ru/news/show/id/69580 (accessed 18 April 2018). (Rus).11. Available at: http://kpi.ua/ru/node/950 (accessed 23 May2018). (Rus).12. Available at: https://gordonua.com/news/society/kievskiy-politeh-nicheskiy-institut-poluchil-imya-sikorskogo-147197.html (accessed 10 June 2018). (Rus).Поступила (received) 01.10.2018Баранов Михаил Иванович, д.т.н., гл.н.с., НИПКИ «Молния»Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», 61013, Харьков, ул. Шевченко, 47, тел/phone 38 057 7076841, e-mail: baranovmi@kpi.kharkov.uaM.I. BaranovScientific--Research Planning--Design Institute «Molniya», National Technical University «Kharkiv Polytechnic Institute», 47, Shevchenko Str., Kharkiv, 61013, Ukraine. An anthology of the distinguished achievements in science and technique. Part 47: Aircraft designer Igor Sikorsky and his accomplishments in design of airplanes and helicopters.Purpose. Preparation of short scientifically-historical essay about one of founders of world aviation, prominent Ukrainian and American aircraft designer I.I. Sikorsky. Methodology. Known scientific methods of collection, analysis and analytical treatment of scientific and technical information, touching becoming and development of world aviation and resulted in scientific monographs, journals and internet-reports. Results. A short scientifically-historical essay about a prominent Ukrainian and American aircraft designer Igor Ivanovich Sikorsky, becoming one of founders of world aviation. Basic scientific and technical achievements of I.I. Sikorsky in an area of design of airplanes and helicopters, emigrating because of overcame civil war from Russia to the USA (1919). It is shown that I.I. Sikorsky is the founder of not only American but also domestic aviation industry. I.I. Sikorsky became the first on our planet incarnating in reality the dream of the genius Italian inventor Leonardo da Vinci on creation of helicopter. He became the «father» of world design of helicopters. By him in Russia and the USA 17 base types of airplanes and 18 base types of helicopters were developed and built, operating on piston and gas-turbine engines. Helicopters development by I.I. Sikorsky firstly the world accomplished flying (with refuelling in mid air) over Atlantic (S-61, 1967) and pacific (S-65, 1970) oceans. It is marked that one of reliability indexes of the designs of aircrafts created by him is that until now the Presidents of the USA fly on helicopters with inscription of «Sikorsky» onboard. Originality. Certain systematization is executed known from scientific publications and other mass of scientific and technical materials media, touching becoming and development of world aviation and contribution to world design of airplanes and helicopters of prominent Ukrainian and American aircraft designer I.I. Sikorsky. Practical value. Scientific popularization and deepening for University students, engineering, technical and scientific workers of scientific and technical knowledge in the field of history of becoming and development of world design of airplanes and helicopters, extending their scientific and technical range of interests and further development of scientific and technical progress in society. References 12, figures 12. Key words: aviation, prominent Ukrainian and American aircraft designer Igor Sikorsky, basic achievements in construction of airplanes and helicopters, scientifically-historical essay.