Зис 110п

зис 110п

Великий и могучий

Полноприводный лимузин для партэлиты — ЗИС-110П Огромный помпезный лимузин в глубокой глинистой колее выглядит комично, если не сказать диковато. Интересно, как зиловские испытатели (народ бывалый и ироничный) относились к этой затее? Впрочем, какие бы чувства они ни испытывали, азарт наверняка присутствовал: такого автомобиля еще не было! И, по сути, уже не будет…Считается, что работы по созданию полноприводной модификации 110-го начали исключительно по просьбе военных. Версия вполне достоверная. Представить главного командора страны товарища Сталина и его ближайших соратников в путешествии по бездорожью куда-нибудь в колхоз не смог бы даже самый смелый фантаст. А вот генералы и маршалы, хорошо знавшие, что такое фронтовые дороги, но предпочитавшие ездить в чем-нибудь посолиднее и покомфортнее Willys и «козлика», вполне могли инициировать создание необычного автомобиля. Если принять эту версию, индекс 110Ш действительно можно расшифровать как «штабной».Так или иначе, но в 1949-м на заводе имени «отца народов» задались целью создать на базе гордости и флагмана советского автопрома — лимузина ЗИС110 — полноприводный автомобиль повышенной проходимости.Конструкторы особо не мудрствовали: использовали агрегаты лендлизовского Dodge WC, у нас больше известного как «додж-три четверти». Кстати, колея его задних колес была всего на 50 мм шире, чем у стандартного 110-го, а передних — на 150 мм. Раздаточная коробка не имела понижающей передачи. Чтобы тяжелый автомобиль сохранил достойную динамику, на него поставили форсированный 162-сильный мотор с увеличенной степенью сжатия и двумя карбюраторами от бронированного ЗИС-115. От него же применили радиатор системы охлаждения и шины 7.50-17. Впрочем, шины с точки зрения проходимости были никакие. Вспомнили об импортных «злых» 9.0016, в больших количествах поставляемых по ленд-лизу.Два лимузина с клиренсом 226 мм отправили на испытания. Разумеется, вылезло немало недостатков. Оказалось, что уплотнители кузова, вроде бы прилично работающие в обычной жизни, на бездорожье пропускают грязь и пыль. Но, главное, экстремальных нагрузок не выдерживали рессоры и амортизаторы, плохо работало рулевое управление. В общем, стало ясно, что «малой кровью» толковый автомобиль не создать. И, судя по сохранившимся свидетельствам, работы приостановили. По крайней мере следующие сведения о необычном проекте относятся уже к иному времени. Новая эпоха — сверхновые задачи

Новый руководитель страны заметно отличался от предыдущего — он куда чаще выезжал из Кремля и, главное, не только на дачи, а и в народ. Новая эпоха подразумевала даже публичное появление руководителя страны и его гостей в открытых (!) автомобилях — невиданное дело!В 1956-м на испытания вышел ЗИЛ110П — изрядно модернизированный продолжатель штабного дела. Изменили раму, поставили масляный радиатор (на бездорожье двигатель, естественно, грелся). Главное — создали оригинальную независимую пружинную переднюю подвеску на треугольных рычагах. Обе подвески имели стабилизаторы. Применили отечественную раздаточную коробку ГАЗ-62. Существовал вариант и без демультипликатора, как ЗИС-110Ш. Но понижающая передача — 1,96 — разумеется, улучшала внедорожные возможности автомобиля. В коробке передач увеличили передаточные числа первой и второй ступеней. Развесовка по осям лимузина массой 3155 кг получилась близкой к идеальной: 49 на 51%. Радиус поворота шестиметрового монстра с базой 3780 мм — 9,56 м против 7,40 м у стандартного автомобиля.Поскольку на шоссе машина расходовала около 30 л/100 км, а на бездорожье, по данным испытаний, — до 67 л (!), инженеры с трудом пристроили бак на 113 л вместо штатного 80литрового.Интересно, что впервые в СССР о полноприводном автомобиле заговорили с точки зрения не только проходимости, но и управляемости. Да и в мире о машинах с формулой 4х4 в этом ключе пока не писали. Говоря о «повышенной устойчивости», инженеры в заводском отчете приводили в пример «заснеженную или грязную обочину», на которую можно практически безбоязненно «направлять автомобиль». В общем-то, «заснеженности» и грязи у нас хватает по сей день и не только на обочинах.Автомобиль признали пригодным к эксплуатации. Освоение целинных земель было как раз в разгаре… Пенсионер союзного значения

Количество выпущенных ЗИС-110П доподлинно неизвестно. Иногда называют даже 47 экземпляров. Куда вероятнее то, что построили три (один лимузин и два фаэтона), ну, может, чуть больше машин. Карьера модели была недолгой — она ушла в отставку, как и другой «пенсионер союзного значения». До этого машина появляласьтаки в кортеже непоседливого первого секретаря ЦК. Но после ухода Хрущева поездки в глубинку высших руководителей партии стали редкими, а если и случались, то ради такого случая местное начальство все равно укладывало несколько километров хорошего асфальта. Да и основные модели завод теперь уже имени Лихачева делал совсем другие и не в тех количествах. Представьте себе ЗИЛ-111 с полным приводом! Вот уж чудо! Один из самых дорогих раритетов

ЗИС-110П — шедевр, опередивший время? Отчасти, но скорее все-таки технический курьез, забавный уникум, мало пригодный не только к серийному производству, но и к по-настоящему интенсивной эксплуатации.Такой автомобиль, по сути, мог появиться лишь в то время и в том месте. Он дитя своей страны и своей эпохи и, естественно, дорог поклонникам истории отечественного автопрома. В том числе и в прямом смысле. Говоря о стоимости оставшихся в живых полноприводных гигантов, называют такие суммы, что они повергли бы в ступор даже самых обеспеченных граждан великого и могучего Союза…

В поисках соответствий

Найти аналоги ЗИС-110П в мировом автопроме действительно практически невозможно. Разве что довоенные Ford на полноприводном шасси фирмы Marmon-Herrington. Такой испытывали в Горьком еще до войны. Впрочем, это все-таки штабной седан, а не представительский лимузин.

Парадный трехосный Mercedes-Benz G4, на одном из которых неоднократно выезжал в свет Гитлер, не был полноприводным, как и аналогичные модели других европейских компаний. Получается, что ближайший родственник ЗИС110П — Audi V8 — версия хорошо известной у нас «селедки» Audi 100. Солидный седан с мотором V8 делали и в полноприводном варианте Quattro. Но, конечно же, впрямую сравнивать ЗИС и Audi нельзя: это модели совершенно разных времен и концепций…

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото: из архива автора

Рядную «восьмерку» разогнали до 162 л.с., в 3-ступенчатой КП поменяли все передаточные числа, а в салоне появилась пара новых рычагов управления трансмиссией.

Базовая модель ЗИС-110 появилась вскоре после Победы, в 1945-м. Со временем на базе нового и весьма удачного 2,5-тонного лимузина со 140-сильной рядной «восьмеркой» под капотом и 3-ступенчатой КП начали появляться модификации; самая известная из них - это, пожалуй, скорая помощь ЗИС-110А. А вот первая попытка создать полноприводный автомобиль для высшего командного состава оказалась неудачной.

Либо заимствованное у ленд-лизовского Dodge 3/4 шасси оказалось неудовлетворительным в плане управляемости на твердом покрытии, либо дорожный просвет оказался маловат для российского бездорожья, либо возник политический момент - как бы то ни было, а проект полноприводного лимузина был свернут, и к идее вернулись уже во времена Хрущева.

Вторая попытка оказалась более удачной: базой, на которую водрузили зисовский кузов, на сей раз послужило шасси перспективного крупного внедорожника ГАЗ-62, передняя подвеска стала независимой. Стандартную рядную «восьмерку» разогнали до 162 л.с., в 3-ступенчатой КП поменяли все передаточные числа, а в салоне появилась пара новых рычагов управления трансмиссией, рассказывает Youtube-канал «Автомобильная Россия». Можно было отдельно включить задний мост, жестко подключить передний или обеспечить полный привод с понижающей передачей.

Модификация получила название ЗИС-110П. Помимо нескольких полноприводных лимузинов, были созданы и фаэтоны 4х4, однако все эти машины остались редкостью. А внедорожник ГАЗ-62, послуживший основой, в серии и вовсе так и не появился. До наших дней дожило лишь по одному экземпляру полноприводного ЗИС в каждом типе кузова. Лимузин ЗИС-110П можно увидеть в музее ЗИЛ в Сокольниках.

• Кстати, на базе ЗИС-110 создавали даже автомобили для гонок - так появился первый советский суперкар ЗИС-112.
• «За рулем» можно читать в Одноклассниках.

Видео: Youtube / «Автомобильная Россия» Bentley Bentayga, а немного позже и в большей степени Rolls-Royce Cullinan, раздвинули границы класса внедорожников до уровня самых шикарных и дорогих представительских автомобилей, но один из первых суперлюксовых внедорожников появился на 70 лет раньше, в послевоенном СССР.

Работы по созданию модификации ЗИС-110 повышенной проходимости начались по просьбе военных. Только что прошедшие войну маршалы отлично помнили, что такое фронтовые дороги, но уже хотели перемещаться в чем-нибудь посолиднее и покомфортнее, чем Willys или ГАЗ-67. Для них на базе правительственного представительского лимузина ЗИС-110 и была инициирована разработка полноприводного автомобиля, получившего индекс 110Ш «штабной».

Для ускорения работ конструкторы использовали агрегаты лендлизовского «додж-три четверти». Благо, его задняя колея была всего на 50 мм шире, чем у стандартного 110-го, а передняя – на 150 мм. Для обеспечения приемлемой тяги на бездорожье в отсутствии понижающей передачи, на автомобиль установили форсированный 162-сильный мотор с увеличенной степенью сжатия и двумя карбюраторами от бронированного ЗИС-115. Для лучшей проходимости лимузин получил импортные шины фирмы «Goodyear» размером 9,00-16.

Во время испытаний спешно собранных автомобилей вылезло немало недостатков. Оказалось, что уплотнители кузова, вроде бы прилично работающие в обычной жизни, на бездорожье пропускают грязь и пыль. Экстремальных нагрузок не выдерживала подвеска, плохо работало рулевое управление. Пришло понимание, что «малой кровью» качественный автомобиль, тем более нового класса не создать.

В 1956 году был готов серьезно доработанный вариант лимузина повышенной проходимости – ЗИС-110П. На нём применили изменённую раму, поставили масляный радиатор, применили отечественную раздаточную коробку ГАЗ-62. Был изготовлен вариант и без демультипликатора, но понижающая передача, разумеется, улучшала проходимость автомобиля. В коробке передач увеличили передаточные числа первой и второй ступеней. Развесовка огромного автомобиля массой 3155 кг получилась близкой к идеальной: 49 на 51%.

Автомобиль получил оригинальную независимую пружинную переднюю подвеску на треугольных рычагах. Интересно, что впервые в СССР, а наверное и в мире, в полноприводном автомобиле серьёзное внимание уделили не только проходимости, но и управляемости.

Автомобиль признали пригодным к эксплуатации. Точное количество выпущенных ЗИС-110П неизвестно, вряд ли оно превысило несколько десятков, но именно на таком автомобиле выезжал «в люди» тогдашний руководитель СССР, генеральный секретарь КПСС Никита Сергеевич Хрущев.

Существует мнение, что такая машина вообще была выпущена в единственном экземпляре персонально для генсека, но это не так. Авторы видео заблуждаются, что тестируют автомобиль Хрущева – его машина была черной.

Источник: speedme.ru, Денис ДенисовCackle