Bmw маленькая машина
Чтобы сразу за спинкой диванчика в салоне уместилось запасное колесо, мотор смещен в правую часть трубчатой рамы и вдыхает воздух через ребристую решетку на боку. В итальянской версии движок был двухтактным и развивал девять лошадиных сил, но у немцев, понятное дело, такого добра было навалом, поэтому они использовали более совершенный агрегат от мотоцикла BMW R25.
В общей сложности, двенадцать горячих лошадей (300-кубовая версия еще на лошадиную силу мощнее), более плавный ход и… не побоюсь этого слова, более высокая экологичность — ведь мотор уже был четырехтактным. Хотя, понятно, основной упор в те времена делался не на заботе о природе, а на надежности.
Быстрее восьмидесяти километров в час в «Изетте» рекомендовалось разгоняться только на короткое время, при обгонах — щадящие нагрузки продлевали ресурс и снижали расход топлива. Я же до этого просто не ездил на автомобиле, в котором было бы так просто соблюдать скоростной режим в Германии.
bmw маленькая машина
bmw маленькая машина
ФРГ
Класс
Городской автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова
1‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка
заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула
4 × 2
Двигатель
R-25
Общие данные
Производитель
BMW
Тип
бензиновый
Макс. скорость
85
Производительность
Максимальная мощность
8,4 кВт (11 л. с.), при 5800 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация
1-цилиндр.
Объём
245 см3
Цилиндров
1
Клапанов
1
Питание
Охлаждение
воздушное
Массогабаритные характеристики
Длина
2285 мм
Ширина
1380 мм
Высота
1340 мм
Колёсная база
1500 мм
Колея задняя
520 мм
Колея передняя
1200 мм
Масса
360 кг
На рынке
Похожие модели
Heinkel Kabine Messerschmitt KR200
СМЗ С3-А Сегмент A-сегмент Модификации
BMW Isetta 250
Двигатель
BMW R-25, 12 л. с.
.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next{flex:1;line-height:1.4}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev.is-local:before,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev ul li:before,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next.is-local:after,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next ul li:after{display:flex;align-items:center;position:absolute;top:0;bottom:0}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev.is-local,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev ul li{padding:.1em .15em .1em 1.5em;position:relative;text-align:left}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev.is-local:before,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-prev ul li:before{left:.15em;content:"←"}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next.is-local,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next ul li{padding:.1em 1.5em .1em .15em;position:relative;text-align:right}.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next.is-local:after,.mw-parser-output .ts-Карточка-хронология-next ul li:after{right:.15em;content:"→"}New Isetta
Медиафайлы на Викискладе
Isetta — автомобиль особо малого класса, выпускавшийся в послевоенное время.
Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей, производившихся в период после Второй мировой войны в годы, когда дешёвый транспорт на коротких расстояниях являлся наиболее необходимым. Несмотря на то, что конструкция создана в Италии, она была построена в ряде стран, в том числе Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Западной Германии и Великобритании.
Из-за вагонной компоновки, панорамных стёкол и округлых форм он стал известен как «автомобиль-пузырь», это название позже заимствовали другие аналогичные транспортные средства. Были и другие прозвища. В Германии было «das rollende Ei» (букв. — «катящееся яйцо») или «Sargwagen» (составное из Sarg — «гроб» и Wagen — «тележка, повозка, автомобиль», букв. — «гробовозка», «гробомобиль», изначально означало тележку для перевозки гроба на кладбище; название появилось из-за крайне низкой пассивной безопасности машины), «Halleluja-Auto» (букв. — «автомобиль-аллилуйя»; видимо, дело также было в пассивной безопасности) и «Adventsauto» (букв. — «рождественский автомобиль»; намек на популярную рождественскую церковную песню «Macht hoch die Tür» [букв. — «Двери вверх»])[1]. Популярным было также «Knutschkugel» (составное из knutschen — «обжиматься, целоваться» и Kugel — «шар, пуля» [2] [3]). Во Франции — фр. «Yogurt pot» (букв. — «кувшин с йогуртом»). В Бразилии — порт. «Bola de futebol de fenemê» (футбольный мяч из FNM), а в Чили всё ещё называют «Huevito» (букв. — «маленькое яйцо»).
Iso Isetta Turismo
История
Крупная автомобилестроительная компания BMW после Второй мировой войны оказалась в полном упадке. Из пяти заводов этой фирмы четыре оказались на территории, подконтрольной СВАГ, а завод в Мюнхене был сильно повреждён в результате бомбардировок. К тому же командование союзников, в отличие от заинтересованной в массовых поставках автотранспорта по репарациям советской администрации на востоке Германии, запретило BMW заниматься выпуском автомобилей. Лишь в 1951 году BMW произвело свой первый послевоенный автомобиль — BMW 501, но он оказался очень дорог и не пользовался успехом на рынке. Над BMW нависла угроза банкротства. К 1955 году ситуация стала катастрофической и компания срочно должна была найти решение.
В это же время в Италии был налажен выпуск небольших машин под названием «Изетта». Эта машина была сильно не похожа на все другие. По своей форме она была больше похожа на пузырь, чем на автомобиль. Посадка осуществлялась через единственную дверь, которая открывалась впереди, при этом руль двигался вместе с дверью.
руль двигался вместе с дверью
Машина была рассчитана только на двух человек и имела очень маленький двигатель мощностью 9,5 л. с. Больше всего этот автомобиль был похож на мотоколяску и не имел задней передачи. В 1955 году итальянский изготовитель «Изетты» решил продать лицензию на её производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин.
Компания BMW решает приобрести права на производство этого автомобиля. BMW смогла повысить мощность двигателя «Изетты» до 13 л. с., что способствовало увеличению скорости машины. «Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей, к тому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим дороже, чем «Изетта», но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Но несмотря на это, ожидаемый результат был достигнут — производство «Изетты» позволило поправить финансовое положение концерна.
За восемь лет производства было сделано три варианта «Изетты»: двухместные под индексами 250 и 300 и четырехместный под индексом 600 (известный также как BMW 600). Несмотря на незамысловатость, машина была очень надёжна в техническом плане и её единственным недостатком была плохая сопротивляемость коррозии.
Сейчас этот автомобиль вызывает у многих улыбку, но именно благодаря ему BMW смог достичь больших успехов и был спасён от банкротства.
Iso Isetta (Италия)
Iso Isetta
Изначальное происхождение — от итальянской фирмой Iso SpA. В начале 1950-х годов компания ведёт производство холодильников, мотороллеров и малых трехколёсных грузовиков. Владелец Iso, Риволта Ренцо, решил построить небольшой автомобиль для массового потребления. В 1952 году инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги разработали небольшой автомобиль, который использовал двигатель от скутера, и назвали его Isetta — итальянское уменьшительное от слова Iso. Как говорят, стилисты проектировали автомобиль Isetta, комбинируя два скутера, поставив их близко друг к другу, добавив холодильник и формируя каплеобразный результат.
VELAM Isetta (Франция)
Velam Isetta в музее Musée automobile de Vendée
BMW Isetta at the IAA 2009
VELAM приобрел лицензию у Iso в 1954 году на производство автомобилей, основанных на базе Isetta. Поскольку Iso продал оборудование для постройки кузова концерну BMW, VELAM разработали свои собственные кузова, но использовали оригинальные двигатели Iso. Вместо шасси итальянской и немецкой версии, на юге использовали раму, прикреплённую на болтах к корпусу сзади, для крепления задних шин, двигателя и трансмиссии. Передняя подвеска крепилась на болтах к передней части кузова. Входная дверь открывалась кнопкой вместо ручки, а спидометр был смонтирован в центре рулевого колеса.
VELAM начали производство автомобилей в 1955 году на старом заводе Тальбо и машина была показана в 1955 году на Парижском автомобильном шоу. Было представлено пять версий автомобиля: стандартная Isetta, кабриолет-версия, люкс-версия, псевдо-спортивная версия и спортивный болид. Из-за конкуренции со стороны Renault Dauphine, производство прекратили в 1958 году.
Romi-Isetta (Бразилия)
Romi-Isetta в Гаване
В 1955 году здесь купили лицензию Isetta для станкостроительного завода со штаб-квартирой в городе Санта-Барбара, в штате Сан-Паулу. Isetta была выбрана потому, что она была идеальным инструментом для использования в городах, в силу своего размера и экономии топлива. Выпущенный 5 сентября 1956 года, это был первый автомобиль, произведённый в Бразилии.
3000 штук Romi-Isetta были изготовлены между 1956 и 1961 гг. Они продержали дизайн Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года; в 1959 году они перешли на двигатели BMW 300.
BMW Isetta (Великобритания)
Британская 3-колёсная Isetta
Isetta идеально подходит для городских и сельских дорог Великобритании, учитывая достаточное пространство для двоих и их багажа. Первая автомагистраль М1 была открыта только в 1959 году, и большинство обычных автомобилей едва достигали скорости 60 миль/ч (97 км/ч). В 1957 году было начато производство модели Isetta 300 в Великобритании. В 1962 завод Isetta остановил производство микроавтомобилей, но производил двигатели для Isetta до 1964 года.
Галерея
-
«Изетта» 300 — панель управления
-
«Изетта» 300 — вид сзади
-
«Изетта» 600
-
Двухцветная BMW Isetta 250
-
Решетка воздухозаборника
См. также
- Мотоколяска
- Messerschmitt KR200
- Dinarg D-200
Примечания
↑ Nickel, Wolfram. Isetta: Ein Minimum an Auto, Die Zeit (12 апреля 2015). Архивировано 18 апреля 2018 года. Дата обращения: 29 октября 2019. ↑ Knutschkugel – Wiktionary (нем.). de.wiktionary.org. Дата обращения: 29 октября 2019. Архивировано 29 октября 2019 года. ↑ DWDS – Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache (нем.). DWDS. Дата обращения: 29 октября 2019. Архивировано 29 октября 2019 года.Ссылки
.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты{width:19em;box-sizing:border-box;margin:0 0 .5em 1em;padding:.4em;background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;font-size:90%}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты-header{margin-bottom:.2em;padding:.2em .6em;font-size:110%}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты-item{display:flex;padding:.2em .6em}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты-image{min-width:24px;display:inline-block;margin-right:.4em;flex:none;vertical-align:top;text-align:center}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты-image img{vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты-label{align-self:center}@media(max-width:719px){.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты{width:auto;margin-left:0;margin-right:0}}- Николай Эдельман. Самый необычный автомобиль в истории баварской марки. drive.ru (4 октября 2007). Дата обращения: 12 июля 2022.
Единственная дверь «Изетты» гостеприимно поднимется гидроцилиндром вверх, упирается в ограничитель, и ее веса оказывается достаточно, чтобы машина начала раскачиваться из стороны в сторону. Прямо к двери с помощью шарниров и карданной передачи приделана рулевая колонка, которая, поднимаясь вслед за дверью, облегчает посадку. Колесная арка съела площадку для отдыха левой ноги – внутри нее прячется крохотное 10-дюймовое колесо с шиной Dunlop SP Aquajet. Такие же шины востребованы владельцами классических MINI. Покрышка Bridgestone 155/70 R19 на BMW i3 почти в два раза больше, но такая тонкая, что напоминает нож для резки пиццы — инженеры фанатично боролись с сопротивлением качению.
Весь модельный ряд хэтчбеков марки «BMW» (новые модели 2022-2023 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Компания была основана в марте 1916-го Карлом Раппом, Францем-Йозефом Поппом и Камилло Кастильони, но первоначально – как производитель авиационных двигателей.
Аббревиатура «BMW» расшифровывается как «Bayerische Motoren Werke», что в переводе означает «Баварские моторные заводы».
Первым автомобилем в истории баварского производителя стал BMW Dixi, выпущенный в 1928-м на базе Austin 7.
Логотип марки появился в 1917 году, а эволюционировал он от эмблемы компании «Rapp Motorenwerke» в сочетании с белым и голубым цветами с флага Баварии.
А вот среди поклонников «БМВ» бытует такое мнение, что на логотипе изображен пропеллер самолета, а белый и голубой цвета символизируют небо.
Современный слоган марки на немецком языке звучит как «Freude am Fahren», что в переводе на русский означает «С удовольствием за рулем».
Компания BMW занимает лидирующие позиции в мире среди автопроизводителей премиального сегмента, ежегодно выпуская порядка 1.5 миллиона машин.
На российском рынке эта немецкая марка официально появилась в 1993 году – именно тогда в Москве открылся первый дилер BMW.
Заводы баварского автопроизводителя базируются по всему миру – в Германии, России, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте и США.
Ключевую роль в «благополучии» бренда играет модель «3-series» – с 1975-го она разошлась тиражом свыше 14 млн. штук (на нее приходится более 25% мировых продаж).
Электро-«зажигалка» BMW i3s«Спортивный» электрокар дебютировал в конце августа 2017 года (в ходе онлайн-презентации). От стандартного «собрата» он отличается: небольшими штрихами во внешности и интерьере, «драйверскими» настройками шасси и более мощным мотором.Электро-компакт BMW i3Первый серийный электрокар в истории баварской марки дебютировал в июле 2013 года. Эта машина не просто «неординарна» внешне, но и весьма «продвинута» внутри (в результате чего обладает хорошей динамикой и приличной «дальнобойностью»).Пятидверка BMW 1-серииВторое поколение первой серии (индекс «F20») появилось на рынке в 2011 году, а в 2015 году оно подверглось «процедуре омоложения». Премиальный компактный хэтчбек «щеголяет» стильной внешностью, качественным интерьером, современным оснащением и уникальным для класса задним приводом. Первое поколение BMW 1-series«Баварская копейка» первого поколения начала свой «путь» в 2004 году как пятидверный хэтчбек, но после обновления (в 2007 году) обрела очень широкий спектр кузовных исполнений (трёх- и пятидверный хэтчбек, купе и кабриолет) и огромный выбор силовых агрегатов – как говорится – на любой вкус.КонкурентыВ данном разделе представлены подробные обзоры хэтчбеков, имеющихся в модельном ряду марки «BMW» (включая новинки 2022-2023 модельного года), с фотографиями и отзывами их владельцев. Где указаны основные технические характеристики каждого рассматриваемого хэтчбека «BMW», а так же комплектации и цены на новые модели (для представленных на российском рынке).Легендарная компания BMW славится быстрыми и мощными автомобилями. История этого бренда насчитывает свыше ста лет непрерывного развития, в течении которого были взлеты и падения. Сейчас BMW продает по 2 миллиона машин ежегодно, но были времена, когда знаменитая компания стояла на пороге банкротства.Послевоенный автомобиль особо малого класса BMW Isetta знаком многим по рейтингам самых компактных машин в истории автомобилестроительной промышленности. Славится эта модель не только своими миниатюрными размерами, но и тем, что когда-то спасла BMW от закрытия. В честь 66-летия модели, вспомним историю появления этого причудливого автомобиля в модельной линейке немецкого автогиганта.
BMW на пороге закрытия
Вторая мировая война и ее бесславное, для Германии, окончание, жестко ударили абсолютно по всем отраслям немецкой экономики. Автомобильная компания BMW оказалась в крайне тяжелом положении, поскольку четыре из пяти принадлежащих ей производств оказались под контролем СССР, а последнее, подготовленное под выпуск авиационных моторов, было практически до основания разрушено в ходе военных действий.
Единственное, что еще держало BMW на плаву в то время, это удачная модель под индексом 328, которая отличалась высокими спортивными достижениями. Руководство баварской марки приняло решение переделать этот спорткар в гражданский автомобиль премиум-класса, восстановив под эту модель свой единственный завод. Так появилась на свет модель BMW 501, которая, однако, не возымела большого успеха в послевоенной Европе в виду ее высокой стоимости. Наступили времена тяжелого кризиса. Руководство искало простой и низко затратный способ выйти на массовое производство. Выход был найден на Женевском автосалоне 1954 года, где представители BMW заприметили миниатюрную итальянскую машинку Iso Isetta.
Крытый мотоцикл Iso Isetta
Оригинальный итальянский Iso Isetta был представлен в 1952 году и произвел сильное впечатление на публику Туринского автосалона, что, однако, не привело к его широкой популярности. Продажи миниатюрной новинки за три года после старта не превысили тысячи единиц.
Причина неудачи крылась в теплом климате родной Италии. Люди, желавшие передвигаться на компактном и экономичном транспорте, выбирали мопед, другие, желавшие комфорта, делали выбор в пользу полноценного автомобиля, обходя стороной необычный Iso Isetta. А вот для более сурового климата Германии такая модель подходила больше. Кроме того, в по улицам ФГР уже разъезжали околомотоциклетные машинки, что и подтолкнуло BMW к покупке прав на Isetta.
Дебют под эгидой BMW
За полгода до официального дебюта BMW Isetta баварцы анонсировали новую модель для СМИ. Оставшееся до презентации время было потрачено на адаптацию итальянской модели под немецкие реалии и видение BMW. Дизайнерский отдел точечно прошелся по внешнему облику микро-мобиля, оставив без изменения единственную дверь в передней стенке машины.
Большая часть изменений при этом затронула техническое оснащение Isetta. Итальянцы снабдили свой автомобиль одноцилиндровым мотором со встречным движением поршней, который баварцы решили заменить на более эффективный и надежный одноцилиндровый агрегат воздушного охлаждения, который позаимствовали со своего же мотоцикла R25. Новая силовая установка объемом 245 кубов выдавала до 12 лошадиных сил мощности, что на 3,5 л.с. больше прежнего варианта, и работала совместно с четырехступенчатой МКПП. Малый объемом мотора позволял управлять этим автомобилем людям с мотоправами. Помимо этого, конструкторы BMW заменили цепной привод на карданный. Дифференциал на задней оси отсутствовал, ввиду близкого расстояния колес равного 52 сантиметрам, которые снабжались общим тормозным барабаном.
BMW Isetta дебютировала на немецком рынке в 1955 году. Первое время модель не пользовалась широкой популярностью у населения, что означало бы окончательный и неминуемый крах BMW. Однако, прогремевший год спустя Суэцкий кризис, привел к скачкообразному росту цен, в том числе на топливо, и спрос на супер-экономичные BMW Isetta сильно подскочил. Популярность миниатюрной машинки распространилась на весь европейский рынок и даже перенеслась в США. За семь лет компании BMW удалось реализовать свыше 160 000 экземпляров Isetta, включая разные модификации этой модели.
Особенно тяжело приходилось фирмам с устоявшейся репутацией производителей элитных машин — таким, как те же «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke — BMW). Первоначальной и основной продукцией этой компании были авиационные моторы. Не зря же её знаменитый бело-синий логотип представляет собой стилизованный вращающийся пропеллер. Понятно, что в годы войны заводы BMW подвергались беспощадным союзным бомбёжкам. Производство автомобилей возобновилось только в 1952 году. В серию пошла дорогая 6-цилиндровая BMW 501, спрос на которую был слишком мал, чтобы обеспечить фирме прибыль.
Тогда пришлось вернуться к тому, с чего компания и начала в 1928 году автомобильное производство, когда приобрела другую немецкую фирму Dixi, а вместе с ней — лицензию на выпуск дешёвой английской модели Austin 7. В Германии она выпускалась под названием Dixi DA1. Но на этот раз для копирования выбрали модель Isetta, разработанную итальянской фирмой ISO.
В начале 1950-х эта компания специализировалась на выпуске скутеров и холодильников. Когда её владелец Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta) решил, что пора приступать к выпуску микролитражных автомобилей, его конструкторы создали очень необычную машину. Во-первых, её единственная дверь находилась… спереди. Чтобы водитель мог попасть на своё место, рулевую колонку сделали раздвигающейся и на шарнирах, так что при открытой двери руль оставался прикреплённым к ней.
Второй особенностью машины была существенно меньшая ширина задней колеи по сравнению с передней. При этом отпадала нужда в дифференциале, и оба задних колеса были жёстко закреплены на одной оси. Непривычная конструкция и необычный вид породили шуточки о том, что Изетту сделали, поставив рядом два скутера и приделав сверху холодильник. Впрочем, остальные послевоенные «мотокупе» смотрелись ничуть не лучше.
Презентованная публике в ноябре 1953-го, двухместная Isetta вызвала сенсацию. В следующем году несколько таких машин участвовали в знаменитой гонке Mille Miglia (что в переводе с итальянского означает «Тысяча миль») и даже заняли три первых места в своём классе, пройдя всю трассу со средней скоростью более 70 км/ч. Это поразительный результат, если учесть, что максимальная скорость этих малюток не превышала 85 км/ч.
Однако в Италии Isetta так и не стала хитом продаж. Вероятно, из-за сильнейшей конкуренции со стороны FIAT с его «настоящим автомобилем» 500C. Всего в Италии было собрано около 1000 Изетт плюс ещё примерно 4 тысячи таких же машин в грузовом варианте Autocarro, которые могли перевезти до 600 килограммов.
Тут-то в дело и вступила BMW. В 1954 году она приобрела у итальянцев не только лицензию на выпуск Изетты, но и всю производственную оснастку. Впрочем, инженеры BMW творчески подошли к делу, существенно пересмотрев конструкцию, и главное — снабдив машину более надёжным и мощным четырёхтактным мотоциклетным мотором. На первую германскую модификацию этой машины — BMW Isetta 250, выпускавшуюся с 1955 года, — ставили 1-цилиндровый 245-кубовый мотор с воздушным охлаждением, выдававший 12 лошадиных сил. В следующем году появилась BMW Isetta 300. Ее 298-кубовый моторчик показывал на 1 лошадиную силу больше. Максимальная скорость осталась прежней, однако машина стала более приёмистой, особенно на подъемах.
Необычный внешний вид порождал всевозможные прозвища. Например, в Германии её называли «катящимся яйцом» и даже «гробом на колёсиках» — возможно, из-за того что пассажиры, отделённые от передних машин только тоненькой дверцей, не чувствовали себя в безопасности. А в латиноязычных странах Изетту наградили и вовсе неприличным на наш слух прозвищем — huevito! Впрочем, в переводе это означает всего-навсего «маленькое яйцо»…
Несмотря на причудливую конструкцию (а, может быть, благодаря ей), Isetta пользовалась неплохим спросом, причём не только в Германии, где для управления ею было достаточно иметь мотоциклетные права. В какой-то степени Isetta даже стала символом послевоенного возрождения Европы и в качестве характерного европейского курьёза тех лет то и дело мелькает даже в голливудских фильмах. Например, именно на ней Одри Хепбёрн (Audrey Hepburn) разъезжает по Парижу в фильме «Смешная мордашка» (Funny Face). Своих верных поклонников Isetta имеет до сих пор. Автор этой статьи нынче летом своими глазами видел живую Изетту на трассе в северной Баварии. Малютка исправно тарахтела по шоссе, только, к сожалению, собрала за собой длинный хвост из более быстроходных машин…
Isetta собиралась во многих других странах, включая Испанию, Францию, Великобританию и даже Бразилию, где она стала первым промышленно выпускавшимся автомобилем. В Англии, между прочим, строился трёхколёсный вариант — дело в том, что там трициклы облагались налогом по существенно меньшей мотоциклетной таксе, что делало их в этой стране достаточно популярными.
Производство Изетты в Германии за 8 лет (с 1955-го по 1962 год) составило более 160 тысяч штук — не самый плохой для тех лет показатель. Ну а так как покупатель с годами становился более требовательным, для удовлетворения его запросов в 1957 году и появился «шестисотый» — BMW 600. По сути, это была четырёхместная версия Изетты. Передняя часть осталась без особых изменений, и вход на водительское сиденье по-прежнему осуществлялся через дверь в передней стенке. Зато сзади машину удлинили, добавив ещё одно кресло (на которое можно было попасть уже через нормальную дверь, но только с правой стороны), ширина колеи для обеих осей стала одинаковой.
На этой машине стоял уже 2-цилиндровый оппозитный мотор объёмом в 582 кубических сантиметра — вот откуда и «выросло» число 600 в названии. Он развивал уже 19 лошадиных сил, а скорость машины зашкаливала за 100 километров в час. Однако этот автомобиль хитом продаж не стал. Вероятно, покупателям, созревшим для нормальной 4-местной машины, требовалось нечто более солидное. Вдобавок уже сказывалась конкуренция со стороны «Жука» — Volkswagen Beetle. BMW 600 продержалась на конвейере 3 года и была произведена в количестве немногим менее 35 тысяч штук.
На смену «шестисотому» пришла более основательная модель BMW 700, имевшая традиционную конструкцию и дизайн, уже несущий кое-какие черты классических «акулоносых» BMW. Но именно самая первая Isetta позволила «Баварским моторным заводам» восстать из пепла и начать производить замечательные драйверские автомобили, за которые мы так любим BMW.
Источник
@media screen and (min-width: 1201px) { .nakrm63e27a17c2682 { display: block; } } @media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) { .nakrm63e27a17c2682 { display: block; } } @media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) { .nakrm63e27a17c2682 { display: block; } } @media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) { .nakrm63e27a17c2682 { display: block; } } @media screen and (max-width: 767px) { .nakrm63e27a17c2682 { display: block; } }
