Газ спортивный
После Войны в СССР попало немало спортивных и гоночных автомобилей иностранного производства, которые, естественно, советские спортсмены начали использовать в гонках. Первые же старты показали подавляющее их преимущество над немногочисленными самоделками советских энтузиастов. Автоспорт в Советском Союзе никогда не был приоритетным направлением и держался почти исключительно на энтузиастах. Развитие затруднялось рядом причин: здесь и малое количество легковых автомобилей (а в личном пользовании - и вовсе исчезающе малое, что сводило на нет зачатки любительского автоспорта), и отсутствие трасс, и задачи скорейшего восстановления страны после страшной войны, и общая низкая степень автомобильной культуры... Основными "поставщиками" кадров и техники в советский автоспорт стали таксопарки да спортивные команды автозаводов, руководство которых рассматривало гонки прежде всего как испытательный полигон, отодвигая спортивную составляющую на второй план. В декабре 1948 года выходит специальное постановление правительства СССР, запрещающее использовать зарубежную технику на внутрисоюзных соревнованиях. В послевоенные годы вопросы автомобильного спорта курировал сын Вождя, генерал авиации Василий Сталин, сам большой поклонник скорости.
В 1951 году в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) Горьковского автозавода разработали новый спортивный автомобиль на узлах модели М20 "Победа" В отличие от предыдущих конструкций машина, сегодня условно называемая "ГАЗ-Торпедо", - оригинальная разработка, а не переделка серийного автомобиля. Специально для "ГАЗ-Торпедо" под руководством А.А. Смолина был спроектирован несущий кузов каплевидной формы, имеющий явное сходство с фюзеляжем самолета как внешнее, так и внутреннее. Смолин, будучи по специальности авиаконструктором, применил в конструкции привычные авиационные технологии: каркас кузова был собран из дюралюминиевых шпангоутов, а наружные панели выполнены из алюминиевых листов. Это дало очень существенный выигрыш в весе - здоровенный кузов длиной аж 6,3 м оказался намного легче серийного, и вес всей машины составил всего 1100 кг.
На автомобиле был установлен форсированный двигатель М20 с увеличенным объемом до 2487 см3 с нагнетателем Roots и двухкамерным карбюратором, развивавший мощность 105 л.с. при 4000 об/мин.
На "ГАЗ-Торпедо" Смолин применил и некоторые решения, ранее отработанные на машинах "Победа-Спорт", в частности трехступенчатую коробку передач без синхронизаторов и карданный вал из двух частей с промежуточной опорой.
В остальном трансмиссия "ГАЗ-Торпедо" осталась практически без изменений по сравнению с серийной «Победой».
В сезоне 1951 года на "ГАЗ-Торпедо" было установлено два всесоюзных рекорда скорости в классе 2500 см3. Максимально машина смогла развить скорость 201 км/ч.
газ спортивный
В движение спорткар приводит 3,3-литровый бензиновый двигатель, отдача которого в «базе» составляла 50 лошадиных сил. Однако агрегат автомобиля доработали, установив два карбюратора Ford. По словам продавца, ГАЗ М1 «Спорт» стоит на учете в ГИБДД. Расстаться с необычной моделью с пробегом 180 километров владелец готов за 6,5 миллиона рублей.
Советское автомобилестроение стремительно развивалось в 1930-х годах. Тогда страна уже успела оправиться от ужасов Гражданской войны и увеличивала благосостояние своих граждан.
Особенно много интересных моделей мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей было подготовлено к 1940-му году. Начало Великой Отечественной войны поставило крест на перспективных моделях. Большую часть автомобилей пришлось отправить в армию, включая легковушки и мотоциклы.
Только в 1943 году, когда уже стало ясно, что победа однозначно будет за Советским Союзом, конструкторы начали разрабатывать гражданские машины. После окончания войны страна перестраивалась, развивался спорт, в том числе и автомобильный. Советский Союз должен был побеждать другие государства на мирном поприще.
Развитие отрасли
Ближе к концу 1940-х годов перед СССР стал вопрос по приобретению или изготовлению спортивных автомобилей. Сначала в стране проходили специфические внутрисоветские состязания – по мастерству вождения, экономии горючего и так далее.
Для этого хватало серийных автомобилей, но нужно было выходить на международную арену. С этим возникли проблемы.
Для советских спортсменов были доступны только несколько автомобилей:
✅ ЗИС
✅ ЗИМ
✅ «Победа»
✅ «Москвич»
На этих моделях полноценно участвовать в соревнованиях сложно, поэтому практиковалась покупка машин зарубежного производства.
Такая ситуация сохранялась до лета 1948 года. Тогда пилот Соколов проходил заезд на автомобиле, изготовленном Auto Union AG. Эта модель была рассчитана на скорость до 400 км/ч. При наборе 300 км/ч, машина потеряла управление и врезалась в зрителей.
После этого советское правительство приняло решение запретить покупку иностранных автомобилей и мотоциклов для участия в соревнованиях. Возможно, что авария была расценена как специально спланированная диверсия. Хотя, скорее всего, зарубежные модели просто признали ненадежными, плюс Сталин требовал выпускать свои спортивные автомобили.
Самоделки
Самой современной и передовой легковой машиной второй половины 1940-х годов считалась ГАЗ М-20 «Победа». Модель была аэродинамически выверена, оснащалась мощным двигателем и по размерам не такая массивная, как ЗИС или ЗИМ. С «Москвичом» ГАЗ М-20 вообще сравнивать сложно – эти автомобили разных классов.
Несколько «Побед» получили советские спортивные команды, например, клуба «Торпедо» и московского таксопарка. Автомобили участвовали в соревнованиях и модернизировались собственными силами.
Таксисты облегчили модель, убрав бамперы. Для улучшения аэродинамики, ГАЗ М-20 получил огромный съемный обтекатель на капот. Колесные арки сзади закрыли специально вырезанными для этого листами.
Двигатель модернизировали минимально – по мере сил и технических возможностей таксопарка. Даже такие усовершенствования позволили добиться более высоких параметров, чем у штатной «Победы».
Спортивный клуб «Торпедо» поработал над своим автомобилем более основательно. Чтобы повысить аэродинамические свойства, штатную крышу опустили. Жесткость кузова увеличили, убрав задние двери. Автомобиль превратился в каплевидное купе.
Рождение заводской легенды
Вместе с самоделками, создавались спортивные модели и на Горьковском заводе. Там имелись все условия для изготовления подобных авто, но предприятие было занято выпуском и разработкой серийных моделей, в первую очередь, грузовых.
После прихода на ГАЗ главного конструктора Алексея Смолина, ситуация в корне изменилась. Этот человек был настоящим изобретателем, причем с именем и рядом инновационных разработок, вроде самолетов, аэросаней, глиссирующего катера и даже вездехода, способного передвигаться по воде.
Взявшись переделывать «Победу», Смолин подошел к этому делу с конструкторским размахом. Проанализировав самоделки московского таксопарка и «Торпедо», кузов автомобиля был переделан в настоящую каплевидную ракету. Чтобы уменьшить вес, все новые элементы сделали из дюралюминия.
Учитывая, что гонки были больше похожи на современные ралли, конструктор принял решение полностью закрыть днище поддоном – чтобы ничего не оборвать во время прохождения дистанции. Все колеса наполовину скрывали щитки. На переднем бампере выделялся вырез, закрытый прутьями – своеобразная радиаторная решетка.
Технические особенности
Стандартный «победовский» мотор серьезно переработали для спортивного автомобиля. Горьковский завод имел необходимую техническую базу для этого. В результате силовой агрегат получил увеличенный до 2,5 литра рабочий объем. Напомним, что у обычного ГАЗ М-20 данный параметр равнялся 2,1 л.
Мощность двигателя возросла с 52 до 75 л. с. Чтобы добиться этого, пришлось установить два карбюратора. Максимальная скорость автомобиля доходила до 162 км/ч.
Шасси осталось без принципиальных изменений, разве что стоит отметить новый кардан из двух частей. Коробку передач решили не трогать, хотя детали для нее подбирались только самые качественные.
Благодаря использованию дюралюминия, вес автомобиля удалось снизить до 1 200 кг. Это на 260 килограмм меньше, чем у серийной «Победы».
Уникальность ГАЗ-СГ-1 не только в «космической» внешности. Это первый советский спортивный автомобиль, собранный не в единственном числе. Всего было изготовлено 5 экземпляров. Каждый автомобиль чем-то отличался от предыдущего. Да и спортсмены традиционно дорабатывали машины в соответствии со своими предпочтениями и условиями эксплуатации.
Некоторые конструкторы даже считают ГАЗ-СГ-1 «Победа-Спорт» серийным автомобилем, но это не так. Достаточно посмотреть на машину, чтобы понять – даже в заводских условиях у Горьковского предприятия получились самоделки, причем выполненные далеко не идеально.
Самые мощные образцы
В 1951 году ГАЗ-СГ-1 «Победа-Спорт» получил новый двигатель от НАМИ. При объеме в 2,5 литра, он развивал уже 94 л. с. Максимальная скорость при этом увеличилась ненамного – с 162 до 164 км/ч, зато с места автомобиль начал разгоняться шустрее.
Гонщики требовали у Горьковского завода еще более быстрых спортивных машин. Это уже был вопрос престижа страны, поэтому пришлось постараться. В том же 1951 году они сделали верхнеклапанный двигатель с рабочим объемом в 2,5 литра.
С нового силового агрегата удалось «снять» целых 106 л. с., а максимальная скорость увеличилась до 178 км/ч. Есть сведения, что конструкторы ГАЗ испытывали моторы с турбинами, форкамерно-факельные двигатели, но никакой технической документации, подтверждающей это, не сохранилось.
Конец эпохи
ГАЗ-СГ-1 «Победа-Спорт» оказался отличным автомобилем для гонок. Но его судьба оказалась несчастливой – машины успели поучаствовать только в нескольких соревнованиях. В 1951 году был принят закон о запрете любых серьезных изменений по кузову автомобилей.
Спортивные машины должны были выглядеть как серийные модели. Это помогало их популяризировать за границей и поднимать продажи там же. Конечно, в Советском Союзе автомобили все равно покупали бы, но стране была нужна валюта.
От ГАЗ-СГ-1 «Победа-Спорт» пришлось отказаться. Это решение повлияло и на дальнейшее развитие автоспорта на Горьковском автомобильном заводе. До 1953 года еще какие-то проекты в этой области появлялись. Но после ухода энтузиастов, в том числе и Липгарта, работы были прекращены окончательно.
ГАЗ-СГ-1 «Победа-Спорт» так и не стала покорителем спортивного Олимпа. Но эта модель навеки вписана в историю советского автомобилестроения.
Автор: Ульф
Подписывайтесь на bibimot, комментируйте статьи и обязательно делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы, которые есть только на сайте, и до встречи завтра – у нас на канале новости выходят ежедневно!
