Настройка горного велосипеда

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов2799 Содержание

Ежедневные велосипедные поездки дарят массу положительных эмоций, позволяют держать все мышцы в тонусе, благотворно влияют на работу всех систем организма. Передвижение на велике – это скорость и удобство, ведь не нужно стоять в пробке, да и маршрут будет куда прямее, чем для авто. Более того, велопоездки обойдутся намного дешевле общественного транспорта и, тем более, личной машины.

Все перечисленные плюсы во всей красе проявляются, если двухколесный слуга на 100% обеспечивает комфорт и безопасность своему хозяину, то есть хорошо отрегулирован по всем показателям. Обратиться за помощью по настройке можно к специалисту, но это не бесплатно, да и сам мастер может быть занят или отсутствовать. Более простой и эффективный вариант – настроить велосипед самостоятельно. Много времени это не займет, никаких сложностей не возникнет, да и будет приобретен бесценный опыт.

Регулировка включает в себя настройки положений седла, руля, амортизационной вилки и ручной тормозной системы. О том, как последовательно привести свой двухколесный транспорт к нужному виду, узнаем далее.

Настройки параметров дорожных и шоссейных велосипедов

В магазинах велосипеды обычно имеют стандартные настройки, под «среднего» человека. После покупки попробуйте сразу сесть и прокатиться. Так определите, надо ли вообще что-то регулировать. Основные параметры, влияющие на удобство катания, – это взаиморасположение седла и руля. Первым настраивается высота и угол наклона седла к раме.

Распространенный метод определения оптимальной высоты седла – это «положение стоячей ноги». Определяем по алгоритму:

Одна педаль переводится в верхнее положение, другая – в крайнее нижнее. Встаем на землю, рама между ног. Нога, которая касается нижней педали, должна быть почти выпрямлена.

Если она слишком согнута или едва касается педали, то высота седла увеличивается или уменьшается, соответственно. Почему нужно обеспечить правильное положение ног при педалировании? В первую очередь снизится усталость мышц и коленного сустава, что позволит преодолевать расстояния без перерывов. Эффективность крутящего момента также будет выше за счет большего «плеча» силы. Правда, не стоит доводить ногу до идеально выпрямленной, иначе вращать педали будет трудно.

Что касается дорожных велосипедов, то снизится еще и эффективность торможения «педалями назад». Диапазон высот должен варьироваться в пределах отметок «min» и «max». Подседельный штырь, вытащенный дальше безопасной отметки, может сыграть злую шутку в поездках!

Оптимальное положение седла – параллельно земле. По желанию, велосипедист может отклонять его вперед к раме или назад, если модель байка позволяет это сделать. Стоит отметить, что для дорожного и шоссейного велосипеда лучше сохранить прямое положение.

Регулировка высоты руля вычисляется относительно установленного седла. Для ситибайка он должен быть на уровне седла. Это не означает, что его нельзя устанавливать выше или ниже, но для начала стоит покататься с такой высотой, а уж потом, по необходимости, подгонять его под себя. Руки должны быть обязательно согнуты, но не сильно, иначе управлять велосипедом будет неудобно.

Иной настройки требует скоростной велосипед-шоссер, где нужна строго заданная посадка. Корпус велосипедиста на шоссейнике отклоняется примерно на 90 градусов относительно ног. Это означает, что руль должен располагаться ниже седла, в среднем это расстояние в несколько дюймов.

Посадка шоссера на гоночном байке

Большое значение имеет величина выноса. Слишком большое удаление руля от передней трубы рамы заставит буквально вцепляться в ручки, из-за чего все тело будет невольно напрягаться. Кроме этого, ухудшится обзорность, так как голова больше будет направлена в пол, чем вперед.

Плох также и короткий вынос: выпрямление корпуса или изгибание позвоночника. Как следствие, неоправданно большие нагрузки, усталость, низкая эффективность катания. Величина рулевого выноса на регулируемых конструкциях подбирается исключительно индивидуально, особенно на спортивных велосипедах для соревнований! Если вынос неподвижный и не подходит для оптимальной посадки, его следует заменить.

Как подстроить под себя МТБ

Отладка горного велосипеда отличается от регулировки шоссейника или сити-байка ввиду особой посадки. По наклону корпуса она занимает нечто среднее – в пределах 45 градусов относительно рамы и ног. Правильно настроенные седло и руль позволят не только не уставать при педалировании, но и выдерживать длительные вибрации от движения по бездорожью.

Настройка высоты и угла наклона седла. Высота подбирается по тому же принципу, что и на «асфальтовых» великах. Небольшое отличие состоит в том, что, кроме выпрямленной ноги, передние части стоп должны хорошо доставать до земли без дополнительного наклона рамы. Если нога в нижнем положении почти прямая, а стопы полностью достают до пола, то необходимо увеличить высоту на 1 – 1,5 см.

Поскольку тело велосипедиста на МТБ имеет средний наклон, то и вынос руля нужно подбирать соответственно. На регулируемых моделях длина выбирается таким образом, чтобы при движении руки не принимали на себя всю вибрацию. В противном случае, наступит быстрая усталость, что ухудшит качество езды и управляемость. Как же достичь оптимального положения руля: высоты и удаленности от рамы? Да, каждому велосипедисту потребуется индивидуальный подгон, но универсальные рекомендации есть:

• руки наполовину согнуты в локтях;
• ладоням доступна вся длина ручек;
• тело расслаблено, плечи не подтянуты.

Руль маунти-байка с подвижным выносом

В поездках на горных байках имеет значение угол наклона седла, а также горизонтальное расположение. К этому аспекту подходим аккуратнее: не более 3 – 5 градусов в ту или иную сторону. Чрезмерное отклонение назад вызовет усталость мышц пресса и бедер, а вперед – неустойчивое положение таза и, как следствие, дополнительную усталость. Визуально угол должен быть еле заметен. Зачем вообще отклонять седло от параллельного положения?

Благодаря небольшим изменениям угла, достигается более точная посадка, особенно если вынос не может изменяться по длине. Также наклон седла предусматривает анатомические особенности конкретного человека. Сидушка сдвигается с помощью специального болта, расположенного под ней. Слишком раскручивать не стоит, а после выставления нужного положения нужно крепко затянуть. Дополнительная настройка седла – перемещение по горизонтали. Наиболее комфортным положением будет такое, когда центр коленей сидящего велосипедиста находится на вертикальной прямой с осями педалей.

Горизонтальная подгонка седла МТБ

Настройка велосипеда типа МТБ включает в себя и регулирование жесткости и длины хода амортизационной вилки. Чем жестче конструкция, тем меньше толчков она будет смягчать при движении. Регулировать вилку можно несколькими способами:

• Preload: натяжение или ослабление пружины, однократное изменение жесткости;
• Rebound: настройка степени гашения колебаний при смене типа дорожного покрытия;
• Extension control: позволяет изменять ход амортизатора, тем самым подбирать оптимальные условия для дороги. Функция позволяет и блокировать вилку, если велосипед переходит с горных троп на ровный асфальт. Сюда можно отнести и дополнительную функцию – блокировку в четко заданном положении.

Правильно «отточенный» амортизатор – это не только отсутствие дискомфорта от выбоин и камней, но и сохранение геометрии велосипеда с продлением его срока службы.

Регулировка V-brake и дисковых тормозов

Настройка тормозов своими руками занимает пару минут, зато позволит избежать неприятностей в дальнейшем. Точно отрегулированная тормозная система даст минимально возможный тормозной путь и не позволит колодкам изнашиваться раньше времени.

Правильно отлаженный V-brake – это:

• прочно закрепленный корпус на вилке (или болте для «клещей»);
• натяжение троса;
• расстояние колодок от обода 2,5 – 3 мм;
• мгновенное срабатывание и отскок колодок от обода при отпускании ручки;
• поверхность картриджных колодок должна полностью прикладываться к ободу.

С помощью винта фиксации устанавливается расстояние от колодок до обода

Распространенная проблема плохого срабатывания V-brake – это недостаточно натянутый трос и неправильно расположенные колодки. На клещевом тормозе может встречаться их неравномерный прижим к ободу колеса. Решение проблем:

Освобождаем трос, затем с силой протягиваем немного дальше. Нескольких процедур будет достаточно, чтобы вернуть нормальное натяжение. Переусердствовать не нужно: либо повредится механизм, либо перетянется трос, и тормоза не будут работать вообще. Тормозные накладки выставить параллельно ободу колеса. Иногда проблема кроется вовсе не в тормозе, а в «восьмерке». Дефект не из приятных, но его можно быстро исправить самостоятельно. Центрирование клещевого тормоза достигается максимальным закреплением к болту и равномерным положением разжима. Расположить его строго по центру, чтобы усилие ручки и троса одинаково распределилось между колодками.

Регулировка дисковых тормозов заключается в подтягивании троса и выставлении расстояния между колодкой и поверхностью диска. Свободные зазоры здесь до 0,4 мм, намного меньше, чем на V-brake. Из-за этого часто возникает подтормаживание и повышенный износ.

Положение колодки настраивается с помощью регулировочного винта на корпусе. Определить оптимальное расстояние на глаз практически невозможно, поэтому обкатываем велосипед и проверяем тормоза в различных положениях ручки после каждой настройки.

Настройки всех описанных параметров просто необходимы, чтобы поездки приносили только радость и не доставляли неудобств, а сам велосипед требовал технического обслуживания как можно реже.

загрузка...

настройка горного велосипеда
8. Регулирование дорожного движения

8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

16 Проезд перекрестков

16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

Неправильно

8. Регулирование дорожного движения

8.7.3. Сигналы светофора имеют следующие значения:

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях), включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимися с других направлений;

е) красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции (секциях) вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движущимся с других направлений на сигнал светофора, разрешающий движение;

16 Проезд перекрестков

16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

Раньше, когда велосипеды только появлялись в массовом пользовании, они считались универсальным транспортным средством. Сейчас производители выпускают технику с набором регулируемых узлов, которые требуют настройки. Если сразу настроить велосипед под себя, то потом не возникнут вопросы, относящиеся к комфорту или безопасности во время поездки.

Настройка горного велосипеда

Правильная настройка основных комплектующих позволяет распределить нагрузку на основных узлах и при этом не перегружать мышцы. Если этого не сделать, то уже через 20 минут езды какие-то части тела начнут затекать или начнет сводить мышцы на ногах.

Седло

У горных велосипедов настраивается высота этой детали, поэтому необязательно смотреть в магазине, чтобы байк идеально подходил по этому параметру. Проще всего выполнять настройку вместе с помощником, чтобы он держал велосипед, в то время как водитель сядет на него и посмотрит, в какую сторону регулировать сиденье. В этом случае следят всего за несколькими моментами:

• чтобы чуть согнутая в колене нога доставала до педали, когда она находится в самом низу;
• чтобы при передвижении не приходилось заваливаться в разные стороны, поскольку иначе человек не может поставить ногу.

Если пренебречь этими моментами, то снизится КПД, а усилия начнут распределяться неравномерно. При этом если человек преимущественно ездит по пересеченной местности или другим препятствиям, то седло опускают чуть ниже требуемого уровня, поскольку на кочках таз смещается назад.

Совет! Регулировать высоту седла на велосипеде следует в той обуви, которую человек станет использовать во время поездок. На некоторых спортивных моделях толстая подошва, поэтому в кедах или сандалиях приходится заново настраивать сиденье.

Также многое зависит от расположения сидушки, поскольку именно она определяет, в какой позиции окажется человек. Универсальным вариантом считается позиция, при которой седло располагается параллельно полу. Если велосипедист часто выполняет трюк или часто спускается по горам, то стоит слегка опустить его вперед.

По горизонтали седло велосипеда тоже регулируется, то есть при необходимости его сдвигают вперед или назад. На старых велосипедах и китайских моделях нет специальной рельсы, которая отвечает за это движение, поэтому перед покупкой лучше уточнить этот момент у продавца.

Людям с длинными руками удобней ездить, когда седло находится дальше изначальной точки, также при этом ориентируются на тип и положение руля. Обычно во время настройки велосипеда сначала меняют положение сидушки, а потом переходят к остальным узлам.

Руль

Во время регулировки горного велосипеда смотрят на положение седла и если после настраивания все равно чувствуется дискомфорт, то переходят к рулю. На спортивных моделях транспортных средств меняется высота и вынос руля.

Интересно! Первый показатель влияет на работу амортизаторов и комфорт. Если поставить руль слишком высоко, то человек примет вертикальное положение, что снизит его скорость и выносливость.

Это происходит из-за снижения нагрузки на переднюю часть велосипеда, что влечет за собой изменение центра тяжести. Если велосипедисту нравится быстро ездить или он регулярно участвует в соревнованиях, то следует опустить руль примерно до уровня сиденья. При этом наклон достигает примерно 90 градусов.

Вынос этой части велосипедисты тоже регулируют своими руками, при этом они придерживаются простого алгоритма:

Необходимо поставить локоть на переднюю часть седла. Вытянуть руку. Поставить вынос руля так, чтобы пальцы доходили до его середины.

Этот показатель настраивают в зависимости от комплекции, роста и особенностей человека.

Колеса

Натяжение спиц и накаченные покрышки тоже влияют на комфорт во время занятий спортом. Стоит проследить, чтобы все спицы надежно стояли на своих местах и не болтались. Их регулируют спицевым ключом, обычные пассатижи для этого не подходят. Также дополнительно проверяют биение обода, при регулировке горного велосипеда этот показатель не должен превышать 2 мм.

Рекомендуемое давление в колесах от 3 до 4 атмосфер. Некоторые производители дают рекомендации по накачиванию, поскольку это зависит от типа и боковины покрышки. Если велосипедист преимущественно ездит по камням или асфальту, то показатель держат на уровне 4 атмосфер или выше, а для грунта достаточно 2–3.

Внимание! Если не контролировать давление в шинах и оно снизится до минимума, то при наезде на кочку пробьется камера.

Ручки тормоза

На некоторых горных велосипедах не очень удобно стоит переключатель и ручка тормоза, особенно когда они имеют разное положение на руле. Перед тем как настроить степень выдвижения ручек на велосипеде не придется даже готовить специальные инструменты, достаточно слегка раскрутить гайку и изменить положение.

Также обычно двигают переключатель скоростей в обратную сторону, чтобы он не натирал палец. Для этого достаточно передвинуть его на несколько сантиметров в сторону руля. Некоторые велосипедисты выносят его отдельно, чтобы еще удобней регулировать передачи во время передвижения.

Грипсы

Тормозные ручки и грипсы тоже сказываются на комфорте во время передвижения. Дискомфорт появляется только во время длительных поездок или марафонов, когда человек много времени проводит за рулем.

Если при этом появляются мозоли на пальцах, то достаточно слегка ослабить механизм и передвинуть его подальше, почти каждая конструкция руля позволяет это сделать. При этом стоит следить за тем, чтобы тормоз находился достаточно близко, поскольку в экстренной ситуации до него необходимо быстро дотянуться.

Манетки

Эти детали фиксируются к рулю и позволяют переключать передачи. Перед тем как отрегулировать велосипед, стоит посмотреть тормозные рычаги и переключатель скоростей. Вращение кисти во время переключения скоростей считается серьезным недостатком конструкции.

Также недопустимы перегибы руки. Гораздо удобней, когда кисть находится в естественном положении, а пальцы свободно дотягивались до рычагов. Если при этом скорости удобно переключаются, то ничего регулировать не нужно.

Манетки настраивают по такому же принципу, что и тормозные рычаги — через фиксирующий шестигранник, который отвечает за крепления. Переключатели просто двигают и направляют во внутреннюю/внешнюю сторону. Останавливаются на комфортном для велосипедиста положении.

Задний переключатель

Работа выполняется в несколько этапов:

Необходимо поставить переключатель на самую маленькую звездочку. Ослабить трос и открутить основной зажим, открутить зажим, который стоит на этом переключателе. Переставить цепь на среднюю звездочку. Проверить ее фиксацию и докрутить педали. Если во время движения педалей она падает, то потребуется настроить деталь на самой большой передаче. В результате этого задний переключатель и мелкая звезда выстроятся в одну линию. Натянуть трос и зафиксировать болтик. Проверить работу переключателя на каждой скорости. Если где-то идет сбой, то необходимо подтянуть трос или немного ослабить его.

Регулировку всех деталей и узлов велосипеда стоит выполнять плавно и без резких движений. Если пренебречь этим, то детали быстро деформируется и со временем сломаются.

Как вам?

Мне нравитсяНе нравится