Шерп трансмиссия
шерп трансмиссия
Доработки вездехода Шерп - "Трансмиссия" Часть 9
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 10
В предыдущем описании (Часть 8) было уделено внимание доработке электрооборудования и установке более мощной лебедки. Следующей проблемой эксплуатации вездехода явились цепи, при смазывании которых, часть масла попадает на тормозые диски и тем самым значительно усложняет управление Шерпом. После смазывания цепей для поворота вездехода приходится прилагать ну очень большое усилие к рычагам управления, видимо часть масла поступающее на центральную цепь попадает и на тормозные диски и сильно ухудщает управление. Вывод такой, необходимо сконструировать защитные щитки. Причем, не только на цепь главной передачи, но и на цепи привода колес, поскольку с них тоже летит масло и своим разбрызгиванием смазывает, то, что не требуется смазывать!
Начнем с цепи главной передачи, она у нас самая нагруженная и ее чаще всего приходится смазывать, по инструкции каждые 5 моточасов.
Из тонкого алюминиевого листа изготовлен защитный кожух цепи. Смонтирован с помощью одного резьбового соединения и кабельных стяжек.
Контролировать натяжку цепей и сам процесс натягивания цепи осуществляется без снятия защитного экрана.
Для справки на момент написания этой статьи наработка вездехода составляет порядка 420 моточасов, регулировка натяжки цепи полностью выработана, как итог цепь необходимо в ближайшее время заменить. Штатная цепь производства SKF, думаю что не самая надежная и прочная, но оптимальная по соотношению цена/качество. Цепь главной передачи буду менять на TSUBAKI Titan. По информации, полученной от Алексея Гарагашьяна обычные цепи TSUBAKI, не Titan, значительно превосходят по ресурсу штатные цепи SKF. Честно говоря, последнее время довольно часто приходится их подтягивать, хотя смазку они получают регулярно и в нужном количестве. Наработка цепей TSUBAKI со слов Алексея Гарагашьяна составила 520 моточасов с пробегом порядка 6000 км и запас ресурса цепей еще был значительный.
Обозначение цепей Тсубаки для замены вместо штатных:
- RS16B-1Titan - усиленная цепь со специальными канавками в которых удерживается смазка;
- RS16B-1 - стандартная цепь, которую испытывал Алексей Гарагашьян.
Поскольку замена цепей занятие весьма трудоемкое и не очень чистое, то цепь с большим ресурсом имеет преимущество. Из всех цепей вездехода уже пришлось заменить цепь привода левого переднего колеса при наработке 360 моточасов. Поставил китайскую DONGHUA CHAIN, по предварительным наблюдениям она не намного хуже SKF. Возможно замененная цепь еще бы поработала, ее вытягивание не критичное и зубья она не съедала, но натяжитель цепи уже не позволял произвести ее натяжку. Для справки конструкция передних натяжителей левого и правого борта имеют отличия. Натяжитель левого борта имеет меньший ход и цепь приходится менять чаще. Думаю, что все штатные цепи SKF со временем поменяю на TSUBAKI. На замену одной цепи ушло достаточно много времени и требуется вывесить все колеса. Самое трудоемкое, это то, что сначала необходимо снять штатную цепь, по ее размеру отрезать новую и только потом поставить. Конечно, зная точное количество звеньев проще производить замену цепи соединив штатную с новой цепью, это значительно быстрее и проще сделать, чем поставить цепь на голые звездочки. Главное не ошибиться с количеством звеньев.
Так выглядят моторный и трансмиссионные отсеки вездехода:
Масло от смазки цепей на стенках кожуха радиатора
Масло с цепей смазывает то, что не надо
Масло на стенках кузова вездехода Шерп
Смазанный маслом воздушный фен Webasto
Воздуховод отопителя Webasto весь в масле
Там, где есть необходимость в отсечке масла летящего с приводных цепей установил защитные алюминиевые экраны
Для повышения шансов безпроблемной эксплуатации вездехода в труднодоступных местах были куплены: запасной карданный вал в сборе и ступица колеса.
Поломка ступицы конечно маловероятна, но на первых экземплярах вездехода Шерп такие случаи были, причем на нескольких вездеходах. Летом еще можно как-то передвигаться на трех колесах подвязав к раме вездехода бревно, а вот зимой при большом снежном покрове - это невозможно, причем проверено на практике. А если на пути водные преграды - то передвижение невозможно, да и не безопасно. Кстати рекомендую всем периодически осматривать диск колеса вездехода на предмет наличия трещин. Колесо не отваливается сразу, оно в начале начинает катиться с сильным дизбалансом.
Запасная ступица кованная, со слов представителя завода-изготовителя вездехода. Первые ступицы Шерпа были сварные.
У карданного вала слабое место - крестовина, очень большой крутящий момент способен ее сломать. На Шерпе используется крестовина от Газели, самой прочной считается производства FENOX.
Запасной кардан Шерпа
Еще теоретически можно сломать шлицевой вал коробки передач, ну это если совсем выключить голову. Такой случай был в моей практике в одном из походов на вездеходе друзей, поэтому в дальних походах эту запчасть лучше возить с собой.
При ревизии приводных цепей (наработка 360 моточасов) обнаружил растегнутый замок цепи, после этого с собой стал возить новую цепь (5 метров). По какой причине растегнулся замок цепи пока непонятно, возможно цепь ослабла больше чем нужно и получив определенную степень свободы замок цепи растегнулся зацепившись за что-то... Растегнутая цепь может наделать много бед, в том числе погнуть саму себя и размолотить трансмиссию, такой случай был на ДИФе, когда соскочившая цепь погнула мощную усиленную ось вездехода после чего вездеход получил колесную формулу 4х3 (четыре колеса при трех ведущих). Все это произошло зимой при движении по не полностью замершему руслу реки.
Диф на реке с погнутой осью:
Эвакуация была непростая, но удалось выехать из столь сложного места своим ходом, на берег реки вездеход затаскивали ручной лебедкой.
Так что, итог такой - на цепях не экономим и покупаем самые качественные, надежные и с большим ресурсом. В части 10 описан процесс замены цепи главной передачи и плановая замена масла в гидравлической системе управления механизмом поворота.
Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5 Часть 6 Часть 7 Часть 8 Часть 10
Вездеход Шерп — это плавающий вездеход на шинах сверхнизкого давления, созданный конструктором Алексеем Гарагашьяном. Вездеход производится на двух предприятиях в России и в Украине. Технические характеристики вездехода Шерп позволяют ему преодолевать грязь, воду, завалы деревьев и камни высотой до 1 метра. Вездеход пользуется большой популярностью среди охотников, рыболовов и всех тех кому приходится передвигаться по труднопроходимой местности в сложных климатических условиях.
История вездехода
Проектирование вездехода Шерп началось в 2012 году. В создании этой машины много труда вложил ее создатель Алексей Гарагашьян, конструктор-самоучка, мотогонщик, путешественник, чемпион России по спортивному мототуризму, который занимался конструированием вездеходов уже много лет.
Вездеход Шерп является прямым воплощением опыта, знаний и оригинальных идей Гарагашьяна, о том каким должен быть идеальный вездеход, позволяющий передвигаться по снегу, болотистой местности и воде, то есть обладающий максимально возможной проходимостью.
Вездеход Шерп был впервые представлен публике в 2015 году в Москве на выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015 и стал первой моделью Алексея Гарагашьяна запущенной в серийное производство. Шерп успешно прошел самые разные испытания в условиях реального бездорожья , с которыми с достоинством справился.
В начале 2016 года видео с испытаний вездехода шерп попала в Интернет, где быстро набрало более 5 миллионов просмотров, стало вирусным и привлекло внимание как отечественных, так и западных СМИ. Самыми первыми на вездеход Шерп обратили внимание технические интернет-издания: Topgear, Jalopnik и The Verge, позже к ним присоединились BBC, Daily Mail. Общее мнение всех журналистов заключалось в том, что машина-вездеход просто бесценна для бездорожья и некоторые даже назвали ее лучшим вездеходом во вселенной за цену 50000 долларов.
С 2015 года вездеход Шерп серийно производится в Санкт-Петербурге на Обуховском заводе и в Киеве украинской компанией «Квадро Интернешнл». В 2017 году открыто представительство SHERP ATV в Канаде, г. Виннипег.
Популярность вездехода Шерп постоянно растет, очередь за ним составляет сотни человек. Успешно проводится рекламная компания вездехода, объемы производства постоянно растут, покупателям предлагаются новые дополнительные опции.
Вездеход Шерп стал мечтой охотников, рыболовов и любителей активного отдыха на природе за свою проходимость и надежность.
Технические характеристики
- Длина: 3,4 м
- Ширина: 2,52 м
- Высота: 2,3 м
- Вес: 1400 кг
- Грузоподъемность: 1000 кг
- Масса прицепа: 2400 кг
- Емкость основного топливного бака: 58 литровый
- Емкость дополнительных топливных баков: 4х50 литров
- Расход топлива: 3 литра/час
- Запас хода (на основном и четырех дополнительных баках): 800-900 км
- Клиренс: 60 см
- Тип двигателя: турбодизель
- Объем двигателя: 1,5 л
- Мощность двигателя: 44 л.с.
- Максимальная скорость движения по суше: 45 км/ч
- Максимальная скорость движения по воде: 6 км/ч
Конструкция вездехода Шерп
Кузов и салон
Вездеход имеет стальной несущий кузов. Производитель выпускает обновленную модель Sherp PRO с алюминиевым кузовом.
Внешне вездеход Шерп кажется достаточно небольшим, но это впечатление ошибочно. При однодневной поездке в салоне вездехода могут разместиться 6 пассажиров. Если предполагается многодневная поездка с ночевкой в салоне вездехода, то в нем могут разместиться два взрослых человека, а при наличии спальника или надувного матраса в салоне могут спокойно ночевать и три человека, а если уж совсем в спартанских условиях то и все пять человек.
Для хранения грузов в полу устроены закрываемые отсеки, здесь можно хранить например запас провизии. На стенках салона имеются зацепы и карманы, здесь удобно хранить оружие, удочки, различные инструменты. Интересной особенностью вездехода Шерп является возможность выполнить практически любой ремонт прямо из кабины, для этого достаточно открыть ниши, через которые открывается доступ к двигателю и ходовой части.
У вездехода нет привычных дверей, для того чтобы попасть внутрь нужно откинуть для этого лобовое стекло. В передней части вездехода установлены два сидения: для водителя и переднего пассажира.
В задней части вездехода расположен удобный салон, в котором расположены две боковые лежанки, на которых можно сидеть, либо можно лечь в полный рост. В задней части вездехода есть дверь багажника.
Подвеска
Интересной особенностью вездехода Шерп является его пневмоциркуляционная подвеска. Все шины вездехода связаны между собой воздушными каналами, сечение которых можно регулировать в широком диапазоне (вплоть до полного закрытия).
При наезде обычной шины на препятствие, шина начинает деформироваться, давление в ней достигает запредельно критических значений, что может привести к выходу ее из строя. При наезде на препятствие шины при пневмоциркуляционной подвеске, воздух из этой шины по воздушным каналам перетечет в другие шины, таким образом давление равномерно распределится по остальным колесам.
Именно пневмоциркуляционная подвеска позволяет вездеходу Шерп не только ездить по неровной поверхности, но и аккуратно переваливаться через камни и стволы деревьев до 1 метра высотой, а также двигаться под боковым уклоном до 35 градусов.
Колеса
Сам конструктор Гарагашьян считает главной особенностью вездехода Шерп его особые колеса, которые были созданы им на основе его огромного опыта езды по бездорожью и были им запатентованы.
Колеса вездехода Шерп очень большие по размеру, они имеют диаметр 1,6 метра, ширина колеса 60 см. Именно благодаря таким большим колесам вездеход Шерп прекрасно плавает по воде.
У колес необычный рисунок протектора, он напоминает поперечную гребенку, такой рисунок улучшает движение вездехода как по воде, так и по грязи. При движении по воде такой протектор выполняет роль гребных лопаток.
Недостатком такого рисунка протектора является то, что шины быстро изнашиваются при движении по твердому дорожному покрытию, например асфальту, именно поэтому производитель не рекомендует много ездить на вездеходе Шерп по такому покрытию.
Внутри дисков колес могут устанавливаться дополнительные топливные баки емкостью по 50 литров каждый.
Колесо вездехода устроено достаточно сложно, оно представляет собой единую конструкцию из шины и диска из-за системы подкачки, поэтому разбортировать колесо самостоятельно не получится. Шина не имеет камеры. Колеса вездехода Шерп со сверхнизким давлением, что серьезно повышает проходимость на сложном рельефе местности.
Двигатель
На вездеходе Шерп установлен дизельный двигатель японского производства KubotaV1505-t. Двигатель имеет 4 цилиндра, общий объем 1,5 литра. Мощность двигателя 44,3 л.с. Двигатель крайне неприхотливый и очень надежный. По отзывам владельцев, небольшой казалось бы мощности двигателя, вездеходу вполне хватает. У двигателя хороший крутящий момент, при любых дорожных условиях вездеход Шерп медленно, но уверенно ползет вперед.
На Шерпе установлена 5-ступенчатая коробка передач, полный привод на все четыре колеса. На вездеходе нет раздатки, это сделано для упрощения его конструкции. Крутящий момент передается на колеса напрямую по мощной цепи.
Управление
Управление вездеходом осуществляется двумя педалями: газа и сцепления, а также двумя рычагами. Вездеход поворачивает не с помощью рулевых тяг, а с помощью блокировки колес одной стороны. Такая система управления повышает маневренность вездехода и даже дает возможность вездеходу поворачивать на месте.
Рычаги коробки передач и ручного тормоза расположены между сидениями водителя и переднего пассажира. На вездеходе имеются гидравлические вентилируемые тормоза.
Модификации
Вездеход Шерп выпускается в нескольких модификациях:
- Шерп. Стандарт в комплектацию входят:мягкий тент, колпаки для колес, сверхустойчивая полимерная окраска кузова, три аккумулятора, галогенная оптика, тепло- и шумоизоляция для моторного отсека.
- Шерп. Кунг в комплектацию входит жесткий кунг, который может трансформироваться при необходимости в теплый мягкий салон. Жесткий кунг обеспечивает лучшую теплоизоляцию салона.
- Sherp PRO Обновленная модель с легким алюминиевым кузовом. Кузов окрашивается в цвет с агрессивной окраски (либо цвет хаки, либо оранжево-черный).
- Sherp PICKUP Модель с компоновкой кузова типа «пикап».
Компания-производитель предлагает дополнительные опции к вездеходу, которые вы можете приобрести за дополнительную плату, сюда входят:
- Прицеп для транспортировки вездехода на большие расстояния
- Четыре дополнительных топливных бака устанавливаемые в колесные диски
- Генератор 60А
- Комплект LED-фар
Конкуренты
Вездеход Шерп входит в число лучших отечественных вездеходов, но не является единственным и у него есть целый ряд вполне достойных конкурентов, в который входят вездеходы Каракат, Арго, Шаман, Лесник, Витязь.
Вездеход Каракат ЗИС-5
Вездеход болотоход Каракат производится в городе Вологда на предприятии Вологодские вездеходы. Вездеход также имеет название ЗИС-5. По своей конструкции вездеход Каракат представляет собой классический вездеход-переломку. Самый бюджетный вездеход из представленных на рынке.
Вездеход Арго
Вездеходы Арго выпускаются канадской компанией «Ontario Drive Gear Limited» с 1967 года. Вездеходы Арго отличаются высоким уровнем проходимости, надежностью и возможностью работы в самых тяжелых климатических и погодных условиях. Бывают как колесными, с 6 или 8 колесами так и гусеничными. Эти вездеходы могут использоваться для перемещения по труднопроходимой местности как охотниками и рыболовами, так и нефтяниками, геологами и газовиками.
Вездеход Шаман
Вездеход Шаман — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производится российской компанией «Авторос». Нижняя часть кузова Шамана сделана по принципу лодки, вездеход может двигаться по воде как за счет вращения колес, так и за счет вращения гребного винта. Вездеход имеет 8 поворотных колес.
Вездеход оснащен дизельным двигателем Iveco мощностью 146 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Габариты позволяют Шаману двигаться не только по бездорожью, но и по дорогам общего пользования.
Вездеход Шаман производится в двух комплектациях, — «Турист» и «Охотник», которые различаются салоном. В комплектации «Турист» в задней части салона установлено 6 отдельных кресел, а в комплектации «Охотник» в задней части салона располагаются 2 раскладывающихся дивана, на которых можно спать.
Вездеход Лесник
Вездеход Лесник — плавающий колесный вездеход на шинах сверхнизкого давления, производимый компанией «Лесник». Колеса вездехода, в зависимости от модели, могут быть размером 1300 мм или 1600 мм. Вездеход Лесник может перевозить людей и различные грузы по болотам, снегу, льду замерзших рек и озер, различным видам пересеченной местности. Лесник может использоваться в любых климатических и погодных условиях. Вездеход Лесник хорошо подходит для охотников и рыболовов, а также всех кому в силу разных причин необходимо передвигаться по труднопроходимой местности.
Вездеход Витязь
Вездеход Витязь — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки людей и различных грузов в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вездеход Витязь может передвигаться по болотистой местности, снежной целине, бездорожью и труднопроходимой лесистой местности, при температурах от минус 50 до плюс 40 °C.
Применение
Вездеход Шерп может быть крайне полезным для охотников и рыболовов, которые хотят попасть в места, где нет других людей. Именно благодаря таким людям вездеход так быстро прошел путь от чертежей до серийного выпуска и именно эта категория пользователей обеспечивает на него постоянно растущий спрос.
Вездеход может быть полезен для геологов, нефтяников, газовиков, которым приходится передвигаться по малопроходимой местности и решать там свои производственные задачи.
Великолепные ходовые качества и проходимость также оценили силовые структуры. Невысокая скорость вездехода Шерп не позволяет использовать его для решения оперативных задач, но благодаря хорошему запасу хода, высокой надежности двигателя и ходовой части, вездеход может использоваться для доставки грузов в сложных климатических условиях.
Отзывы реальных владельцев о «Шерпе»
Отзывы владельцев вездехода Шерп носят исключительно положительные моменты:
- Простота управления
- Мягкость хода
- Быстрая подкачка колес
- Удобный салон
- Хорошая устойчивость приезде по склонам и легкий подъем по склонам
- Легкое преодоление препятствий
- Большой запас хода
- Простота обслуживания
Единственный недостаток вездехода Шерп это высокая цена как самого вездехода, так и дополнительных принадлежностей и комплектующих.
