BMW 5 Series E34: История "черного бумера"
Источник изображения: pexels
Работы по созданию этой новинки, существенно увеличившейся и расширившейся по сравнению с предшественником, начались в начале 1980-х годов. Внешний дизайн автомобиля был выполнен в современном стиле, а тщательная проработка силуэта позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.30. Благодаря увеличенной колесной базе и оптимальному распределению веса между осями (50:50), машина обеспечивала отличную управляемость и стабильность на дороге. Стоит отметить, что несмотря на новый дизайн, автомобиль представлял собой дискуссионное конструктивное решение – капот открывался вперёд, а не назад, как у большинства других машин, что создавало определенные сложности при доступе к моторному отсеку. В последующем поколении (Е39) от данной концепции отказались.
Для этой новой модели был подготовлен широкий спектр силовых агрегатов – от экономичного 4-цилиндрового варианта 518i с мощностью 113 л.с. до спортивной модификации M5 с 315-сильным рядным "шестеркой" под капотом. Кроме того, в линейке представлены варианты с дизельными моторами и версия, способная работать на природном газе.
Самым успешным представителем семейства Е34 стал седан BMW 525i, дебютировавший в конце 1987 года и выпускавшийся до января 1996 года. За это время было произведено 384,961 экземпляров, а еще 22,244 отправились на экспорт в виде машинокомплектов. Автомобиль оснащался 2,5-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем, развивающим мощность 170 л.с.
Источник изображения: flickr
Применение технологии с 24 клапанами позволило увеличить мощность этого двигателя до 192 л.с. в 1990 году. Седан был оценен в 47 тысяч марок, а универсал с двигателем мощностью 192 л.с., представленный в сентябре 1991 года, стоил 62,450 марок. Компания выпустила 27,266 готовых универсалов, а еще 48 были собраны из машинокомплектов.
С учетом популярности универсалов среди практичных европейцев, в октябре 1991 года к седану присоединился полноприводный универсал Touring. Заметной особенностью новинки было полностью открывающееся заднее стекло независимо от двери багажника. Также двери автомобиля были дополнительно защищены от боковых ударов.
Для дополнительного повышения уровня безопасности модели были внедрены системы стабилизации и контроля тяги, а также адаптивная подвеска. Эти инновации сделали автомобиль одним из самых стильных представителей данного типа кузова, согласно мнению многих дизайнеров. По размерам универсал отличался от седана только по высоте, увеличившейся всего на 5 мм (1417 мм). Несмотря на это, седан предлагал 435-литровый багажник, в то время как универсал предоставлял возможность варьировать его объем от 370 до 1125 л в зависимости от потребностей. Эта версия выпускалась до марта 1996 года, и всего было произведено 4583 автомобиля, начиная с цены 72 700 немецких марок.
В апреле 1992 года началось производство первой полноприводной модификации BMW 525iX. В этот период семейство также получило 8-цилиндровые двигатели V8, которые в версиях 540i и 530i отличались особенно плавным ходом. Модель 525iX оснастили управляемым электроникой дифференциалом ограниченного трения, что полностью раскрыло потенциал полного привода. Автомобиль был оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л.с., разгоняясь до 220 км/ч. До конца 1995 года было произведено 4783 полноприводных седана, стартовая цена которых составляла 63 тысячи немецких марок.
Осенью 1993 года на конвейере завода BMW в Дингольфинге был выпущен миллионный автомобиль 5 серии. Замечательно, что этим юбилейным автомобилем стал универсал 540i Touring. Седаны прекратили производство через два года, в то время как универсалы продолжали выпускаться до 1996 года. В общей сложности было произведено около 1,3 миллиона автомобилей семейства.
Автором дизайна третьего поколения BMW 5 серии стал талантливый итальянский дизайнер Эрколе Спада. Его профессиональный путь включал работу в различных компаниях, таких как Zagato, Ford и Audi. В 1976 году он возглавил дизайн-центр BMW, где внес значительный вклад в создание автомобилей 7 серии (Е32) и 5 серии (E34). Эти модели, отличающиеся современным дизайном, приобрели культовый статус и заложили основу для дальнейшего развития стилистики бренда. В 1983 году Спада вернулся в Италию, где возглавил дизайн-студию I.DE.A.
На третьем поколении BMW 5 серии компания впервые внедрила 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель. Инновационная модель, получившая обозначение BMW 530i, вышла на конвейер в мае 1992 года, а ее представление для широкой публики состоялось осенью на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль оснащен был 3-литровым 218-сильным мотором и обладал богатой базовой комплектацией. Визуально отличаясь от других моделей семейства, версия с V8 имела другую облицовку радиатора с более широкими "ноздрями". С 1994 года такое стилистическое решение стало характерным для всех моделей семейства. Время разгона BMW 530i до первой "сотни" составляло 7,7 секунды, а максимальная скорость достигала 235 км/ч. Стоимость этой первой 8-цилиндровой "пятёрки" начиналась с 69 500 немецких марок. Модель производилась до января 1996 года, и за четыре с половиной года было выпущено 30 244 экземпляра и 1392 машинокомплекта.
Источник изображения: pexels
Летом 1992 года началось производство версии с универсальным кузовом. До июня 1996 года было произведено 5266 экземпляров BMW 530i Touring. Для более требовательных покупателей, помимо 218-сильной версии, компания предложила топовую модификацию BMW 540i. Эта модель оснащалась 4-литровым V8, который выдавал 286 л. с. С этим двигателем автомобиль разгонялся до 250 км/ч, а универсал достигал 240 км/ч. Стоимость этой роскошной модели составляла 82 тысячи немецких марок, а за BMW 540i Touring просят на 7500 марок больше. До 1996 года было изготовлено 24 025 флагманских седанов и 2459 универсалов в топовой комплектации.
После успешного дебюта спортивной версии M5 во втором поколении "пятёрки" (Е28), BMW Motorsport GmbH решила продолжить свое воздействие на рынок спорткаров с появлением третьего поколения 5 серии в 1988 году. Так появилась новая версия M5, изначально оснащенная 3,5-литровым 6-цилиндровым мотором, выдающим 315 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Этот двигатель позволял седану массой 1717 кг разгоняться до первой "сотни" за 6,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Эта версия выпускалась с сентября 1988 года по сентябрь 1993 года, оценивалась в 98 800 немецких марок и всего за 5 лет было произведено 8344 экземпляра. В декабре 1991 года началось производство обновленной версии с 3,8-литровым двигателем, который развивал мощность 340 л.с.
Центр Т, Транс, Манский Виталий Всеволодович, Лада, Всемирный фонд природы, Кац Максим Евгеньевич, Общество с ограниченной ответственностью «ЛИЗА НОРМ», Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей», Автономная некоммерческая организация противодействия эпидемии ВИЧ/СПИДа и охраны здоровья социально, Фонд «Центр гражданского анализа и независимых исследований «ГРАНИ» признаны в РФ иностранными агентами. Автор: Екатерина КузнецоваИсточник: novate.ru
Яндекс новости 📅 Сегодня, 10:59
