6 советских электрокаров от ВАЗ, о которых мало кто знает
Электромобиль, который уже не первый год активно завоевывает рынок, сегодня воспринимается как современная альтернатива традиционным автомобилям. Однако история электрических моделей имеет свои корни даже в советском периоде, где инженеры Волжского автомобильного завода предпринимали попытки создания электрокаров.
![6 советских электрокаров от ВАЗ, о которых мало кто знает]()
Первый концепт советского электрокара от ВАЗ, известный как ВАЗ-Э11011, стал первым опытным образцом электромобиля. Хотя не является самой ранней моделью, она стала первой, доработанной до опытного уровня. Несмотря на успешные тесты, ВАЗ решил не продолжать разработку этой модели, а сконцентрироваться на новых электромобилях.
Электроавтомобиль, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2102, был предназначен для транспортировки почты. Хотя было создано всего два опытных экземпляра из-за неудобств, связанных с размещением батарей в кузове. Тем не менее, они успешно прошли испытания в городской среде, используясь для доставки почты.
Этот небольшой и легкий электрокар разрабатывался для использования в Олимпийском парке во время Московской Олимпиады 1980 года. Однако проект был свернут из-за невозможности завершить его до начала Игр. Инженеры быстро отвернулись от создания легких электромобилей, сосредоточившись на разработке развозных электрокаров в рамках советского народного хозяйства.
В результате инициативы группы инженеров из Тольятти появился электрофургон ВАЗ-2802-01 "Пони". Сочетая элементы модели ВАЗ-1801 и фургона, этот электромобиль обладал внушительной грузоподъемностью, почти в полтонны. Технически перспективный, его почти запустили в серийное производство, но по неизвестным причинам этого не произошло, оставив его в забвении.
После успешного опыта с первой моделью, ВАЗ решил продолжить создание фургонов, приступив к разработке ВАЗ-2802-02 "Пони". Этот электрофургон стал триумфатором на выставке "Автопром-84", получив множество золотых медалей. Несмотря на успех, модель также была предана забвению, не попав на конвейер.
Источник: novate.ru
Яндекс новости 📅 Сегодня, 09:04
ВАЗ-2Э11011 «Электророллер»
Первый концепт советского электрокара от ВАЗ, известный как ВАЗ-Э11011, стал первым опытным образцом электромобиля. Хотя не является самой ранней моделью, она стала первой, доработанной до опытного уровня. Несмотря на успешные тесты, ВАЗ решил не продолжать разработку этой модели, а сконцентрироваться на новых электромобилях.
ВАЗ-2102Э
Электроавтомобиль, созданный на базе серийной модели ВАЗ-2102, был предназначен для транспортировки почты. Хотя было создано всего два опытных экземпляра из-за неудобств, связанных с размещением батарей в кузове. Тем не менее, они успешно прошли испытания в городской среде, используясь для доставки почты.
ВАЗ-1801 «Пони»
Этот небольшой и легкий электрокар разрабатывался для использования в Олимпийском парке во время Московской Олимпиады 1980 года. Однако проект был свернут из-за невозможности завершить его до начала Игр. Инженеры быстро отвернулись от создания легких электромобилей, сосредоточившись на разработке развозных электрокаров в рамках советского народного хозяйства.
ВАЗ-2802-01 «Пони»
В результате инициативы группы инженеров из Тольятти появился электрофургон ВАЗ-2802-01 "Пони". Сочетая элементы модели ВАЗ-1801 и фургона, этот электромобиль обладал внушительной грузоподъемностью, почти в полтонны. Технически перспективный, его почти запустили в серийное производство, но по неизвестным причинам этого не произошло, оставив его в забвении.
ВАЗ-2802-02 «Пони»
После успешного опыта с первой моделью, ВАЗ решил продолжить создание фургонов, приступив к разработке ВАЗ-2802-02 "Пони". Этот электрофургон стал триумфатором на выставке "Автопром-84", получив множество золотых медалей. Несмотря на успех, модель также была предана забвению, не попав на конвейер.
ВАЗ-2801
ВАЗ-2801 - редкий пример советского электрокара, который действительно достиг массового, хоть и мелкосерийного, производства. Развозной фургон на основе ВАЗ-2102 был направлен в Украину, где менее полусотни экземпляров использовались в Киеве, Запорожье и Симферополе. Несмотря на начальный успех, концептуальное развитие не последовало, и большинство выпущенных машин было переделано на использование обычных двигателей. Сегодня существует всего два сохранившихся экземпляра, находящихся в частных коллекциях.Автор: Екатерина Кузнецова
Источник: novate.ru
Яндекс новости 📅 Сегодня, 09:04
