Эксперты рассказали, почему надо соблюдать «масляные» рекомендации автозавода
По словам Михаила Колодочкина, если речь идет о разовом доливе небольшого количества масла, то в целом можно использовать практически любое. Однако при длительной эксплуатации могут возникнуть проблемы. У каждого типа двигателя есть свои особенности и уязвимые места, которые выявляются в результате долгосрочных тестов.
Например, у моторов Volkswagen есть склонность к образованию нагара на кольцах, у Nissan могут возникать проблемы с клапанами, Toyota и Ford имеют узкие масляные каналы, и так далее. Хотя перекомпоновать двигатель может быть сложно и дорого, часть этих проблем можно решить правильным выбором масла.
Основным последствием использования нерекомендованного масла является ускоренный износ. Если производитель рекомендует масла с низким содержанием золы, не стоит использовать полные масла Full SAPS, так как они могут сократить ресурс систем доочистки выхлопных газов, включая фильтр сажевых частиц (DPF).
Требования к моторным маслам довольно строги, обычно они должны соответствовать стандарту SN или более высокому. Если необходимо масло вязкостью 0W-20, то не следует использовать более плотные масла, так как узкие каналы могут не обеспечить необходимое охлаждение двигателя.
Самостоятельная замена масла является категорически неприемлемой для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. В некоторых случаях это может привести к нежелательному раннему зажиганию, известному как LSPI (Low-speed pre-ignition). Этот феномен подвергся специальным тестам как в Американском институте нефти (API), так и у автопроизводителей.
Источник: www.zr.ru
Автор: Валерия Орлова
