Автоэксперты рассказали об особенностях экспортных «Запорожцев»
«Запорожцы» были популярны не только на территории СССР, но и за рубежом. Об особенностях экспортных вариантов данного автомобиля рассказали эксперты из издания «За рулем».
Источник изображения: commons.wikimedia.org
За границей «Запорожцы» назывались в большинстве своем «Ялта». Экспортные варианты на заводах проверяли особенно тщательно. В Финляндию в начале 60-х годов стали поставлять ЗАЗ-965, которые отличались от советской вариации деталями кузова и салона. Украшали эти машины молдингами на бортах, а оснащали их зеркалами заднего вида, улучшенной обивкой, рулем с утопленной ступицей и хромированным кольцом звукового сигнала, а иногда даже пепельницей и радиоприемником. Причем за рубежом «Запорожцы» практически не тюнинговали. Как максимум была установка импортных шин. Просто там не видели смысла осуществлять доработку дешевого автомобиля.
Источник изображения: commons.wikimedia.org
За границей «Запорожцы» назывались в большинстве своем «Ялта». Экспортные варианты на заводах проверяли особенно тщательно. В Финляндию в начале 60-х годов стали поставлять ЗАЗ-965, которые отличались от советской вариации деталями кузова и салона. Украшали эти машины молдингами на бортах, а оснащали их зеркалами заднего вида, улучшенной обивкой, рулем с утопленной ступицей и хромированным кольцом звукового сигнала, а иногда даже пепельницей и радиоприемником. Причем за рубежом «Запорожцы» практически не тюнинговали. Как максимум была установка импортных шин. Просто там не видели смысла осуществлять доработку дешевого автомобиля.
Поставлялись за границу также ЗАЗ-966. На некоторые из этих машин устанавливалась двухконтурная тормозная система. Еще одним экспортным вариантом был ЗАЗ-968. Данная модель отправлялась за рубеж без аккумуляторов, сидений и внутренних обивок, поскольку все это устанавливали уже западные дилеры. Кроме того, для экспорта создали Yalta 1000, но дальше выставок дело не зашло.
Источник: www.zr.ru
Автор: Элиас Готье
